Let společnosti Aeroflot 4 - Aeroflot Flight 4 - Wikipedia
 СССР-Л5442, letadlo účastnící se nehody | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 15. srpna 1958 |
| souhrn | Zadrželi kvůli plameni motoru, prostorové dezorientaci a poruše přístroje |
| Stránky | Khabarovsky District, Khabarovsk Krai, Ruský SFSR, SSSR 49 ° 48 'severní šířky 132 ° 57 ′ východní délky / 49,800 ° N 132,950 ° ESouřadnice: 49 ° 48 'severní šířky 132 ° 57 ′ východní délky / 49,800 ° N 132,950 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Tupolev Tu-104A |
| Operátor | Aeroflot |
| Registrace | СССР-445442 |
| Počátek letu | Letiště Khabarovsk Novy, Chabarovsk |
| Zastavit | Irkutské letiště, Irkutsk |
| Destinace | Letiště Vnukovo, Moskva |
| Obyvatelé | 64 |
| Cestující | 54 |
| Osádka | 10 |
| Úmrtí | 64 |
| Pozůstalí | 0 |
Let společnosti Aeroflot 4 (ruština: Рейс 4 Аэрофлота Reys 4 Aeroflota) byl plánovaný vnitrostátní let cestujících z Chabarovska do Moskvy s mezipřistáním v Irkutsku, který se zřítil 15. srpna 1958 a zabil všech 64 cestujících a členů posádky na palubě letadla. Jednalo se o první smrtelnou nehodu zahrnující a Tupolev Tu-104.[1]
Letadlo
Letoun účastnící se nehody byl Tupolev Tu-104A vybaven dvěma Mikulin AM-3M motory registrované jako CCCP-445442 Moskevskému ředitelství pro civilní letectví v Moskvě Aeroflot, národní vlajkový dopravce. V době nehody letadlo vydrželo 1041 letových hodin a 401 přetlakových cyklů.[2]
Synopse
The předpověď počasí obdržel od posádky na trase Khabarovsk-Irkutsk to uvedl cumulonimbus a stratiform na letišti v Chabarovsku byly mezi nadmořskými výškami 300–600 metrů mraky a v Birobidzhan - Magdagachi plocha. Viditelnost se pohybovala od 4 do 10 kilometrů. Odlet z letiště v Chabarovsku byl zpožděn o 3 hodiny a 35 minut, přičemž cestující a posádka nenastoupili do letadla až do 21:45 místního času (14:45 moskevského času).[3]
V 21:50 byl let 4 instruován, aby udržoval let ve výšce 9 000 m (30 000 ft). Poté, co letěl 150 km (93 mi) na cestě, let narazil na tyčící se kupa mraky s vrcholky příliš vysoko na to, aby bezpečně letěly nad nimi. Po obdržení povolení od řídícího se posádka vyhnula oblakům před změnou nadmořské výšky podle pokynů řídícího letového provozu. Zatímco v nadmořské výšce 8600 m (28200 ft), posádka požádala o povolení ke zvýšení nadmořské výšky, aby se zabránilo další kupovité mraky. Řídící letového provozu dal letovému povolení letět ve výšce 11 000 m (36 000 ft) až do průletu Arkhara kde to mělo snížit nadmořskou výšku na 9 000 m (30 000 ft). Ve výšce 11 000 m (36 000 ft) byly mraky stále přítomné, takže letu bylo povoleno vystoupit na 12 000 m (39 000 ft). Ve 22:12 let hlásil průlet nadmořskou výškou 11 600 m (38 100 ft) a hvězdy byly viditelné.[3]
Ve 22:14 hlásil kapitán dosažení výšky 12 000 m (39 000 ft). Letová posádka uvedla, že vidí před sebou intenzivní kupovité mraky a vrátí se do Khabarovsku, pokud se mrakům nevyhnou. V 22:18 řídicí jednotka kontaktovala let 4, ale rozrušený hlas odpověděl pouze „jednu minutu, jednu minutu“. Druhý pokus o komunikaci v 22:19 se setkal se stejnou odpovědí, ale Flight 4 nereagoval na žádné pozdější hovory. Někdy mezi 22:20 a 22:25 letadlo narazilo do hustého lesa 215 km (134 mil) severozápadně od letiště Khabarovsk a dopadlo na zem pod úhlem 60 ° a zanechalo pole trosek široké 450 m (1480 stop). Při nehodě bylo zabito všech 64 lidí na palubě.[3]
Vyšetřování
Vyšetřování ukázalo, že letadlo zůstalo neporušené, dokud nenarazilo do lesa, což vyloučilo dekompresi. Dva Tupolev Tu-16 bombardéry létající přibližně 150–200 km (93–124 mil) severně od trasy letu 4 mezi 11 000–12 000 m (36 000–39 000 ft) hlásily přítomnost silných proudů v oblacích kumulonimbů. Hmotnost Tu-104 při vzletu byla 66 tun, což omezovalo maximální bezpečnou výšku letu na 11 700 m (38 400 ft) při standardním výkonu motoru; nadmořských výškách 12 000 m (39 000 ft) bylo bezpečně dosaženo pouze Tu-104 za klidného počasí. Povětrnostní podmínky v oblasti Birobidzhan - Arkhara - Magdagachi byly složitější, než popis, který obdržela popsaná posádka, s oblaky kumulonimbů dosahujícími nadmořských výšek přes 12 000 m (39 000 ft). Ve snaze vyhnout se mrakům letadlo zvýšilo nadmořskou výšku na úroveň, která pro letadlo při aktuální hmotnosti není bezpečná, a v kombinaci s stoupavými proudy přítomnými v oblacích letadlo zastavil, během kterého motory vybuchly a podvozek byl vysunut. Porucha motorů a dezorientace posádky způsobená selháním umělých horizontů způsobila, že zotavení bylo téměř nemožné.[3]
Sekundární příčiny nehody byly citovány následovně:[3]
- Neschopnost řídících letového provozu a velícího pilota důkladně analyzovat povětrnostní podmínky v té době, což způsobilo let letu do nebezpečného počasí v rozporu s letovou příručkou.
- Tři hodiny a 35 minut zpoždění odletu letu z Khabarovsku, během nichž se povětrnostní podmínky značně zhoršily.
- Nedostatečná příprava na odjezd ze strany navigátorů.
- Předpověď počasí poskytovaná letové posádce neurčila maximální výšku mraků.
- Nebyly k dispozici žádné jasné ukazatele pro maximální bezpečnou nadmořskou výšku Tu-104 s danou vzletovou hmotností.
- V případě zablokování nebyly zavedeny žádné definované postupy.
Pozdější nehody ukázaly, že když Tu-104 letěl za určitých atmosférických podmínek, jak za jasného počasí, tak za bouřky, bylo letadlo náchylné ke ztrátě podélné stability, což mohlo následovat podvozek shazování, porucha motoru, a umělý horizont selhání. V té době nebyly problémy s nízkou pádovou rychlostí Tu-104 způsobené slabou mechanizací křídla a další zmíněné mechanické problémy dobře známy.[3]
Reference
- ^ „Letecká nehoda ASN Tupolev 104A CCCP-L5442 Chita“. aviation-safety.net. Citováno 2017-12-25.
- ^ „Туполев Ту-104А Бортовой №: СССР-Л5442“. russianplanes.net. Citováno 2017-12-25.
- ^ A b C d E F „Катастрофа Ту-104А МУТА ГВФ в 215 км от а / п Хабаровск“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-12-25.