Fairey Delta 1 - Fairey Delta 1

Fairey Delta 1
Fairey Delta FD1.jpg
Fairey Delta 1
RoleVýzkumná letadla
národní původSpojené království
VýrobceFairey Aviation Company
První let12. března 1951
V důchodu1956
Počet postavenJeden

The Fairey Delta 1 (FD1) bylo výzkumné letadlo vyvinuté a vyrobené společností britský výrobce letadel Fairey Aviation. Je držitelem vyznamenání za bytí prvního britského letounu vybaveného a delta křídlo.

Zpočátku označován jako Typ R., práce na letadle začaly s úmyslem vyvinout rampu vertikální vzlet (VTO) bojovník. Jak byl vylepšen jeho design, funkce VTO byly vyřazeny, místo toho byly prozkoumány další koncepty v souladu s Ministerstvo vzduchu Specifikace E.10 / 47. V souladu s tím byl letoun vyvinut k prozkoumání tehdy neznámých vlastností deltového křídla, zejména jeho letových vlastností při letu v transonic rychlosti. Celkem tři letouny byly objednány Ministerstvo zásobování (MoS). Typ dostal krátce poté název „Fairey Delta“.

První letadlo bylo vyrobeno ve Faireyově závodě v Heatonská kaple, Stockport. Pozemní zkoušky byly zahájeny v polovině roku 1950. Dne 12. března 1951 provedl FD1 své první let, pilotovaný Faireyovým zkušebním pilotem Kapitán letectva R. Gordon. Letoun obdržel několik modifikací v důsledku nehody při přistání v září 1951. Další letové zkoušky prokázaly, že FD1 vykazoval řadu nepříznivých vlastností, pokud jde o ovladatelnost a stabilitu, což přispělo ke zrušení dvou dalších draků. Po skončení vládního zájmu Fairey pokračoval v provozování jediného dokončeného FD1 na podporu svých vlastních výzkumných účelů, dokud letadlo neudělalo značné škody při nehodě při přistání dne 6. února 1956, po které se oprava považovala za neekonomickou.

Návrh a vývoj

Co by se stalo Fairey Delta 1 (FD1) bylo původně interně koncipováno Fairey jako a vertikální vzlet (VTO) bojovník. V koncepci společnost doufala, že bude schopná stíhací letadlo které by mohly být vypuštěny z menších lodí stejně letadlové lodě.[1] Specifická metoda VTO, která má být použita, by zahrnovala strmě nakloněnou rampu, která měla být mobilní.[2] Na rozdíl od svého odpalovacího systému by letadlo přistálo konvenčně a předpokládalo se, že je kompatibilní se stávajícím aretační zařízení z královské námořnictvo letadlové lodě. Zatímco Druhá světová válka Když Fairey začal pracovat na konceptu, stále se s ním bojovalo, konec konfliktu znamenal, že byla také rychle omezena naléhavost jeho vývoje.[3]

V červenci 1946 byla Faireymu vydána smlouva o dalším vývoji jejich koncepčních letadel VTO.[4] Před vývojem plnohodnotných letadel byla řada bezpilotních dálkově ovládané Byly vyrobeny a zalétány zmenšené modely, které dodaly konstrukčnímu týmu Fairey data z reálného světa na podporu další práce.[5] Tyto raketa modely poháněné několika různými formami zametl křídly, počítaje v to dopředu zametl a složené křídlo vzory.[6] První model byl vypuštěn v roce 1949 z lodi na moři v Cardigan Bay, Wales.[4] Několik pozdějších testů modelů proběhlo na Řada RAAF Woomera Range v Austrálie; bylo dokončeno a uvedeno na trh celkem 40 modelů, z nichž poslední byl v roce 1953.[1][7]

Zatímco byl projekt v rané fázi, Fairey aktivně prosazoval hodnotu svého výzkumného programu před různými britskými úředníky; toto úsilí upoutalo pozornost Ministerstvo zásobování (MoS), stejně jako určitý zájem ze strany Royal Navy a královské letectvo.[3] Po vyhodnocení koncepce se MoS rozhodlo, že bude chtít, aby letadlo bylo vyráběno jako konvenčnější proudový pohon výzkumné vozidlo pro splnění požadavků Specifikace E.10 / 47.[2] U projektu byly objednány tři letouny s názvem „Fairey Delta“; následně byl název změněn na Fairey Delta 1.[2]

Fairey Typ R. design byl kompaktní ocas bez středních křídel delta jednoplošník; letecké periodikum Let pozoroval, že letadlo má „výjimečně malé rozměry“.[5] Mělo to kruhový průřez trup a jediný přívod vzduchu do motoru umístěný v krajní přední části. Pohonná jednotka přijatá pro letadlo byla jediná Rolls Royce Derwent 8 odstředivý proudový motor. Podle autora v oblasti letectví Roberta Jacksona měl být FD1 vybaven většími přídavnými raketami, které by usnadnily vzlety na rampě, během nichž by byla kontrola udržována pomocí čtyř otočných trysek na zadním trupu.[1][4] Ačkoli navržen jako transonic letoun FD1 měl krátce spojený, „nevyzpytatelný“ vzhled, zcela v rozporu s dalším designem Fairey, elegantním a elegantním Delta 2.[8]

Fairey uvedl, že delta křídlo letadla mělo několik atributů, které byly příznivé pro let vysokou rychlostí, včetně relativně nízkých aerodynamických vlastností a poměrně tuhé konstrukce, spolu s úložným prostorem pro palivo i výzbroj.[6] Ačkoli se původně předpokládalo, že se spustí rampa, FD1 byl vybaven tříkolkový podvozek.[1] FD1 byl vybaven malou vodorovnou trojúhelníkovou kontrolní plochou na horní straně ocasu; tento povrch měl eliminovat nepříznivé případy „vážného nadhazování, když nabíral rychlost“.[2] Během raného vývoje byla předpokládána maximální rychlost 587 mph a schopnost dosáhnout výšky 30 000 stop během čtyř a půl minuty; přidání nové ocasní plochy však mělo za následek vážné omezení nejvyšší rychlosti letadla na relativně pěší 555 km / h.[1]

Provozní historie

Fairey Delta One v Letiště Manchester (Ringway) v květnu 1950 se shromáždil pro zkoušky pozemního pojíždění. Všimněte si, že je již vybaven další ovládací plochou ve tvaru trojúhelníku na špičce ocasní ploutve.

Jediný dokončený FD1 byl postaven u Fairey's Heatonská kaple Stockport a odvezen po silnici do jejich testovacího zařízení v Manchesteru Letiště Ringway pro finální montáž. Počínaje dnem 12. května 1950 provedla několik vysokorychlostních taxíků po hlavní přistávací dráze dlouhé 4200 stop, než byla částečně demontována a přepravena po silnici k Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (AAEE) ve společnosti RAF Boscombe Down. Po dalších testech taxi letadlo (sériové číslo VX350) udělal první let dne 12. března 1951; pilotovaný Faireyovým zkušebním pilotem Kapitán letectva R. Gordone Slade, tento let trval 17 minut.[5]

FD1 prošel rozsáhlými letovými zkouškami, které se z velké části zaměřily na zkoumání jeho boční a podélné stability a také na jeho celkové letové vlastnosti.[9] Tyto lety pomohly určit, že letadlo mělo vážné problémy se stabilitou; jeho nedostatečná stabilita vedla k tomu, že letadlo bylo často charakterizováno jako „nebezpečné“.[2][8] Po nehodě přistání, ke které došlo v září 1951, byl FD1 uzemněn na dva roky.[8] Během této doby obdržela několik úprav; změny zahrnovaly odstranění dočasného sloty, jakož i odstranění zjednodušených pouzder pro anti-spin padáky které byly namontovány na koncích křídel. Ten velký ovládací plochy bylo přičítáno způsobení potíží s ovládáním FD1, což ztěžuje létání s přesností, i když by bylo možné dosáhnout rychlé rychlosti otáčení.[2]

V průběhu roku 1953 byl program letových zkoušek ukončen ministerstvem letectví, což mělo za následek zrušení státní podpory pro FD1.[10] Byl vyroben pouze jeden FD1; druhý (VX357) a třetí (VX364) draky byly zrušeny před zahájením výroby.[2] Toto rozhodnutí nebylo považováno za zvlášť těžkou ránu pro Faireyho, a to ani pokud jde o ambice firmy prozkoumat vysokorychlostní delta křídlová letadla, protože již byly zahájeny podrobné konstrukční práce na schopnějších a uhlazenějších Fairey Delta 2 během předchozího roku.[10]

Po zrušení programu bylo jediným letounem po určitou dobu nadále létáno společností Fairey k provádění zkušebních prací.[11] Dne 6. února 1956 byl FD1 neopravitelně poškozen při přistávací nehodě v Boscombe Down.[11] V říjnu 1956 byl letoun přepraven po silnici pro použití jako statický cíl na Shoeburyness dostřel zbraní, po kterém byl později vyhozen.[11] Fairey na FD1 utratil 382 000 GBP ze svých vlastních peněz.[12]

Specifikace (Fairey Delta 1)

Data z Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft[13]

Obecná charakteristika

Výkon

  • Maximální rychlost: 1011 km / h, 546 Kč

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E Jackson 2007, s. 171.
  2. ^ A b C d E F G Winchester 2005, s. 254.
  3. ^ A b Hobbs 2014, s. 309.
  4. ^ A b C van Pelt 2012, s. 149.
  5. ^ A b C Flight 1951, str. 348.
  6. ^ A b Flight 1951, str. 348-349.
  7. ^ van Pelt 2012, s. 149-150.
  8. ^ A b C Flanagan 2017, str. 95.
  9. ^ Jackson 2007, str. 171-172.
  10. ^ A b Jackson 2007, s. 172.
  11. ^ A b C Chorlton 2012, s. 104.
  12. ^ „Fairey 'Forty Years' AGM" (PDF), Let: 826, 2. prosince 1955
  13. ^ Taylor 1976, str. 91.

Bibliografie

  • Chorlton, Martyn (ed). Fairey - profil společnosti 1915-1960. Cudham, Kent, Anglie: Kelysey Publishing, 2012. ISBN  978-1-907426-60-5.
  • Flanigan, William A. Letectví Records v Jet Age. Speciální tisk, 2017. ISBN  978-1-580072-30-4.
  • Hobbs, David. British Aircraft Carriers: Design, Development & Service History. Seaforth Publishing, 2014. ISBN  978-1-473853-69-0.
  • Jackson, Robert. Největší britské letadlo. Pero a meč, 2007. ISBN  978-1-844156-00-9.
  • Pelt, dodávka Michel. Raketově do budoucnosti. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  978-1-461432-00-5.
  • Sturtivant, Rayi. Britské letadlo pro výzkum a vývoj. Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing Group, 1990. ISBN  0-85429-697-2.
  • Taylor, H. A. Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam, 1974. ISBN  0-370-00065-X.
  • Taylor, John W.R. Jane's Pocket Book of Research and Experimental Aircraft. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN  0-356-08409-4.
  • Twiss, Peter. Rychleji než slunce. London: Grub Street Publishing, 2000. ISBN  1-902304-43-8.
  • Winchester, Jim. Roviny X a prototypy. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7.
  • „Z Dunne do Delty“, Let: 348, 23. března 1951