Aeroflot Flight 1912 - Aeroflot Flight 1912

Aeroflot Flight 1912
	Aeroflot Tupolev Tu-104, podobný tomu, který byl účastníkem nehody
Nehoda
datum	25. července 1971
souhrn	Porucha přístroje a mechanické chyby následované Tvrdé přistání
Stránky	Irkutské letiště ; 52 ° 16'10 ″ severní šířky 104 ° 22'55 ″ východní délky / 52,26944 ° N 104,38194 ° ESouřadnice: 52 ° 16'10 ″ severní šířky 104 ° 22'55 ″ východní délky / 52,26944 ° N 104,38194 ° E
Letadlo
Typ letadla	Tupolev Tu-104B
Operátor	Aeroflot
Registrace	CCCP-42405
Počátek letu	Mezinárodní letiště v Oděse
1. mezipřistání	Kyjev
2. mezipřistání	Letiště Čeljabinsk
3. mezipřistání	Letiště Tolmachevo
4. mezipřistání	Irkutské letiště
Poslední zastávka	Letiště Khabarovsk Novy
Destinace	Letiště Knevichi, Vladivostok
Cestující	118
Osádka	8
Úmrtí	97
Pozůstalí	29

Aeroflot Flight 1912 (ruština: Рейс 1912 Аэрофлота Reys 1912 Aeroflota) byl naplánovaný domácí Aeroflot let cestujících na trase Oděsa - Kyjev - Čeljabinsk - Novosibirsk - Irkutsk - Karbarovsk - Vladivostok, který se zřítil 25. července 1971 a tvrdě přistál na irkutském letišti. Dotkl se 150 m (490 ft) krátké dráhy, rozbil levé křídlo a začal hořet.^[1] Ze 126 lidí na palubě letadla přežilo 29.^[2]^[3]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl a Tupolev Tu-104B, registrovaná CCCP-42405 na ředitelství civilního letectví Západní Sibiř, divize společnosti Aeroflot. V době nehody letoun provozoval 19 489 letových hodin a vydržel 9 929 přetlakových cyklů.^[1]^[4]

Osádka

Posádka smrtelného letu převzala vedení v Novosibirsku. Na palubě letu bylo celkem osm členů posádky, z toho pět členů posádky v kokpitu.

Posádku kokpitu tvořily:^[3]

A. V. Ovchinnikov sloužící jako velící pilot
A. A. Pinchuk sloužící jako druhý pilot
G.P. Guslyakov slouží jako palubní inženýr
I. V. Shchepkin sloužící jako navigátor
V. I. Bolotin sloužící jako radista

Letušky Jako palubní průvodčí sloužili G. K. Eselevich, L. B. Shokin a A. N. Sorokin.^[3]

Synopse

Část trasy Oděsa - Kyjev - Čeljabinsk - Novosibirsk byla provedena jiným letounem, Tu-104B registrovaným CCCP-42402; stejně jako jiná posádka. Při mezipřistání v Novosibirsku na letišti Tolmachevo se na trasu vydala nová posádka a letadlo. V 04:34 místního času (01:34 moskevského času) letadlo odletělo z Novosibirsku do Irkutsku. Po vzletu si let udržoval nadmořskou výšku 10 000 metrů.^[1]

V Irkutsku byla obloha úplně pokryta stratusové mraky se stropem 150 metrů byl přítomen mírný severovýchodní vítr a viditelnost byla 1500 metrů. Posádka dostala pokyn pokračovat na lodi konečný přístup na ložisko 116 °. V 08:10 místního času (03:10 moskevského času) kontrolor letového provozu dal letu 1912 povolení zahájit sestup. V 08:29:35 posádka obdržela pokyny k přistání a povolení k sestupu do výšky 400 metrů. Letová posádka odpověděla, že informace zaslechla a začne se přibližovat k ILS. V reakci na to řídící letového provozu ohlásil letu povětrnostní podmínky. V 08:31:52 byl let přiblížen 17 kilometrů od dráhy. Zpočátku letadlo zůstalo na správné trajektorii; ale když bylo letadlo osm kilometrů od dráhy, řídící letového provozu varoval let, že bloudí nalevo. V 08:33:45 místního času, kdy byl let pouhých sedm kilometrů od přistávací dráhy, varoval dispečer letového provozu, že se blíží k sestupu. V reakci na to letová posádka informovala řídícího, že podvozek byl uvolněn, a jsou připraveni přistát.^[1]

V 08:33:58 dostal povolení k přistání; posádka potvrdila, že informace obdržela. V 08:34:18 posádka uvedla, že jsou poblíž nesměrový maják. Řídicí jednotka znovu varovala let před malou odchylkou doleva. Doporučená přibližovací rychlost podle přístrojů pro Tu-104 je 300 km / h, ale je velmi pravděpodobné, že přístroje letadla nadhodnotily rychlost, což způsobilo, že se dezinformovaná posádka pokusila snížit rychlost. Ve skutečnosti se rychlost letadla pohybovala kolem 270–275 km / h, což způsobilo levý břeh a boční odchylku 30 metrů. V 08:34:47 letoun prošel nesměrovým majákem ve výšce 85 metrů.^[1]

Vzhledem k tomu, že letěl o 25–30 km / h méně, než je doporučená rychlost, dosáhlo letadlo kritické hodnoty úhel útoku. V 08:35:00 s vertikální rychlostí přibližně 8–10 m / s zasáhla TU-104 doprava podvozek na dráze 154 metrů od základny dráhy; o milisekundy později levý podvozek, poté přední, zasekl přistávací dráhu. Krátce nato se rozbilo levé křídlo letadla a vznítilo se palivo unikající z rozbitých levých nádrží. Letadlo dostalo na dráhu smyk a způsobilo to, že se trup rozpadl na kousky. Vrak letadla byl rozmetán na ploše 500 metrů. Při nehodě zahynulo 97 lidí; kapitán, druhý pilot, palubní inženýr, letuška, stejně jako 73 dospělých cestujících a 20 dětí. 36 úmrtí bylo z kysličník uhelnatý otrava.^[1]

Příčiny

Let byl na přibližovací rychlosti hluboko pod doporučenými parametry. Přístroje s největší pravděpodobností poskytovaly nepřesné hodnoty, což způsobilo, že posádka snížila rychlost před dotykem dráhy, což vedlo k tvrdému přistání. Zkoumání indikátorů rychlosti ukázalo, že samotné indikátory byly funkční, ale letové zkoušky ukázaly, že změny tlaku v kabině ovlivnily tlak v potrubí s plným tlakem indikátoru rychlosti používaného druhým pilotem a navigátorem; což má za následek nadhodnocení rychlosti v rozmezí od 17 do 80 km / h. Při simulaci letu za účelem zjištění příčiny chybných indikací došlo k odtlakování přibližně tři minuty po vypnutí natlakování kabiny. Pravděpodobnost takových událostí, ke kterým dojde při sestupu, měla být 0,000001%.^[1]

Vyšetřování uvádělo tři hlavní příčiny nehody následovně:

Nedostatek objektivního čtení rychlosti letu, které má posádka k dispozici při přiblížení, v důsledku mechanických chyb při odtlakování kabiny při dosažení nízké výšky.

Létání příliš pomalou rychlostí s nebezpečnou rychlostí stoupání, 25-35 km / h pod doporučenými parametry, což při nedostatečné rychlosti vpřed vedlo k nemožnosti provést normální vyrovnání a hrubý úder na povrch dráhy, přesahující konstrukční zatížení a zničení letadla.

Chybné akce posádky letěly příliš nízkou rychlostí při přistání v obtížných podmínkách s nedostatkem času nebo nadmořské výšky k vyřešení problému.^[1]

Viz také

Aeroflot Flight 964, také Tupolev Tu-104, havaroval při přiblížení a došlo k podobnému selhání umělého horizontu.
Aeroflot Flight 2415, selhání přístroje Tu-104 způsobující havárii krátce po vzletu.
Let společnosti Aeroflot 3932, další Tupolev Tu-104, havaroval krátce po vzletu a zažil podobné selhání umělého horizontu.

Reference

^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h „Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутск“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-04-07.
^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Tupolev 104B CCCP-42405 Irkutsk Airport (IKT)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-04-07.
^ ^A ^b ^C "Havárie letadla Tu-104B na letiště Irkutsk. 1971". en.avia.pro. Citováno 2017-04-09.
^ „Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405“. russianplanes.net. Citováno 2017-04-09.

[:0-1] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G ^h „Катастрофа Ту-104Б Толмачевского ОАО в а / п Иркутск“. www.airdisaster.ru. Citováno 2017-04-07.

[2] Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Tupolev 104B CCCP-42405 Irkutsk Airport (IKT)“. aviation-safety.net. Citováno 2017-04-07.

[:1-3] A ^b ^C "Havárie letadla Tu-104B na letiště Irkutsk. 1971". en.avia.pro. Citováno 2017-04-09.

[4] „Туполев Ту-104Б Бортовой №: СССР-42405“. russianplanes.net. Citováno 2017-04-09.

[1]

[2]

[3]

[4]

Letecké nehody a mimořádné události v Sovětském svazu a Rusku
1950	1950 Sverdlovská havárie letadla Let společnosti Aeroflot 4 1958 havárie Aeroflotu Tu-104 Kanash Aeroflot Flight 315 (1959) Let společnosti Aeroflot 120
1960	Aeroflot Flight 315 (1960) Let společnosti Aeroflot 207 Let společnosti Austrian Airlines 901 Let společnosti Aeroflot 68 Aeroflot Flight 245 Aeroflot Flight 902 Aeroflot Flight 415 Let společnosti Aeroflot 191 Let společnosti Aeroflot 3 Let společnosti Aeroflot 25 Let Aeroflotu 12 CCCP-45021 Let společnosti Aeroflot 663 Aeroflot Flight 721 Let společnosti Aeroflot 20 Let Aeroflot 513 Let společnosti Aeroflot 99 Let společnosti Aeroflot 65 Aeroflot Flight 2723 Aeroflot Flight 5003 (1967) Aeroflot Flight 2230 Let společnosti Aeroflot 51 Let společnosti Aeroflot 15 Aeroflot Flight 831 Aeroflot Flight 826 1969 srážka Yukhnov ve vzduchu
Sedmdesátá léta	Aeroflot Flight U-45 Aeroflot Flight 1661 CCCP-11000 CCCP-12996 Aeroflot Flight 1969 Aeroflot Flight 1912 Let Malév 110 Aeroflot Flight 773 Aeroflot Flight 2174 Aeroflot Flight 1491 Let společnosti Aeroflot 558 Aeroflot Flight 1036 Aeroflot Flight 217 Flight Japan Airlines 446 Aeroflot Flight 6263 Let společnosti Aeroflot 141 Aeroflot Flight 630 Let 307 společnosti Balkan Bulgarian Airlines Aeroflot Flight 6551 Let společnosti Aeroflot 109 Let společnosti Aeroflot 13 Let společnosti Aeroflot 3932 Aeroflot Flight 964 Let Aeroflotu 19 Aeroflot Flight 2022 CCCP-75559 1974 Surgut srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2003 Aeroflot Flight 3739 (1976) Aeroflot Flight 909 Aeroflot Flight 1802 Aeroflot Flight 418 1976 Anapa srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 2415 Aeroflot Flight 36 (1976) Let společnosti Aeroflot 3843 Aeroflot Flight 5003 (1977) Let společnosti Aeroflot 331 CCCP-65639 Aeroflot Flight 2 Aeroflot Flight 6709 Korean Air Lines Flight 902 Aeroflot Flight 1080 Aeroflot Flight 1691 1979 Dniprodzerzhynsk srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 5484
1980	Aeroflot Flight 4225 1981 Puškin Tu-104 Let společnosti Aeroflot 498 1981 Arménie srážka ve vzduchu Aeroflot Flight 811 Aeroflot Flight 3603 Aeroflot Flight 8641 Aeroflot Flight 411 Let společnosti Aeroflot 343 Aeroflot Flight 5463 Aeroflot Flight 601 Aeroflot Flight 3352 Let společnosti Aeroflot 3519 Let Aeroflot 7841 Aeroflot Flight 8381 Aeroflot Flight 7425 Aeroflot Flight 101/435 Aeroflot Flight 2306 Aeroflot Flight 6502 Let společnosti Aeroflot 892 Aeroflot Flight 505 Aeroflot Flight 528 Aeroflot Flight 3739 (1988) Korean Air Lines Flight 007
90. léta	Aeroflot Flight 2808 (1992) Let 301 společnosti Sakha Avia (1993) Let společnosti Aeroflot 593 (1994) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (1997)
2000s	Letecký let Vladivostok 352 (2001) Let Siberia Airlines 1812 (2001) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (2002) Bombardování ruských letadel v roce 2004 (2004) Let Armavia 967 (2006) Let S7 Airlines 778 (2006) Aeroflot Flight 821 (2008)
2010s	Smolenská letecká katastrofa (2010) Let Dagestan Airlines 372 (2010) Let společnosti Kolavia 348 (2011) Let RusAir 9605 (2011) Havárie letadla Lokomotiv Jaroslavl (2011) Let společnosti Red Wings Airlines 9268 (2012) Let Tatarstan Airlines 363 (2013) 2014 havárie letiště Vnukovo Falcon 50 (2014) Let Metrojet 9268 (2015) Flydubai Flight 981 (2016) Havárie ruského ministerstva obrany Tupolev Tu-154 z roku 2016 (2016) Let 463 Khabarovsk Airlines (2017) Let společnosti Saratov Airlines 703 (2018) Aeroflot Flight 1492 (2019) Let Ural Airlines 178 (2019)
20. léta 20. století	Let Volga-Dnepr Airlines 4066 (2020)