Vydra mořská Supermarine - Supermarine Sea Otter

Mořská vydra
Prototyp Supermarine Sea Otter.jpg
Prototyp vydry mořské
RoleObojživelník
VýrobceSupermarine
První let23. září 1938
Primární uživatelékrálovské letectvo
královské námořnictvo
Dánské královské letectvo
Vyrobeno1942–1945
Počet postaven292
Vyvinuto zSupermarine Walrus

The Vydra mořská Supermarine byl britský obojživelná letadla navržená a vyrobená společností Supermarine; šlo o dlouhodobější vývoj Mrož a byl poslední dvojplošník hydroplán být navržen Supermarine; byl to také poslední dvojplošník, který vstoupil do služby u královské námořnictvo a RAF.

Návrh a vývoj

Hlavní rozdíl mezi mrožem a vydrou mořskou spočíval v namontování pohonné jednotky; mrož měl motor obrácený proti směru jízdy s tlačná vrtule a motor Mořské vydry směřoval dopředu s vrtule traktoru.

Sea Otter I z Marine Aircraft Experimental Establishment v roce 1948

Při konstrukci vydry mořské, která byla od svého početí nazývána „Stingray“, došlo k výraznému rozvoji kombinace elektrárna / vrtule. Původní zkušební letoun měl a Bristol Perseus XI hvězdicový motor s dvoulistou vrtulí, který nedal dostatečný tah, takže byla nahrazena dvoupolohová třílistá vrtule, později se opět změnila na čtyřlistou s dvojicí lopatek nastavených pod úhlem 35 °, místo obvykle 90 °. První let se uskutečnil 23. září 1938, ale to bylo až v lednu 1942 Ministerstvo vzduchu zadal výrobní zakázku. Kvůli problémům s chlazením zjištěným u Perseus byla elektrárna změněna pro výrobní letadla na Bristol Mercury XXX motor pohánějící třílistou vrtuli. Vydra mořská byla používána RAF i královské námořnictvo pro záchrana vzduch-moře a hlídkové role.

Poválečné vydry byly převedeny pro civilní použití. Kabina byla zvukotěsná a vybavená topením. Sedadla pro čtyři cestující, a chemická toaleta a bylo zajištěno uložení zavazadel. Protože byly určeny k použití jako Bush letadla v odlehlých oblastech byla důležitá všestrannost. Aby bylo možné přepravovat náklad, byla podlaha kabiny posílena a vybavena upevňovacími body a sedadla cestujících byla snadno odnímatelná.[1]

Výroba

Z objednaných 592 letadel bylo do konce roku 2006 vyrobeno pouze 292 letadel Druhá světová válka. Bylo zakoupeno osm letadel Dánské královské letectvo a dalších osm bylo dodáno do nizozemského námořního vzdušného ramene. Koloniální služba Francie koupila šest mořských vydry pro použití v Francouzská Indočína.

Varianty

Sea Otter Mk I
Průzkumný a komunikační obojživelný letoun.
Vydra mořská II
Air Sea Rescue obojživelná letadla.

Operátoři

 Austrálie
 Dánsko
 Egypt
 Francie
 Holandsko
 Spojené království

Specifikace (vydra mořská)

Data z [4] Supermarine Aircraft od roku 1914[5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3-4
  • Délka: 39 ft 9 v (12,12 m) v poloze lanoví
  • Rozpětí křídel: 46 ft 0 v (14,02 m)
  • Šířka: 18 ft 0 v (5,49 m) složené
  • Výška: 16 ft 2 v (4,93 m) s jedním vrtulovým listem svisle dolů v poloze lanoví
  • Plocha křídla: 610 čtverečních stop (57 m2)
  • Prázdná hmotnost: 6 805 lb (3087 kg) obojživelníků
6 475 lb (2937 kg) létající člun
  • Celková hmotnost: 4536 kg
  • Plná kapacita: 162 imp gal (195 US gal; 740 l) ve dvou horních kořenových nádržích křídla; 50 l oleje
206 imp gal (247 US gal; 940 l) maximální kapacita paliva jako hydroplán
  • Elektrárna: 1 × Bristol Mercury XXX 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 805 hp (600 kW) pro vzlet
855 hp (638 kW) maximálně na 4500 stop (1372 m)
740 hp (552 kW) maximálně nepřetržitě ve výšce 1524 m
  • Vrtule: 3 čepelí Rotol, Vrtule s konstantní rychlostí o průměru 3,43 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 163 mph (262 km / h, 142 Kč) při 4500 stop (1372 m)
  • Cestovní rychlost: 100 km / h (160 km / h, 87 Kč) při 5 000 stop (1524 m)
  • Rozsah: 909–1 167 km, 491–630 NMI
  • Rozsah trajektů: 980 mil (1480 km, 800 NMI) s pomocnou přetěžovací nádrží
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m)
  • Rychlost stoupání: 870 ft / min (4,4 m / s)
  • Čas do nadmořské výšky: na 5 000 stop (1524 m) za 6 minut 12 sekund
  • Plošné zatížení: 15,1 lb / sq ft (74 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0877 hp / lb (0,1442 kW / kg)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 1665 stop (507 m) od pevniny
  • Čas vzletu z vody: 24 sekund

Vyzbrojení

  • Zbraně: 1 × 0,303 palce (7,7 mm) Kulomet Vickers K. v nose a 2 na zádi
  • Bomby: 4 x 250 lb (110 kg) bomby

Pozůstalí

Žádné muzeum nemá kompletní letadlo. The Fleet Air Arm Museum (Austrálie) na Nowra, Nový Jižní Wales, Austrálie, má nosní část JN200, mořskou vydru, která sloužila u Královské australské námořnictvo.[6]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ "Civilní mořská vydra". Let: 383–384. 10. října 1946.
  2. ^ A b C d E F Halley 1980, s. 354.
  3. ^ Sturtivant a Ballance 1994, s. 363.
  4. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35. vydání). Londýn: Sampson Low, Marston & Co. str. 84c – 85c.
  5. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 162.
  6. ^ Lambert, Roger. „Datový štítek RAN ​​Sea Otter“ (PDF). www.adf-serials.com. Citováno 16. května 2013.

Reference

  • Andrews, C.F. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam, 1981. ISBN  0-370-10018-2.
  • Andrews, C.F. Supermarine Aircraft od roku 1914. London: Putnam, druhé vydání, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Halley, James J. Eskadry královského letectva. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1980. ISBN  0-85130-083-9.
  • Sturtivant, Ray a Theo Ballance. Letky Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1994. ISBN  0-85130-223-8.

externí odkazy