Supermarine S.6 - Supermarine S.6

S.6 / S.6A
Supermarine S.6A N248.JPG
Supermarine S.6A, N248 na displeji u Solent Sky muzeum.
RoleZávodní hydroplán
VýrobceSupermarine
NávrhářR.J. Mitchell
První let1929
Úvod1929
Primární uživatelkrálovské letectvo Vysokorychlostní let
Počet postaven2
VariantySupermarine S.6B

The Supermarine S.6 je 1920 britský jednomotorové jednomístné závody hydroplán postaven Supermarine. S.6 pokračoval v řadě hydroplánů Supermarine, pro které byly určeny Schneiderova trofej soutěže z konce 20. a 30. let.

Návrh a vývoj

Po úspěchu Supermarine S.5 v roce 1927 Schneider Trophy R.J. Mitchell navrhl nástupce Supermarine S.6 Specifikace 8/28. Mitchell vylepšil design dřívějšího S.5 a nyní použil celokovovou konstrukci. Ačkoli jeho linie byla evidentní, nový design musel pojmout novou pohonnou jednotku. 875 hp (650 kW) Napier Lion Motor VIIB byl posouzen jako neschopný dalšího vývoje a S.6 měl používat nový 1900hp (1,417 kW ) Rolls-Royce R. motor. S problémy s chlazením obsluhy na tak vysokém výkonu měl S.6 zabudované povrchové radiátory do plováků i do křídel a Mitchell dokonce zařídil proudění vzduchu přes vnitřní konstrukci křídel.[1]

Dvě letadla (sériová čísla N247 a N248) byly postaveny ve Woolstonu a provozovány RAF Vysokorychlostní let, dodáno v srpnu 1929.[1]

Provozní historie

Dva závodníci S.6 byli přihlášeni do Schneider Trophy z roku 1929 v Calshot, Anglie. N247 přišel první pilotovaný Létající důstojník H.R.D. Waghorn rychlostí 328,63 mph (528,88 km / h). N248 byl diskvalifikován, když se otočil dovnitř jednoho z pólů značky, ale přesto během svého běhu vytvořil světový rekord v uzavřeném okruhu na 50 a 100 km.[1]

Britská vláda stáhla podporu pro další závod Schneider Trophy v roce 1931, ale kvůli veřejným pobouřením i soukromému financování, převážně z vlasteneckého Lady Lucy Houston,[2] financování bylo obnoveno, pouhých devět měsíců před soutěží. Jediné, co bylo možné udělat, bylo upravit model S.6 tak, aby byl k dispozici výkonnější verze modelu 2350 k (1750 kW) Rolls-Royce R. motor a dva byly postaveny jako Supermarine S.6B. Dva existující S.6 byly znovu označeny jako S.6A s novými plováky, přidanými chladicími oblastmi a staticky vyváženými ovládacími plochami. Všechny čtyři modely S.6 byly vychovávány na podobný standard a devět motorů Rolls-Royce R sdílených mezi nimi.[3]

Pohled na vrtuli, gondolu motoru a výfuk.

Ačkoli britský tým nečelil žádným konkurentům, přivedl vysokorychlostní let RAF šest závodníků Supermarine Schneider do Calshot Spit na Southampton Water pro trénink a procvičování. Letadla byla: S.5 N219, druhý v Benátkách v roce 1927, S.5 N220, vítěz v Benátkách v roce 1927, S.6A N247, který vyhrál na Calshotu v roce 1929, S.6A N248, diskvalifikován na Calshotu v roce 1929, spolu s novými a nevyzkoušenými S.6Bs, S1595 a S1596.

Britský plán pro soutěž Schneider měl být S1595 letět kurzem sám a pokud jeho rychlost nebyla dostatečně vysoká, nebo narazil na mechanické selhání, pak osvědčenější S.6A N248 by letěl kurzem. Pokud obojí S1595 a N248 selhaly v jejich pokusech, N247 použity v rezervě. S.6B S1596 měl se pokusit o světový rychlostní rekord. Během tréninku N247 pilotovaný Navy Lt. G.N. Brinton byl zničen při smrtelné nehodě při vzletu, což znemožnilo jakékoli další plány, pouze dva S.6B a přeživší S.6A připravené na závěrečný běh Schneider. N248 zůstal jako součást týmu pro soutěž 1931 v Calshotu, ale neletěl v závodě.[3]

Letadlo na displeji

Některé podrobnosti o S.6A. Muzeum Solent Sky 2013

Do šedesátých let S.6A N248 byl zobrazen nesprávně jako S.6B S1596 jako atrakce pro návštěvníky v budově sousedící s Royal Pier v Southamptonu.[4] Nyní obnoven od roku 1983 a znovu vymalován ve svém původním schématu z roku 1931, je S.6A vystaven na Solent Sky muzeum v Southampton, Anglie.

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (N247)

Pohled poskytující údaj o rozsahu výhledu pilota dopředu

Data z [5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 25 ft 10 v (7,87 m) celkově
Pouze 25 m 3 trupu (8 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Výška: 12 ft 3 v (3,73 m)
  • Plocha křídla: 145 čtverečních stop (13,5 m2)
  • Profil křídla: RAF 27[6]
  • Prázdná hmotnost: 4 471 lb (2028 kg)
  • Celková hmotnost: 5,771 lb (2,618 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce R. Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 1900 hp (1400 kW) při 2900 ot./min po dobu jedné hodiny
  • Vrtule: 2listá pevná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 575,7 km / h, 310,8 kn (357,7 mph) (v té době světový rychlostní rekord)
  • Rychlost vystupování: 95 mph (83 Kč, 153 km / h)

Viz také

Vyvážení křidélek a detaily křídla

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Kormidlo Supermarine S.6A 'N248'
Poznámky
  1. ^ A b C Zelená 1967, str. 745.
  2. ^ Crompton, Teresa (2020). Adventuress: The Life and Loves of Lucy, Lady Houston. Historie tisku.
  3. ^ A b Zelená 1967, str. 746.
  4. ^ „Royal Pier, Southampton, Hampshire.“ Archivováno 27 dubna 2011 v Wayback Machine The Heritage Trail, 1998–2008. Citováno: 17. září 2009.
  5. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. přepracované vydání). London: Putnam Aeronautical. 174–203.
  6. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914, 2. vydání. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Green, William, ed. „Schneiderovy hydroplány Supermarine.“ Flying Review International, Svazek 10, č. 11, červenec 1967.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell (Vázaná kniha). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Winchester, Jim. „Supermarine S.6B“. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

externí odkazy