Aeroflot Flight 5484 - Aeroflot Flight 5484
 Aeroflot Tu-124, podobný tomu, který byl účastníkem nehody | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 29. srpna 1979 |
| souhrn | Ztráta kontroly následovaný rozpadem ve vzduchu |
| Stránky | Město Inokovka, Řeka Vorona nivy, Tambovská oblast, Ruský SFSR 52 ° 31'30 ″ severní šířky 42 ° 36'0 ″ východní délky / 52,52500 ° N 42,60000 ° ESouřadnice: 52 ° 31'30 ″ severní šířky 42 ° 36'0 ″ východní délky / 52,52500 ° N 42,60000 ° E |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Tupolev Tu-124V |
| Operátor | Aeroflot |
| Registrace | CCCP-45038 |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště v Oděse, Oděsa, Ukrajinská SSR |
| Zastavit | Mezinárodní letiště Boryspil, Kyjev, Ukrajinská SSR |
| Destinace | Kazanské letiště, Kazaň, Tatar ASSR, Ruský SFSR |
| Cestující | 58 |
| Osádka | 5 |
| Úmrtí | 63 |
| Pozůstalí | 0 |
Aeroflot Flight 5484 (ruština: Рейс 5484 Аэрофлота Reys 5484 Aeroflota) byl plánovaný vnitrostátní let cestujících z Oděsa na Kazaň s mezipřistáním v Kyjev který utrpěl ztrátu kontroly, následovaný rozbitím ve vzduchu dne 29. srpna 1979 nad Tambovskou oblastí a zabitím všech 63 lidí na palubě. Zůstává nejsmrtelnější havárií Tu-124 a pravidelná osobní doprava s Tu-124 byla po nehodě trvale pozastavena,[1] ale Tu-124 byla i po nehodě používána sovětskou armádou.[2]
Letadlo a posádka
Letoun účastnící se nehody byl a Tupolev Tu-124V poháněn dvěma Solovjev D-20P motory registrované pod CCCP-45038 Ředitelství civilního letectví Privolzhsk Aeroflot. V době nehody letoun letěl 23 232 letových hodin a utrpěl 18 369 přetlakových cyklů.[2] Pět členů posádky, kteří byli na palubě letu, se skládalo z a kapitán, druhý pilot, navigátor, palubní inženýr a jedna letuška.[3]
Synopse
Let 5484 odletěl z mezipřistání na letišti Kyjev-Boryspil 28. srpna ve 23:21 moskevského času (22:21 místního času) s pěti členy posádky a 58 cestujícími na palubě, včetně pěti dětí. Noc byla jasná a viditelnost se pohybovala od 10 do 20 km (6,2 až 12,4 mil; 5,4 až 10,8 NMI). Po vzletu se let vyšplhal do cestovní výšky 9 000 metrů (30 000 ft) a udržoval rychlost 525–530 km / h (286–286 kn). V 00:23 let kontaktoval řízení letového provozu Penza, aby ohlásil vstup do jejich vzdušného prostoru. To bylo naposledy, kdy se let dostal do kontaktu s řídícími.[4]
The klapky byly prodlouženy z neznámých důvodů v 00:24:35, zatímco Tu-124 letěl rychlostí 530 km / h (290 mph; 290 kn) a letěl v kurzu 65 °. Posádka si okamžitě všimla, že letadlo začalo ztrácet výšku, a v 00:24:43 vypnula autopilota. Klapky se nezasunuly a poloha klapek vedla k rychlému sestupu letadla; posádka zatáhla za kontrolní sloup ve snaze vyrovnat letadlo, které se krátce vyrovnalo, než letadlo šlo do role. Síla na ovládacím sloupci byla oslabena v 00:24:52 a poté se klapky plně natáhly na 30 °, čímž se letadlo dostalo do strmého ponoru, který rychle překročil maximální bezpečnou rychlost letadla 590 km / h (370 mph; 320 kn ).[4]
V 00:25:13, necelou minutu po vysunutí klapek, bylo letadlo ve výšce 6 000 metrů (20 000 ft) a letělo rychlostí 660 km / h (410 mph; 360 kn) s rychlost sestupu o rychlosti 36 m / s (7 100 ft / min) se vnitřní klapka odtrhla od pravého křídla a poté se odtrhly vnější klapky; Tu-124 byl zařazen do rotace rotující 45 ° / s (7,5 ot./min). V 00:26 poškozené letadlo dosáhlo výšky 3 000 metrů (9 800 ft), zatímco při rychlosti 860 km / h (530 mph; 460 kn) a rychlosti klesání 280 m / s (55 000 ft / min), uvedení a 5 g zatížení letadla, což má za následek odtržení levého křídla letadla a rozpad trupu ve vzduchu.[4]
Vrak havárie byl nalezen v 7:40 moskevského času ve městě Inokovka na nivách řeky Vorony v Tambovská oblast v Ruský SFSR. Vrak byl rozložen na ploše 10 750 x 1650 m (35 270 x 5 410 stop), s fragmenty trupu v oblasti 10 000 od 1 200 m (32 800 od 3 900 stop). Při nehodě zahynulo všech 63 pasažérů a členů posádky, která zůstává nejsmrtelnější nehodou Tu-124 v historii letectví.[4]
Závěry
Přesný důvod uvolnění klapek v cestovní výšce nebyl objeven, protože mezi vraky nebyly nalezeny hlavní části řídicího systému klapek. Představenstvo spekulovalo o několika možných příčinách, ale na prvním místě nevytvořilo žádnou definitivní příčinu uvolnění klapek. Možné příčiny byly popsány:[4]
- Je možné, že velící pilot omylem stiskl spínač, aby uvolnil klapky, aniž by si to uvědomil. Zkoušky zámku na tomto spínači ukázaly, že náhodná aktivace je skutečně možná.
- Elektrická porucha signálů v systému ovládání klapek; vyšetřovatelé spekulovali, zda je možné, že signál z blízkého drátu jej mohl aktivovat, ale ne rychle, a takový problém by mechanici nezjistili. Pro testování této hypotézy však bylo zkoumáno šest letadel Tu-124 se stejnými systémy řízení klapek, ale všechny testy ukázaly, že systém řízení klapek je v bezpečném provozním stavu.
Rovněž není známo, proč posádka v 00:25:13 oslabila přilnavost k řídicímu sloupci, což vedlo k tomu, že letadlo prudce klesalo. Možné důvody:[4]
- Posádka mohla být oklamána indikací variometr, což naznačuje, že letadlo zvyšovalo nadmořskou výšku při rychlostech mezi 15–20 m / s, když skutečně klesalo rychlostí 40–45 m / s;
- Posádka mohla odvrátit pozornost na další úkoly v kokpitu, např. změna výkonu motoru, pokus o seřízení klapek, kontrola polohy spoilery, atd.;
- Přetížení a překročení rychlosti na řídicím sloupci;
- Přetížení z rychlosti klesání omezující schopnost posádky vyvinout dostatečnou sílu;
- jakákoli kombinace výše uvedených faktorů.
Následky
Tupolev Tu-124 byl vyřazen z pravidelné osobní dopravy v SSSR, ale stále byl používán sovětskou armádou. Konstrukce a umístění spínače pro uvolnění klapek bylo změněno, aby se zabránilo náhodnému spuštění klapek.[1][2][4]
Reference
- ^ A b „Letecká nehoda ASN Tupolev 124V CCCP-45038 Kirsanov“. aviation-safety.net. Citováno 2017-12-29.
- ^ A b C „Туполев Ту-124В Бортовой №: СССР-45038“. russianplanes.net. Citováno 2017-12-29.
- ^ „Авиакатастрофа ВГА Того-124V Волги в Тамбовской области“. avia-pro.net. Citováno 2017-12-29.
- ^ A b C d E F G „Катастрофа Ту-124В Приволжского УГА в Тамбовской области“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-12-29.