Fairey Firefly - Fairey Firefly

O britském jednomístném dvojplošníku stíhacích let 30. let viz Fairey Firefly II.

Světluška
Fairey Firefly FR.1 Z2030 Ringway 04.46 edited-2.jpg
Provozní FAA Fairey Firefly FR.1 s maskováním z konce druhé světové války
Role
VýrobceFairey Aviation Company, Ltd.
První let22. prosince 1941[1]
ÚvodBřezen 1943[2]
V důchodu1956 (Royal Navy)
PostaveníOdešel z vojenské služby
Primární uživatelékrálovské námořnictvo
Královské australské námořnictvo
Královské kanadské námořnictvo
Nizozemské královské námořnictvo
Vyrobeno1941–1955
Počet postaven1,702[2]

The Fairey Firefly byl Druhá světová válka -éra nesený na nosiči stíhací letoun a protiponorkový letoun provozuje hlavně Fleet Air Arm (FAA). To bylo vyvinuto a postaveno britský výrobce letadel Fairey Aviation Company.

Vývoj Firefly lze vysledovat až k dvojici specifikací vydaných Brity Ministerstvo vzduchu v roce 1938 požadoval nové návrhy námořních stíhaček. Pilot a pozorovatel, navržení podle současné koncepce FAA dvoumístného průzkumného / stíhacího loďstva, byli umístěni na samostatných stanicích. Za letu byla světluška nadřazená svým výkonem i palebnou silou oproti svému předchůdci Fairey Fulmar. Kvůli zdlouhavému vývoji vstoupil typ do operační služby až na konci konfliktu, kdy již nebyl jako bojovník konkurenceschopný. Omezení jediného motoru v relativně těžkém draku letadla snížilo jeho výkon, ale Firefly se během let ukázal jako poměrně robustní, dlouhodobě a poslušný letoun dopravce operace.

Fairey Firefly sloužil ve druhé světové válce jako stíhač flotily. Během poválečný éry, to bylo brzy nahrazeno v roli bojovníka příchodem modernějšího proudové letadlo, tak Firefly byl přizpůsoben hrát v dalších rolích, včetně úderných operací a protiponorkových bojů. V těchto kapacitách zůstal oporou FAA až do poloviny 50. let. Britové i Britové Australan Světlušky během letu běžně prováděly pozemní útoky z různých letadlových lodí Korejská válka. V zahraniční službě byl typ v provozu s námořními vzdušnými rameny Austrálie, Kanada, Indie a Holandsko. Ještě v roce 1962 byly nizozemské světlušky používány k útokům proti nim indonéština infiltrátoři v Nizozemská Nová Guinea. Jeho konečné použití bylo v různých sekundárních rolích, jako např Trenéři, cílové remorkéry a drone letadla.

Návrh a vývoj

V průběhu roku 1938 se britské úřady připravovaly na pravděpodobnost a velký konflikt, Ministerstvo vzduchu vydal dvojici specifikací požadujících námořní stíhače, konvenční a „věžička bojovník ". Výkonnostní požadavky pro oba měly být schopné dosáhnout rychlosti 275 uzlů při letu na 15 000 ft a nesení výzbroje pro konvenční stíhačku osmi 0,303 Browning kulomety nebo čtyři 20 mm Hispano dělo. Toto letadlo by nahradilo Fairey Fulmar, který byl považován za prozatímní design. Tyto specifikace byly aktualizovány v průběhu následujícího roku, zatímco několik britských výrobců výběrové řízení jejich nápady. Následovaly další změny v oficiální specifikaci, jako je například úplná eliminace specifikace stíhací věže, zatímco byla vydána upravená specifikace, která se vztahuje na jednomístné a dvoumístné stíhače schopné dosáhnout 330 a 300 uzlů. Fairey nabídl designy, které by mohly pojmout buď jedno- nebo dvoumístné uspořádání, buď poháněné Rolls-Royce Griffon motorem nebo kombinací většího draku s a Napier Sabre motor. Po zvážení odpovědí výrobce Specifikace N.5 / 40 nahradil dřívější specifikace. Vzhledem k nutnosti plavby po otevřeném moři bylo rozhodnuto zvolit pouze dvoumístný letoun.[3][1] Pro obranu námořních základen by samostatný jednomístný design vedl k Blackburn Firebrand.[4]

Firefly navrhl H.E. Chaplin ve společnosti Fairey Aviation; konstrukční tým údajně použil Fulmar jako výchozí bod.[1][5] Během června 1940 Admiralita zadala počáteční objednávku na 200 letadel „mimo rýsovací prkno“, z nichž první tři měly fungovat jako prototypy. Dne 22. prosince 1941 provedl svůj první prototyp Firefly první let.[6] Ačkoli letadlo bylo o 4 000 lb (1 810 kg) těžší než předchozí Fulmar (do značné míry kvůli přijetí těžšího Griffonova motoru a výzbroje dvou 20 mm kanón Hispano v každém křídle), Firefly byl o 40 mph (60 km / h) rychlejší díky lepšímu aerodynamika, stejně jako zvýšený výkon motoru Griffon IIB, který je schopen generovat maximálně 1735 hp (1294 kW).

Světluška byla dolnoplošník konzola jednoplošník s kovovým polotovaremmonokok trup a konvenční ocasní jednotka s dopředu umístěným ocasní plocha.[7][1] Byl poháněn kapalinou chlazeným pístovým motorem Rolls-Royce Griffon, který poháněl čtyřlistý Rotol -postavený vrtule.[5] Velká brada chladič byl přítomen, aby zajistil chlazení motoru.[1] Světluška měla zatahovací hlavní podvozek a zadní kolo, hydraulicky - aktivovaný hlavní podvozek zasunutý dovnitř do spodní části střední části křídla. Tento podvozek byl široce nastaven, což je velmi užitečná funkce pro přistání dopravce.[5] Letoun byl také vybaven zatahovacím zachycovací hák namontován pod zadním trupem. Kokpit pilota byl umístěn nad náběžná hrana zatímco pozorovatel / radista / navigátor byl umístěn na zádi křídla odtoková hrana; tyto polohy zajišťovaly lepší viditelnost pro provoz a přistání.[7][1] Obě posádky byly vybaveny samostatnými odhoditelný stříšky.[5]

Světluška byla vybavena celokovovým křídlem, které mohlo být složený ručně, křídla po složení trupu končí po bocích trupu; v letové poloze byla křídla hydraulicky zajištěna na svém místě.[7][1] Samotné křídlo představovalo čtvercové špičky a velké Fairey-Youngman klapky, která poskytovala relativně dobrou ovladatelnost při letu nízkými rychlostmi.[8] Celkem čtyři 20 mm dělo byli pohřbeni v křídlech, což bylo pro tuto dobu považováno za relativně těžkou výzbroj.[1] Podle pilotů byla obecná manipulace Firefly relativně vyvážená, ale pro efektivní provedení byla nutná úroveň fyzické síly letecká akrobacie.[5]

V průběhu roku 1942 byly manipulační a výkonnostní zkoušky poprvé provedeny v RAF Boscombe Down; v roce 1944 byla Světluška povolena k použití underwing raketa projektily a do dubna 1944 testy zahrnující dvojitý náklad 16 raket a pár 45 galonů (205 l) přídavné nádrže stále poskytoval přijatelné zacházení.[9] Další testování se dvěma přídavnými nádržemi o objemu 410 l nebo dvěma 454 kg bomby považováno za přijatelné, i když s „... malým nepříznivým účinkem na manipulaci ...“, zatímco „... manipulace s jedinou bombou o hmotnosti 1 000 lb (454 kg) byla nepříjemná, ale zvládnutelná.“[9] Zkoušky výkonu při 11 830 lb (5 366 kg) ukázaly maximální rychlost 508 km / h na 16 800 stop (5 121 m); stoupání na 20 000 stop (6 096 m) trvalo 12,4 minuty, spolu s maximální rychlostí stoupání 2140 fpm (10,87 m / s) při 3800 stop (1158 m) a servisní strop 30 100 stop (9 174 m).[10]

Provozní historie

Firefly FR.4 nizozemského námořnictva v roce 1952
Světluška U.8 cílový dron letadla v roce 1955

Primární variantou letadel používaných během druhé světové války byl Firefly Mk I, který byl provozován ve všech provozních sálech. V průběhu března 1943 byly na FAA dodány první Firefly Mk Is;[2] tito však vstoupili do operační služby až v červenci 1944, kdy byli vybaveni 1770 Naval Air Squadron na palubě HMSNeúnavný. První operace se uskutečnily v evropském divadle, kde světlušky prováděly četné ozbrojené akce průzkum lety a anti-přepravní stávky podél norského pobřeží. V témže roce poskytly Světlušky také vzdušné krytí a vzdušný průzkum během úderů na Němce bitevní loď Tirpitz.[11][2]

Během své operační kariéry Firefly převzala stále náročnější role od stíhače po protiponorkový boj zatímco je umístěna hlavně u Britská tichomořská flotila v Dálný východ a Pacifik divadla. V těchto divadlech byl typ zaměnitelně používán jak proti japonským pozemním cílům, tak proti stíhacím letounům.[1] Světlušky FAA prováděly útoky na ropné rafinerie a letiště; opakovaně byl odeslán proti několika ostrovům kontrolovaným Japonskem až do roku Vítězství nad Japonskem.[2] Firefly získal úroveň veřejného proslulosti, když se typ stal prvním britským letounem postaveným a postaveným, který přeletěl japonský hlavní město Tokio.[12][1]

V květnu 1945, v očekávání velké námořní ofenzívy proti japonské pevnině, přijala kanadská vláda britskou nabídku zapůjčit si pár Letadlové lodě třídy Colossus do Královské kanadské námořnictvo.[13] K vybavení těchto nosičů bylo nutné pořídit námořní stíhače; na základě zpětné vazby zkušených pilotů se Kanada rozhodla získat Firefly nad opozicí, která místo toho upřednostňovala nákup amerických letadel. Jako opatření mezery byly zapůjčeny světlušky Royal Navy, zatímco se stavěly pokročilejší účelová letadla.[14] V letech 1946 až 1954 zaměstnávalo kanadské námořnictvo na svých vlastních letadlových lodích 65 světlušek typu Mk AS 5; služba letěla také hrstkou světlušek Mk I; v padesátých letech se Kanada rozhodla prodat několik svých světlušek, kupci zahrnovali ozbrojené síly z Etiopie, Dánska a Nizozemska.[11][15]

Po druhé světové válce Firefly zůstal v první linii služby s Fleet Air Arm, pokračuje v této funkci až do poloviny-1950. Během této doby byly Britům postavené světlušky dodávány také do řady zámořských zemí, včetně Kanada, Austrálie, Dánsko, Etiopie, Holandsko, Indie a Thajsko.

V průběhu roku 1947 australská vláda schválila vytvoření Royal Australian Fleet Air Arm a získání páru Majestátní letadlové lodě třídy z Británie. Po konzultaci s královským námořnictvem Královské australské námořnictvo (RAN) se rozhodl pořídit Firefly i Hawker Sea Fury vybavit své nové letadlové lodě.[5][16] Tyto dva typy tvořily páteř nově vytvořeného Australana Skupiny dopravců (CAG), které by provozovaly celkovou velikost flotily 108 světlušek, získané v několika objednávkách. V květnu 1949 bylo dodáno první letadlo; konečná Firefly dorazila v srpnu 1953. Počáteční operace RAN se točily kolem výcviku posádek před dosažením provozního stavu v průběhu roku 1950.[5]

Během Korejská válka v padesátých letech minulého století britské i australské světlušky prováděly protipřepravní hlídky a pozemní údery různých letadlových lodí umístěných na moři.[17][16] Role dalších misí včetně protiponorkových hlídek a vzdušných pozorování, jakož i asistence bitevní lodě při poskytování efektivní podpora námořní palby. Během konfliktu bylo australskému námořnictvu zapůjčeno mnoho světlušek FAA, protože mnoho z jeho letadel neměla při konfiguraci pro protiponorkovou válku děla.[5] Navzdory několika incidentům zasažených letadel protiletadlová palba „Firefly“ byla relativně robustní. Typ se běžně používal pro úderné operace proti cílům jako např mosty a poškození železničních tratí Severokorejský logistika a komunikace; jak válka pokračovala, piloti vyvinuli nové techniky nízkoúrovňového bombardování, aby dosáhli větší přesnosti.[5] Bojové použití světlušky v divadle pokračovalo až do podpisu Korejská dohoda o příměří dne 27. července 1953, ačkoli post-příměří hlídky zahrnující typ pokračovaly několik let poté.[16]

Světlušky FAA byly opět rozmístěny na Dálném východě uprostřed Malayan Emergency, kde bylo použito chování k pozemním útočným operacím proti Malajská komunistická strana povstalci.[2] Fireflyova první linie kariéry s FAA skončila krátce po zavedení novějších a větších Fairey Gannet, který účinně nahradil typ.[1] Po přijetí novějších letadel, jako je Gannet a tryskový pohon, se RAN také rozhodla svěřit své světlušky do vedlejších povinností. de Havilland Sea Venom.[5] Několik verzí typu bylo vyvinuto později v jeho kariéře, aby sloužil v řadě sekundárních rolí, včetně as Trenéři, cílové remorkéry a drone letadla. Jako příklad lze uvést Indické námořnictvo získal v polovině 50. let dávku 10 letadel pro účely cílového remorkéru.[18] Na konci padesátých let mnoho operátorů likvidovalo své zbývající světlušky, obvykle jako šrot.[5]

Na konci 40. let nasadilo Nizozemské královské námořnictvo do Nizozemské východní Indie letku Firefly, která byla součástí sil čelících indonéským nacionalistům. Když se jednání v červenci 1947 přerušila, zahájili Holanďané několik leteckých náletů. Tři světlušky byly sestřeleny pozemní palbou.[19] V průběhu roku 1960, v reakci na územní požadavky a hrozby vydané Indonésie se Nizozemsko rozhodlo nasadit řadu Firefly AS.Mk 4s do Nizozemská Nová Guinea. Jak indonéské síly začaly pronikat na území, světlušky prováděly útočné operace na začátku roku 1962; tyto stávky pokračovaly, dokud nebylo mezi oběma zeměmi dojednáno politické urovnání.[20]

Varianty

Firefly I / FR.I
Byly postaveny dvě varianty Mk I Firefly; 429 "stíhač" "Firefly F Mk I", postavený Fairey a General Aircraft Ltd. a 376 „stíhacích / průzkumných„ Firefly “FR Mk I (které byly vybaveny detekcí ASH radar ). Posledních 334 Mk Is bylo vylepšeno motorem Griffon XII s výkonem 1765 hp (1316 kW).
Firefly T.3 pozorovatel trenér 1841 Squadron v roce 1952
Firefly T.7 trenér s křídly složenými v roce 1953
Firefly T.Mk 1
Firefly Mk IV
Zachovalá Firefly AS.6, která se předvádí ve značení ve stylu korejské války
Firefly AS.Mk7 WJ154
Dron Firefly U.9 v roce 1959
Firefly NF.Mk II
Bylo postaveno pouze 37 světlušek Mk II, z nichž všechny byly noční stíhač Firefly NF Mk IIs. Měli o něco delší trup než Mk I a měli úpravy, aby mohli umístit svůj palubní radar (AI).
Firefly NF.Mk I
NF.II byla nahrazena variantou „nočního stíhače“ Firefly NF Mk I.
Firefly T.Mk 1
Pilot se dvěma kokpity výcvik letadlo. Poválečná konverze Firefly Mk I.
Firefly T.Mk 2
Dvojitý kokpit vyzbrojený operační cvičný letoun. Poválečná konverze Firefly Mk I.
Firefly T.Mk 3
Používá se k výcviku pozorovatelů protiponorkových bojů. Poválečná konverze Firefly Mk I.
Firefly TT.Mk I
Poválečný, malý počet Firefly Mk Is byl přeměněn na cílové remorkéry.
Firefly Mk III
Byla navržena Firefly Mk III založená na motoru Griffon 61, ale do výroby se nikdy nedostala.
Firefly Mk IV
Firefly Mk IV byl vybaven motorem Griffon 72 o výkonu 2330 hp (1740 kW) a poprvé vzlétl v roce 1944, ale do služby vstoupil až po skončení války.
Firefly FR.Mk 4
Stíhací průzkumná verze založená na Firefly Mk IV.
Firefly Mk 5
Firefly NF.Mk 5
Verze nočního stíhače založená na Firefly Mk 5.
Firefly FR.Mk 5
Stíhací průzkumná verze založená na Firefly Mk 5.
Firefly AS.Mk 5
Pozdější Firefly AS.Mk 5 byl protiponorkový letoun, který nesl americké sonobuoys a vybavení.
Firefly Mk 6
Firefly AS.Mk 6
Fairefly AS.Mk 6 byl protiponorkový letoun, který nesl britské vybavení.
Firefly TT.Mk 4/5/6
Malý počet AS.4 / 5 / 6s byl převeden na terč remorkér letadlo.
Firefly AS.Mk 7
Firefly AS.Mk 7 byl protiponorkový letoun poháněný pístovým motorem Rolls-Royce Griffon 59.
Firefly T.Mk 7
Firefly T.Mk 7 byl prozatímní cvičný letoun ASW.
Firefly U.Mk 8
Firefly U.Mk 8 byl a cílový dron letadlo; 34 Firefly T.7 bylo přesměrováno na výrobní linku k dokončení jako cílové drony.
Firefly U.Mk 9
Firefly U.Mk 9 bylo cílové dronové letadlo; Na tuto roli bylo převedeno 40 stávajících letadel Firefly Mk AS.4 a AS.5.

Operátoři

Druhá světová válka

 Spojené království

Poválečný

 Austrálie

 Kanada

 Dánsko

 Etiopie

 Holandsko

 Indie

 Švédsko

 Thajsko

 Spojené království

Přežívající letadlo

Firefly TT.6 na displeji v Griffith, Austrálie
Fairey Firefly FR1 Thajsko Air Force

Na celém světě přežívá přibližně 24 světlušek Fairey, včetně tří letuschopných příkladů a nejméně jednoho dalšího obnoveného do létajícího stavu.[Citace je zapotřebí ] Muzeum Fleet Air Arm vlastní dvě světlušky, nejnovější akvizici, která dorazila v roce 2000 z Imperial War Museum Duxford. Světluška WB271 byl zničen v červenci 2003 během akrobatického leteckého vystoupení v Imperial War Museum v Duxfordu v Cambridgeshire - největší výstavě historických vojenských letadel v Evropě.[Citace je zapotřebí ] V současné době existují dvě způsobilé světlušky:

  • AS 6 WH632, který byl poškozen při srážce a od té doby byl obnoven do letového stavu (natřený jako RCN Firefly AS 5), je na Muzeum dědictví kanadských válečných letadel (Kanada).[Citace je zapotřebí ]
  • AS 6 WB518, další bývalý stroj RAN, nyní v USA. (Poškozeno na Wings Over Gillespie Airshow v červnu 2012, s dokončením obnovy letové způsobilosti).

WB518 byl jedním z prvních 10 Mk 6 postavených, ale udržel dřívější Mk 5 trupu. Původně byl dodán 817 perutě královského australského námořnictva a poté sloužil u 816 perutě, poté byl v důchodu a skončil jako památník na tyči v Griffith, Nový Jížní Wales, Austrálie. WB518 poté koupil Američan Eddie Kurdziel, kapitán společnosti Northwest Airlines a bývalý pilot amerického námořnictva. WD518 byl rozsáhle obnoven a poprvé veřejně vystoupil v Oshkosh v roce 2002. Obnova WD518 použité díly zachráněné z WD828 který byl odepsán po srážce se zelným polem v Camdenu v Novém Jižním Walesu v roce 1987.[Citace je zapotřebí ]WB518 od července 2015 prošel rozsáhlou přestavbou a nyní je v létajícím stavu mimo Gillespie Field v El Cajonu v Kalifornii.[Citace je zapotřebí ]

Mezi další přeživší patří - v Austrálii:

The Muzeum thajského královského letectva v Bangkoku v Thajsku je vystaven Firefly Mk I.[31]

Jediný zbývající Firefly z 10 získaných Indií je zobrazen na Muzeum námořního letectví v Goa.[22]

Dvě bývalé švédské světlušky se přestěhovaly do IWM Duxford v Cambridgeshire v roce 2003. Získané společností Aircraft Restoration Company, byly ve službách Royal Navy v letech 1944 a 1946, a poté převedeny na cílové remorkéry pro výcvik dělostřelby v letech 1950 a 1954. Jeden je obnovován do létajícího stavu a druhý byl vyměněn do muzea Aviodrome v Nizozemsku za Spitfire.[Citace je zapotřebí ]

Stejně jako bývalá australská světluška Canadian Warplane Heritage je známo, že v Kanadě existují další dvě světlušky: jedna je v kanadském muzeu letectví a kosmonautiky v Ottawě a druhá je obnovována v Muzeum letectví Shearwater na Eastern Passage (poblíž Dartmouthu), Nové Skotsko. Oba jsou modely Mk I, které sloužily v kanadském námořnictvu v letech 1946 až 1954, poté byly prodány etiopskému letectvu. Po svém objevu v etiopské poušti v roce 1993 byli repatriováni do Kanady výměnou za zdravotnický materiál.[11]

AS 6 WD833, další bývalý australský světluška, je vlastněn Henrym „Butchem“ Schroederem, který letadlo přestavěl do Danville v Illinois v USA. Současný pobyt tohoto letadla je nejasný.[Citace je zapotřebí ]

Specifikace (Mk.4 / Mk.5 / Mk.6)

Fairey Firefly Mk I perokresba.gif

Data z Fairey Aircraft od roku 1915,[32] Jane's All the World's Aircraft 1949-50[33]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 37 ft 11 v (11,56 m)
  • Rozpětí křídel: 41 ft 2 v (12,55 m)
  • Šířka: 13 ft 6 v (4,11 m) křídla složená
  • Výška: 4,37 m včetně vrtulového disku
  • Plocha křídla: 330 čtverečních stop (31 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9 674 lb (4 388 kg)
  • Celková hmotnost: 5,773 kg (12,727 lb) svléknuto pro stíhací misi
13479 lb (6 114 kg) normální
  • Maximální vzletová hmotnost: 15 615 lb (7 083 kg) se dvěma přídavnými nádržemi
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Griffon 74 Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 2 300 hp (1700 kW) pro vzlet
  • Vrtule: 4 čepelí Rotol vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 591–621 km / h, 319–335 kn při 36 000 m (4267 m)
330 mph (287 Kč, 531 km / h) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 206 mph (336 km / h, 182 Kč)
  • Rozsah: 760 mil (1220 km, 660 NMI) na interní palivo při 209 mph (182 Kč, 336 km / h)
  • Rozsah trajektů: 1348 mil (2148 km, 1160 NMI) s 2 90 imp gal (110 US gal; 410 l) přídavné nádrže při 209 mph (182 kn, 336 km / h)
  • Strop služby: 31 900 ft (9 700 m)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 5 000 ft (1524 m) za 3 minuty 36 sekund
  • 10 000 stop (3048 m) za 7 minut 9 sekund
  • 20 000 stop (6096 m) za 10 minut a 30 sekund
  • Plošné zatížení: 43 lb / sq ft (210 kg / m2)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4x 20 mm (0,787 palce) Dělo Hispano Mk.V.
  • Rakety: maximálně 16x RP-3 27,2 kg rakety na 8x odpalovacích zařízeních nulové délky
  • Bomby: maximálně 2x 1 000 lb (454 kg) na stožárech pod křídly

Avionika

  • Radar
  • Rádio
  • Přístroje / vybavení pro noční létání

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k Fredriksen 2001, s. 108.
  2. ^ A b C d E F Bishop 2002, s. 402.
  3. ^ Buttler 2004[stránka potřebná ].
  4. ^ Buttler, Tony. Blackburn Firebrand - Warpaint číslo 56. Denbigh East, Bletchley, Velká Británie: Warpaint Books Ltd., 2000.[stránka potřebná ].
  5. ^ A b C d E F G h i j k Dunstan, Kim. „Dědictví - Fairey Firefly.“ Fleet Air Arm Association of Australia, Citováno: 39 June 2019.
  6. ^ Thetford 1978, str. 164.
  7. ^ A b C Bridgman 1988, s. 118–119.
  8. ^ „Inovace v oblasti služeb: Podrobnosti nedávné úpravy Fairey Firefly.“ Letecká technika a letecká technologie, 1950. Vol. 22. číslo: 3, s. 84–84.
  9. ^ A b Mason 1998, s. 277.
  10. ^ Mason 1998, s. 306.
  11. ^ A b C „Fairey Firefly FR.1.“ Ingenium, Citováno: 29. června 2019.
  12. ^ Thetford 1978, str. 168.
  13. ^ Pigott 2005, s. 114.
  14. ^ Pigott 2005, s. 114–115.
  15. ^ Pigott 2005, s. 115.
  16. ^ A b C „Fairey Firefly AS.5 / AS.6.“ navy.gov.au, Citováno: 29. června 2019.
  17. ^ Smith 2008, s. 359.
  18. ^ „Fairey Firefly TT.1 & TT.4.“ bharatrakshak.com. Citováno: 9. srpna 2010.
  19. ^ Oliver, D. British Combat Aircraft in action since 1945 1987 pp17-18 ISBN  071101678X
  20. ^ Bishop a Moeng 1997, s. 73.
  21. ^ „N1 Fairey Firefly“.
  22. ^ A b Fairey Firefly TT.1 a TT.4
  23. ^ „Cochin - místo narození námořního letectví.“ warbirds.in. Citováno: 9. srpna 2010.
  24. ^ „Firefly TT.1 DT989.“ Warbirdregistry.orgCitováno: 9. srpna 2010.
  25. ^ „Firefly FB.1 MB410.“ Warbirdregistry.org. Citováno: 9. srpna 2010.
  26. ^ Světové vzdušné síly - historické výpisy Thajsko (THL), archivovány z originál dne 25. ledna 2012, vyvoláno 30. srpna 2012
  27. ^ „Světlušky: Kde jsou teď?“.
  28. ^ „Světlušky: Kde jsou teď?“.
  29. ^ „Světlušky: Kde jsou teď?“.
  30. ^ „Světlušky: Kde jsou teď?“.
  31. ^ „Budova 1: Letadlo provozované RTAF po druhé světové válce.“ Archivováno 26. října 2013 v Wayback Machine Muzeum thajského královského letectva. Citováno: 10. dubna 2012.
  32. ^ Taylor, H.A. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. London: Putnam. ISBN  0-370-00065X.
  33. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1949). Jane's All the World's Aircraft 1949-50. Londýn: Sampson Low, Marston & Co.

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard. Jane's Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1988. ISBN  0-517-67964-7.
  • Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green a Gordon Swanborough. „Fairey Firefly“. Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two. London: Jane's Publishing Company, 1980, s. 145–157. ISBN  0-7106-0002-X.
  • Bishop, Chris. Encyklopedie zbraní druhé světové války., Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2.
  • Bishop, Chris a Soph Moeng, vyd. Aerospace Encyclopedia of Air Warfare, sv. 2: 1945 až po současnost (World Air Power Journal). London: AIRtime Publishing, 1997. ISBN  1-874023-88-3.
  • Bussy, Geoffrey. Fairey Firefly: F.Mk.1 až U.Mk.9 (Warpaint Series 28). Milton Keynes, Velká Británie: Hall Park Books Ltd., 2001. OCLC  65202534.
  • Buttler, Tony. British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935–1950. Hinckley, Velká Británie: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2.
  • Fredriksen, John C. International Warbirds: Ilustrovaný průvodce světovými vojenskými letadly, 1914–2000. ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5.
  • Harrison, William A. Fairey Firefly - provozní záznam. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife, 1992. ISBN  1-85310-196-6.
  • Harrison, William A. Fairey Firefly v akci (letadlo číslo 200). Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 2006. ISBN  0-89747-501-1.
  • Mason, Tim. The Secret Years: Flight Testing at Boscombe Down 1939–1945. Manchester, Velká Británie: Hikoki, 1998. ISBN  0-9519899-9-5.
  • Pigott, Peter. Na kanadských křídlech: Století letu. Dundurn, 2005. ISBN  1-550-02549-X.
  • Smith, Peter C. Dive Bomber!: Letadla, technologie a taktika ve druhé světové válce. Stackpole Books, 2008. ISBN  0-811-74842-1
  • Thetford, Owen. Britské námořní letadlo od roku 1912. London: Putnam, čtvrté vydání, 1978. ISBN  0-370-30021-1.
  • Thomas, Graham. Furies and Fireflies over Korea: The Story of the Men and Machines of the Fleet Air Arm, RAF and Commonwealth Who Defend South Korea 1950–1953. London: Grub Street, 2004. ISBN  1-904010-04-0.
  • Wilson, Stewart. Sea Fury, Firefly a Sea Venom v australské službě. Weston Creek, ACT, Austrálie: Aerospace Publications, 1993. ISBN  1-875671-05-6.

externí odkazy