Supermarine S.6B - Supermarine S.6B

S.6B
Rolls-Royce R a Supermarine S 6B.jpg
Supermarine S.6B ve výstavbě, ukazující Rolls-Royce R. motor
RoleExperimentální letadlo, Závodní hydroplán
VýrobceSupermarine
NávrhářR.J. Mitchell
První let1931
Úvod1931
Primární uživatelkrálovské letectvo
Počet postaven2
Vyvinuto zSupermarine S.6

The Supermarine S.6B je britský závodní hydroplán vyvinutý společností R.J. Mitchell pro Supermarine společnost k účasti na Schneiderova trofej Soutěž z roku 1931. S.6B znamenal vyvrcholení Mitchellova úsilí o „zdokonalení designu závodního hydroplánu“ a představoval špičku aerodynamické technologie pro tuto dobu.

S.6B byl poslední v řadě závodních hydroplánů, které měla vyvinout společnost Supermarine, navazující na S.4, S.5 a S.6.[1] Navzdory tomu, že tito předchůdci již dříve dvakrát vyhráli Schneiderovu trofej, byl vývoj S.6B znepokojen kolísavou vládní podporou, slibován, stažen a poté znovu vydán v návaznosti na významnou veřejnou kampaň podporovanou Lord Rothermere a podstatný dar od Lady Houston. Jakmile byla zajištěna vládní podpora, zbývalo do závodu pouze devět měsíců, a tak se Mitchell rozhodl vylepšit stávající S.6, místo toho, aby usiloval o design čistého listu, tedy označení typu S.6B.

Hlavní konstrukční rozdíly mezi S.6 a S.6B byly provedeny v jeho silnějším provedení Rolls-Royce R. motor a přepracován plováky, poskytující tolik potřebné dodatečné chlazení; Byly také implementovány drobné aerodynamické vylepšení typicky zaměřené na snížení odporu. Dvojice S.6B, seriálů S1595 a S1596, byly postaveny pro soutěž. Pilotované členy Vysokorychlostní let RAF, typ úspěšně soutěžil a vyhrál Schneider Trophy pro Británii. Krátce po závodě, S.6B S1596, pilotovaný Flt poručíkem George Stainforth, rozbil svět záznam rychlosti vzduchu, dosahující maximální rychlosti 655,67 km / h (407,5 mph).

Supermarine během této éry nestavěl žádná po sobě jdoucí závodní letadla, a to především kvůli jiným závazkům, včetně vývoje nového stíhacího letounu na žádost Britů Ministerstvo vzduchu, známý jako Typ 224. Mitchell a jeho týmové zkušenosti s konstrukcí vysokorychlostních Floatplanes Schneider Trophy významně přispívají k vývoji pozdějších Supermarine Spitfire, stíhací letoun ve velkém počtu letěl s královské letectvo; bylo to považováno za nejúspěšnější britský stíhač Druhá světová válka.[2] Spitfire i jeho Rolls-Royce Merlin motor čerpal přímo z motoru S.6B a jeho motoru Rolls-Royce R.

Rozvoj

Financování

I přes Předseda vlády James Ramsay MacDonald Slib, že další britský účastník závodu bude poskytnut vládní podpora bezprostředně po vítězství Británie v roce 1929, oficiální financování bylo odebráno o necelé dva měsíce později po Wall Street Crash; oficiální důvod pro odstoupení, že předchozí dvě soutěže shromáždily dostatečné údaje o vysokorychlostním letu, takže další výdaje z veřejných peněz byly neoprávněné.[3] Dalším racionálním vzhledem k revidovanému postoji vlády bylo, že tento bod splnil původní účel průkopnických vysokorychlostních hydroplánů.[4] Výbor zřízený Royal Aero Club, kteří byli zodpovědní za organizaci závodu v roce 1931 a zahrnovali představitele jak leteckého, tak leteckého motorového průmyslu, byli zformováni, aby diskutovali o proveditelnosti vstupu financovaného ze soukromých zdrojů, ale dospěl k závěru, že by to bylo nejen nad jejich finanční možnosti, ale že nedostatek vysoce kvalifikovaných pilotů RAF vysokorychlostního letu by představovalo vážný problém.[Citace je zapotřebí ]

Zdánlivé přerušení zapojení vyústilo v obrovské veřejné zklamání: když vyhrál dva po sobě jdoucí závody, britské vítězství ve třetím závodě by zajistilo trofej úplně.[5] Jako vždy aktivní v leteckých záležitostech, Lord Rothermere Denní pošta skupina novin zahájila veřejnou výzvu o peníze na podporu britského účastníka závodu; v reakci na to bylo získáno několik tisíc liber. Lady Houston veřejně přislíbil 100 000 GBP.[6][7] Britská vláda rovněž změnila svůj postoj a oznámila podporu vstupu v lednu 1931; do tohoto okamžiku však zbývalo méně než devět měsíců na návrh, výrobu a přípravu každého účastníka závodu. Vysokorychlostní let RAF byl reformován, zatímco Mitchell a Rolls-Royce se pustili do práce.[8]

Přepracování a zdokonalení

Supermarine S.6B zobrazený na London Science Museum

Mitchell si uvědomil, že na přípravu vstupu mu zbývá jen sedm měsíců, a věděl, že už nezbývá dost času na to, aby mohl životaschopně navrhnout úplně nové letadlo od nuly. Místo toho vylepšil design stávajícího Supermarine S.6; nová varianta se označuje jako Supermarine S.6B.[6] Podle autora letectví Johna D. Andersona mladšího si Mitchell ponechal většinu designu S.6, přičemž jeho úsilí bylo zaměřeno hlavně na zlepšení odvodu tepla budoucího letadla; když mluvil v rozhlasovém vysílání, později označil S.6B jako „létající radiátor“. Mitchell se rozhodl využít letadla plováky jako další plocha radiátoru; tyto byly podstatně větší než u S.6, jejich design je podporován řadou větrný tunel zkoušky prováděné v Národní fyzikální laboratoř, což byla také oblast, kde projekt podpořila státní podpora. Plováky byly prodlouženy dopředu o asi tři stopy (0,9 m); přestože byli větší a delší než protějšky jejich předchůdců, byli efektivní a měl menší čelní plochu.[6]

Jedním ze zjevných prostředků ke zlepšení výkonu S.6 bylo získání většího výkonu z Typ R. motor.[9] Inženýrům v závodě Derby v Rolls-Royce se podařilo zvýšit dostupný výkon motoru o 400 hp (298 kW), což jí nyní umožnilo poskytovat až 2 300 hp (1 715 kW); tato úroveň výkonu však byla zaručena pouze pro poměrně malý časový rámec.[7] Aby se zlepšil výkon motoru, bylo nutné použít exotickou palivovou směs, stejně jako přijetí Sodík -chlazené ventily.[5] Anderson uvádí, že vylepšení motoru a plováků byly jediné dvě hlavní inovace modelu S.6.[6] Další úpravy konstrukce draku byly většinou omezeny na drobná vylepšení a určité zesílení, aby bylo možné vyrovnat se se zvýšenou hmotností letadla. Jedním z nejmodernějších prvků používaných při výrobě letadla bylo použití zapuštěné nýtování, novější a dražší forma nýtování, která měla výhody redukce odporu.[10] Redukce odporu byla důležitou prioritou Mitchellových vylepšení, tento faktor byl velmi přínosný pro všechna rychle se pohybující letadla.[11]

Provozní historie

Soutěž a záznamy

Supermarine S.6B, S1596

Ačkoli britský tým nečelil žádným konkurentům, kvůli neštěstím a zpožděním, která utrpěli další zamýšlení účastníci, Vysokorychlostní let RAF přivezl celkem šest závodníků Supermarine Schneider Calshot Spit na Southampton Water pro školení a praxi. Jednalo se o letadla: S.5 sériové číslo N219, druhý v Benátky v roce 1927, S.5 N220, vítěz v Benátkách v roce 1927, dva vozy S.6 s novými motory a přeznačeny na S.6As (N247 který vyhrál na Calshotu v roce 1929 a S.6A N248, diskvalifikován na Calshotu v roce 1929) a nově postavené S.6Bs, S1595 a S1596.[12]

Pro samotnou soutěž se měly účastnit pouze S.6Bs a S.6As. Britský plán soutěže Schneider měl být S1595 letět kurzem sám, a pokud jeho rychlost nebyla dostatečně vysoká, nebo letadlo narazilo na mechanickou poruchu, pak osvědčený S.6A N248 by letěl kurzem. Pokud obojí S1595 a N248 v jejich pokusech tedy selhaly N247, který měl být držen v záloze, bude použit. S.6B S1596 bylo pokusit se o světový rychlostní rekord. Během cvičení N247 byl zničen při nehodě při vzletu, což mělo za následek smrt pilota, Lieut. G. L. Brinton, R.N.,[13] vyloučení jakýchkoli dalších plánů pouze s dvěma S.6B a jediným přežívajícím S.6A připraveným provést závěrečný běh Schneider.[12]

Dne 13. září 1931 uskutečnil vítězný Schneiderův let S.6B S1595, pilotovaný Flt. Poručík John Boothman, který dosáhl zaznamenané nejvyšší rychlosti 547,19 km / h (340,08 mph) a přeletěl sedm dokonalých kol trojúhelníkové trasy přes Solent, úžina mezi Isle of Wight a Britská pevnina.[5] O sedmnáct dní později provedl S.6B další historický let S1596, pilotovaný Flt poručíkem George Stainforth, který rozbil svět záznam rychlosti vzduchu dosažením maximální rychlosti 655,67 km / h (407,5 mph).[14][15][5]

Dědictví

Dopředu trup a podrobnosti vrtule Supermarine S.6B, S1595 na displeji u London Science Museum

Výkon S.6B a jeho předchůdců sloužil jako základ pro to, aby byl Mitchell uznáván jako legendární konstruktér výkonných letadel.[16] S.6B je oslavován jako podnět k rozvoji obou Supermarine Spitfire stíhací letoun a Rolls-Royce Merlin motor, který jej poháněl.[8][17] Ani Mitchell, ani Supermarine by nevyráběli další závodní letadla pro následující soutěže, protože práce na vývoji nového stíhacího letounu na popud britské vlády měly přednost.[18]

Pouze 18 dní po triumfu Schneidera, S.6B, Britové Ministerstvo vzduchu vydáno Specifikace F7 / 30, který požadoval moderní celokovová pozemní stíhací letadla a hledal inovativní řešení směřující k zásadnímu zlepšení britských stíhacích letadel; možná nejvýznamnější je, že ministerstvo konkrétně pozvalo Supermarine k účasti. V souladu s tím bylo dalším úsilím společnosti Mitchell po S.6B předložit podání společnosti, aby splňovalo tuto specifikaci, která by byla označena jako Typ 224.[19][17] Zatímco Type 224 by se nesetkal se souhlasem vlády a nakonec by byl zklamáním, příští projekt Supermarine by vyústil ve vývoj legendárního Spitfiru.[20][21][5]

Podle autora Birch Matthews, závodní linie S.6B a Supermarine hrály vliv na design jak Type 224, tak Spitfire, hlavně pokud jde o jeho aerodynamickou čistotu a inovativní odvod tepla, byly zde podstatné rozdíly a čerstvé inovace také začleněny.[22] Jak dále poznamenal průmyslový konzultant Philip H. Stevens, vynikající výkon S.6B přitáhl pozornost nejen britských vojenských činitelů a konstruktérů letadel, ale i na mezinárodní úrovni a ovlivnil nové bojové projekty, mimo jiné v obou národech nacistické Německo a Spojené státy.[23]

Letadlo na displeji

Po dokončení rekordních letů byly obě S.6B vyřazeny. Schneider Trophy vyhrál S.6B S1595 byl darován Muzeum vědy v Londýně, kde sídlí v neobnoveném stavu.[8]

Konečný osud S1596 je v současné době neznámý. Na krátkou dobu S1596 podstoupil testování na Experimentální zařízení pro námořní letadla (MAEE) ve společnosti Felixstowe.[12] Do šedesátých let S.6A N248 byl zobrazen nesprávně jako S1596 v Královské molo v Southamptonu jako atrakce pro návštěvníky.[24]

Operátoři

 Spojené království

Specifikace (S.6B)

Supermarine S.6B

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914.[25]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 28 ft 10 v (8,79 m) včetně plováků
Pouze 25 m 3 trupu (8 m)
  • Rozpětí křídel: 30 ft 0 v (9,14 m)
  • Výška: 12 ft 3 v (3,73 m)
  • Plocha křídla: 145 čtverečních stop (13,5 m2)
  • Profil křídla: RAF 27[26]
  • Prázdná hmotnost: 2090 kg
  • Celková hmotnost: 6 766 lb (2 761 kg)
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce R. Kapalinou chlazený pístový motor V-12, 2350 hp (1750 kW) při 3200 ot./min
  • Vrtule: 2listá pevná kovová vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 405,5 mph (655,8 km / h, 354,1 kn) (světový rychlostní rekord)
390 mph (340 kn, 630 km / h) normální, ve vodorovném letu
  • Rychlost vystupování: 95 mph (83 Kč, 153 km / h)
  • Plošné zatížení: 42 lb / sq ft (210 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,635 hp / lb (0,635 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ Cena 1977, str. 11.
  2. ^ Nichols 1996, str. 9.
  3. ^ Andrews a Morgan 1987, str. 194–195.
  4. ^ Anderson 2018, s. 131–132.
  5. ^ A b C d E „Supermarine S6 a S6B.“ Systémy BAE, Citováno: 28. května 2019.
  6. ^ A b C d Anderson 2018, s. 132.
  7. ^ A b Ferdinand Andrews a Morgan 1981, str. 8.
  8. ^ A b C Winchester 2005, str. 238.
  9. ^ Zelená 1967, str. 745–746.
  10. ^ Anderson 2018, s. 133.
  11. ^ Matthews 2001, str. 44.
  12. ^ A b C Zelená 1967, str. 744.
  13. ^ „Smrt poručíka Brintona.“ Let, 21. srpna 1931.
  14. ^ Cena 1977, str. 12.
  15. ^ Lionel Robert James 2003, str. 127.
  16. ^ Anderson 2018, s. 132–133.
  17. ^ A b Ferdinand Andrews a Morgan 1981, str. 211.
  18. ^ Matthews 2001, str. 45.
  19. ^ Anderson 2018, s. 134–135.
  20. ^ Anderson 2018, s. 137–138.
  21. ^ Bader 1973, s. 45.
  22. ^ Matthews 2001, s. 44–46.
  23. ^ Stephens 2002, s. 166.
  24. ^ „Royal Pier, Southampton, Hampshire.“ Archivováno 27 dubna 2011 v Wayback Machine The Heritage Trail, 1998–2008. Citováno: 17. září 2009.
  25. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. přepracované vydání). London: Putnam Aeronautical. 174–203.
  26. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Anderson, John D. Jr. „Velcí návrháři.“ Cambridge University Press, 2018. ISBN  0-5218-1787-0.
  • Andrews, C.F. a E.B. Morgan. Supermarine Aircraft od roku 1914, 2. vydání. London: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Bader, Douglasi. „Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and the Hurricane.“ Doubleday, 1973. ISBN  0-3850-3659-0.
  • Ferdinand Andrews, Charles a Eric B. Morgan. „Supermarine letadlo od roku 1914.“ Putnam, 1981. ISBN  0-3701-0018-2.
  • Green, William, ed. „Schneiderovy hydroplány Supermarine.“ Flying Review International, Svazek 10, č. 11, červenec 1967.
  • Lionel Robert James, Cyril. „Dopisy z Londýna: Sedm esejí od C.L.R. Jamese.“ Signální knihy, 2003. ISBN  1-9026-6961-4.
  • Matthews, bříza. „Race with the Wind: How Air Racing Advanced Aviation.“ MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0729-6.
  • McKinstry, Leo. Spitfire - Portrét legendy. London: John Murray, 2007. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Nichols, Mark, ed. Spitfire 70: Neocenitelný odkaz na největšího britského bojovníka, Speciální průlet. Stamford, Linc, UK: Key Publishing, 1996.
  • Cena, Alfrede. Spitfire: Dokumentární historie. New York: Charles Scribner's Sons, 1997. ISBN  0-684-16060-9.
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Příběh slavného bojovníka. London: Harleyford, 1962. ISBN  0-900435-11-9.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell (Vázaná kniha). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Spicku, Mike. Supermarine Spitfire. New York: Gallery Books, 1990. ISBN  0-8317-1403-4.
  • Stephens, Philip H. Průmyslový design: praktický profesionál. Hard Pressed Pub., 2002. ISBN  0-9667-3750-4.
  • Winchester, Jim. „Supermarine S.6B“. Koncept letadla: Prototypy, X-letadla a experimentální letadla. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

externí odkazy