Supermarine Racek (1948) - Supermarine Seagull (1948)

Nesmí být zaměňována s Racek Supermarine (1921), předchůdce Supermarine Walrus.

Typ 381 Racek
Supermarine Seagull.jpg
První prototyp Seagull, PA143 (1948)
RoleZáchrana vzduch-moře obojživelník
VýrobceSupermarine
První let14. července 1948
V důchodu1952
PostaveníPouze prototypy
Primární uživatelkrálovské námořnictvo
Počet postaven2 (plus 1 nedokončené)

The Racek Supermarine byl Brit obojživelný, vojenské hydroplán a poslední, který postavil Supermarine společnost. Návrh byl zahájen během Druhá světová válka ale vzlétl až tři roky po skončení války a projekt byl zrušen, aniž by byl přijat do provozu.

Rozvoj

V říjnu 1940 Britové Ministerstvo vzduchu vydáno Specifikace S.12 / 40 do Supermarinu a Fairey za vypuštění katapultu, obojživelník průzkumná a pozorovací letadla, která měla nahradit Supermarine Walrus a Vydra mořská Supermarine.[1] Objednávka na tři prototypy letadel Supermarine byla vydána v březnu 1943.[1]

Došlo k přerušení designu kvůli nutnosti přesunout konstrukční kancelář Supermarine po bombardování zařízení v Woolston. Další zpoždění byla způsobena rozsáhlým testováním v aerodynamickém tunelu, které bylo nutné, a změnou oproti a Rolls-Royce Merlin k mocnějším Rolls-Royce Griffon. Také specifikace konstrukce byla změněna v roce 1944 na nový požadavek, S.14 / 44 (později S.14 / 44/2[1]) - role letadla, které se mění z lodního průzkumu a dělostřelby na pozemní Záchrana vzduch-moře.[2] Tato změna odstranila věž se čtyřmi děly, kterou design představoval.[3]

První prototyp - Racek seriál PA143 - poprvé vzlétl 14. července 1948 z Southampton Water, pilotovaný zkušebním pilotem Mike Lithgow.[4] Druhé letadlo - PA147 - letělo v září 1949 a bylo používáno pro dopravce zkoušky na HMSArk Royal později v tom roce,[4] během níž prokázal schopnost přepravit pět cestujících.[5] Experimenty byly také prováděny s raketová asistence vzlety.[6]

Na počátku padesátých let převzaly roli záchranné služby vzduch-moře vrtulníky. V roce 1952 byly dva dokončené prototypy a částečně postavené třetí letadlo, PA152, vyřazeny.[6]

Design

Racek měl celokovovou konstrukci se dvěma nosníky slunečník křídlo namontován na pylonu, který jej spojuje s trupem. Jediný motor, a Rolls-Royce Griffon řídil protiběžné vrtule; pod motorem v pylonu byly namontovány chladiče. V zadní části pylonu byla umístěna pozice pozorovatele se dvěma okny. Na křídle za motorem byl namontován šroub s okem, aby bylo možné letadlo snadno zvednout z vody pomocí jeřábu.

Křídla byla vybavena štěrbinové klapky a po celé délce lamely náběžné hrany a lze je sklopit pro kompaktní uložení na lodi. Měli také proměnnou úhel dopadu, otočný vpředu živec a ovládán elektricky poháněným šroub připevněn k zadnímu nosníku. Toto uspořádání snížilo pádovou rychlost a zvýšilo vztlak, což umožnilo letadlu použít menší křídlo - kompaktnost je důležitým rysem pro lodní letadlo.[1]

Supermarine toto uspořádání testovala v Typ 322 a jeho schopnost byla prokázána, když zkušební pilot Mike Lithgow letěl s Racekem pouze 56 mil za hodinu (56 km / h).[4] V červenci 1950 letěl Racek Les Colquhoun[7] soutěžit v Letecká liga Cup Race získal rekord rychlosti vzduchu u obojživelných letadel na kurzu o délce 100 kilometrů tím, že letěl průměrnou rychlostí 389,3 km / h (241,9 mil za hodinu).[6]

Trup byl normální rám a Longon design s chines. The ocasní plocha, nesený nahoře ploutev, měl velmi velký vzepětí, s menšími žebry namontovanými na špičkách kolmo k jeho povrchu. Třetí ploutev byla později přidána do středu poté, co testování prvního prototypu odhalilo nestabilitu v zatáčce. To bylo přidáno k druhému prototypu, zatímco se ještě stavěl.

The podvozek zasunutý do zátok na obou stranách trupu a mohl být snadno odstraněn, což ušetří 180 kilogramů váhy, když letadlo fungovalo jako čistý hydroplán.[5] Racek byl také vybaven zachycovací hák pro přistání dopravce; montážní body pro JATO rakety byly umístěny těsně nad studnami kol.

Posádku obvykle tvořili tři.[1] Během záchranných prací vzduch-moře by byl Racek schopen pojmout pilota, navigátora a zdravotníka a až sedm přeživších.[5]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (Seagull ASR.1)

(výkon - odhadovaný výkon produkovaného letadla s Griffon 57 / RG30SM)

Data z Supermarine letadlo od roku 1914[8], Dumbo a Racek [9],

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Kapacita: až sedm přeživších (2 na palandách, jeden sedící a čtyři na „pohotovostních stanicích“ na podlaze)
  • Délka: 44 ft 1,5 v (13,449 m)
  • Rozpětí křídel: 52 ft 6 v (16,00 m)
  • Šířka: 23 ft 6 v (7,16 m) křídla složená
  • Výška: 4,839 m na kolech
  • Plocha křídla: 432 čtverečních stop (40,1 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 3410[10]
  • Prázdná hmotnost: 10567 lb (4767 kg)
  • Celková hmotnost: 14 575 lb (6 577 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Griffon 29 Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 1815 hp (1353 kW)
  • Vrtule: 6 čepelí Rotol, Protiběžná vrtule o průměru 10 stop (3,0 m) s Dural čepele

Výkon

  • Maximální rychlost: 260 mph (420 km / h, 230 Kč) při 11 800 stop (3597 m)
  • Cestovní rychlost: 211 km / h, 114 Kč
  • Rozsah: 1408 km (760 NMI) při cestovní rychlosti
  • Strop služby: 23200 ft (7200 m)
  • Rychlost stoupání: 1430 stop / min (7,3 m / s) při 7000 stop (2134 m) v převodovém poměru kompresoru MS
  • Rozjezd z paluby: 312 stop (95 m) s 31 mph (27 Kč, 50 km / h) větru přes palubu

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E London 2003, s. 230.
  2. ^ Gunston 1976, str. 620–621.
  3. ^ Andrews a Morgan 1981, str. 170.
  4. ^ A b C London 2003, s. 231.
  5. ^ A b C Nico Braas (16. října 2009). „Vickers Supermarine Type 381 Seagull ASR-1“. Let Let Let Warplanes. Citováno 21. října 2009.ppJATO
  6. ^ A b C London 2003, s. 232.
  7. ^ "Tu a tam". Let. Sv. LVIII č. 2172. 10. srpna 1950. s. 104.
  8. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (1981). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. vyd.). London: Putnam Aeronautical. 167–172. ISBN  0370100182.
  9. ^ Burnet a Morgan 1982, s. 251.
  10. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Andrews, C.F. a Morgan, E.B. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam Books Ltd., 2. přepracované vydání 2003. ISBN  0-85177-800-3.
  • Burnett, Charles a Eric B. Morgan. „Dumbo and Seagull: Two Pair of Variable Incidence Prototypes“. Air International, Listopad 1982, sv. 23 Ne, 5. ISSN 0306-5634. 237–243, 251.
  • Gunston, Bille. "Poslední z racků". Letadlo měsíčně, Prosinec 1976, sv. 4, č. 12, str. 620–625.
  • Dobře, James a Wallsgrove, Rogere. Supermarine Walrus & Stranraer. Sandomierz, Polsko / Redbourn, Velká Británie: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN  83-917178-9-5.
  • Londýn, Peter. British Flying Boats. Sutton Publishers Ltd. 2003. ISBN  0-7509-2695-3

externí odkazy