Supermarine 525 - Supermarine 525 - Wikipedia

Supermarine 525
Supermarine 525 VX138 Farnborough 11.09.54 edited-2.jpg
Type 525 předvádějící v roce 1954 Farnborough letecká show
RolePrototyp námořní stíhačky
národní původSpojené království
VýrobceSupermarine
První let27.dubna 1954
PostaveníHavaroval 5. července 1955
Počet postaven1
Vyvinuto zSupermarine 508
Vyvinuto doSupermarine Scimitar

The Supermarine Typ 525 byl britský prototyp námořního letadla stíhací letoun padesátých let.

Návrh a vývoj

Type 525 byl pozdní vývoj Typ 508 z nichž tři příklady byly objednány od Supermarine v listopadu 1947 do Specifikace ministerstva vzduchu Č. 9/47.[1] Typ 508 měl být vývojovým letounem pro stíhací letouny, průzkumné letouny a nízkoúrovňové jaderné úderné letouny, které měly později postavit Supermarine podle specifikace N.113D a které se staly Typ 544 který vstoupil do služby jako Scimitar.[2]

První typ 508, sériový VX133, byl přímý okřídlený proudový letoun vybaven V-ocas ("motýl") ocas určený pro použití s gumová paluba techniky přistání, výběr širokého plochého trupu a ocasu V navržený tak, aby poskytoval dostatečnou stabilitu a volný prostor při přistání bez normálního podvozek.[3] Poprvé vzlétl 31. srpna 1951. Druhý Type 508 VX136 byl docela podobný prvnímu letadlu, ale byl přejmenován na Typ 529 a poprvé vzlétl 29. srpna 1952.[4]

Třetí typ 508 VX138, postavený jako ostatní v experimentálním oddělení Hursley Park v Supermarine, byl na výrobní lince upraven tak, aby se blížil standardům Scimitar, a byl přejmenován na Typ 525. Toto letadlo bylo dodáno po silnici k Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj (A & AEE) ve společnosti Boscombe dolů, Wiltshire, 25. dubna 1954. První let uskutečnil 27. dubna 1954 rukou testovacího pilota Supermarine M J Lithgowa.[5]

Typ 525 byl poháněn dvěma Rolls-Royce Avon proudové motory a vybavené vyšším tříkolovým podvozkem umístěným dále na křídlech než u typu 508. Měl konvenční ocasní a kormidlové povrchy a zametl křídla. To dělalo jeho první veřejné vystoupení v září 1954 Farnborough Airshow.

Provozní historie

Prototyp Supermarine 525 (VX138) přistávající na palubě letadlové lodi Royal Navy HMSKentaur (R06) „14. června 1955. Letoun havaroval pouhé tři týdny poté, co se pilot nedokázal vzpamatovat z plochého vývrtky.

Letoun provedl další zkušební lety koncem roku 1954 ze své základny v Letiště Chilbolton, Hampshire. Začátkem roku 1955 byla po silnici odvezena do továrny Hursley Park pro instalaci systému vyfukování klapek.[5] To bylo navrženo tak, aby se snížila přibližovací rychlost bezpečného přistání, což je zřejmá výhoda pro bezpečný provoz letadlových lodí. Rovněž se snížila rychlost, s jakou se budou vypouštět katapulty.[6]

Systém vyfukování klapek („supercirkulace“) u typu 525 používal zařízení k promítání tenkého proudu vysokotlakého vzduchu odváděného z kompresoru motoru úzkou štěrbinou podél zadní hrany křídla těsně před závěsy klapek. The Coandův efekt pak ohnul paprsek vzduchu přes klapky. Vylepšený vztlak vedl ke snížení rychlosti přiblížení o 18 mph - nejužitečnější pro letadla na bázi nosiče.[7]

Po návratu do Chilboltonu po silnici byl letoun letecky převezen do A & AEE dne 5. července 1955 k dalším zkouškám. Letoun byl testován na nízkou rychlost manipulace dne 5. července. Zatímco ve výšce 3 000 m (3 000 m) a neschopné zotavit se z plochého vývrtku 20 minut po vzletu, letadlo se točilo dovnitř z 3 000 ft (910 m) dvě míle na jihovýchod od Boscombe Down. To bylo zničeno požárem a pilot nadporučík velitel T.A. Rickell, který se katapultoval těsně před srážkou, zemřel na následky zranění.[8][9]

První typ 544 Turecká šavle prototyp ztělesnil zkušenosti z Type 525 a poprvé vzlétl 19. ledna 1956.[5]

Operátoři

  • Supermarine (Vickers-Armstrong)
  • Experimentální zařízení pro letadla a výzbroj

Specifikace (typ 525)

Data z Britský bojovník od roku 1912[10]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 55 ft 0 v (16,76 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 6 v (11,73 m)
  • Celková hmotnost: 19 910 lb (9031 kg) [11]
  • Maximální vzletová hmotnost: 28169 lb (12777 kg) [11]
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Avon R.A.3 proudový, Tah 2900 lbf (29 kN) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 641 mph (1041 km / h, 562 kn) při 30 000 stop (9 140 m)[11]
  • Maximální rychlost: 0,954 Mach
  • Strop služby: 42 600 stop (13 000 m)

Reference

Poznámky

  1. ^ Sturtivant p. 571
  2. ^ Thetford, str. 338-339
  3. ^ Vickers Supermarine typ 508 a typ 529
  4. ^ Thetford p. 338
  5. ^ A b C Sturtivant, str. 572
  6. ^ Thetford, str. 338
  7. ^ Andrews a Morgan, str. 298-301
  8. ^ Sturtivant, str. 572
  9. ^ „Ztráta“ 525"" (PDF), Let: 73, 15. července 1955
  10. ^ Mason 1992, s. 376.
  11. ^ A b C Buttler 2001, s. 160.

Bibliografie

  • C.F., Andrews; Morgan, E.B. (1987). Supermarine Aircraft od roku 1914 (druhé vydání). London: Putnam. ISBN  0-85177-800-3.
  • Buttler, Tony (2017). British Secret Projects: Jet Fighters since 1950 (2. vyd.). Manchester: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Buttler, Tony (2001). "Typová analýza: Supermarine Scimitar". International Air Power Review. Connecticut, USA: AIRtime Publishing (svazek dva, podzim / podzim 2001): 158–173. ISBN  1-880588-34-X. ISSN  1473-9917.
  • Mason, Francis K. (1992). Britský bojovník od roku 1912. Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-082-7.
  • Sturtivant, Ray (2004). Fleet Air Arm Fixed-Wing Aircraft od roku 1946. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-283-1.
  • Thetford, Owen (1977). Britské námořní letadlo od roku 1912. Putnam and Company Ltd. ISBN  0-370-30021-1.

externí odkazy