Supermarine Scapa - Supermarine Scapa

Scapa
	Royal Navy Supermarine Scapa v Marine Aircraft Experimental Establishment, Felixstowe, Suffolk (UK), v roce 1933.
Role	Průzkum hydroplán,
národní původ	Spojené království
Výrobce	Supermarine Aviation Works (Vickers), Ltd.
Návrhář	R.J. Mitchell
První let	1932
Úvod	1935
V důchodu	1939
Postavení	V důchodu
Primární uživatel	královské letectvo
Počet postaven	15
Vyvinuto z	Supermarine Southampton
Varianty	Supermarine Stranraer

The Supermarine Scapa byl britský obecný průzkum hydroplán postaven Supermarine který byl použit královské letectvo mezi lety 1935 a 1939. Byl vyvinut z Southampton a tvořil základ toho pozdějšího Stranraer hydroplán.

Rozvoj

Po experimentování s konstrukcí třímotorového létajícího člunu ( Nanok / Solent / Southampton X), hlavní designér společnosti Supermarine, R.J. Mitchell, rozhodl, že dobré hydrodynamický konstrukce, která byla vyvinuta v dvoumotorovém Southamptonu, bude platformou pro další letadlo.

Byl postaven prototyp označený jako Southampton IV. Mělo to trup, který si v testech tanku vedl ještě lépe. An Specifikace ministerstva letectví byl přijat v listopadu 1931. Zkušební pilot Joseph "Mutt" Summers uskutečnil první let 8. července 1932. Název byl poté změněn na Scapa.

15 Scapas bylo postaveno před změnou výroby na silnější vývoj, Stranraer.

Design

Trup Scapy byl celokovovou konstrukcí, zatímco křídlo a ocasní plochy měly kovovou konstrukci s textilním potahem. Dva Rolls-Royce Kestrel Byly namontovány motory V-12 gondoly podvěšená z horního křídla a byli dva ploutve, každý umístěn ve střední polorozpětí ocasní plocha. Podobně jako v Southamptonu byly k dispozici tři polohy zbraní, jedna v nose a dvě v zadní části trupu. Každému z nich byl poskytnut jediný 0,303 Britové (7,7 mm) ráže Kulomety Lewis Mk.I..

Operátoři

Spojené království

královské letectvo

Specifikace (Scapa)

Supermarine Scapa, 3 pohledy, kresba z NACA-AC-203

Data z Supermarine Aircraft od roku 1914^[1]

Obecná charakteristika

Osádka: 5
Délka: 53 ft 0 v (16,15 m) na beaching zařízení
Rozpětí křídel: 75 ft 0 v (22,86 m)
Výška: 21 ft 0 v (6,40 m) na plavebním zařízení
Plocha křídla: 1300 čtverečních stop (120 m²)
Prázdná hmotnost: 10 030 lb (4 550 kg)
Celková hmotnost: 16094 lb (7 294 kg)
Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Kestrel Kapalinou chlazené pístové motory IIIMS V-12, každý o výkonu 525 hp (391 kW)
Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním

Výkon

Maximální rychlost: 142 mph (229 km / h, 123 Kč) na 3280 stop (1000 m)
Cestovní rychlost: 100 km / h (160 km / h, 87 Kč) při 5 000 stop (1524 m)
Rychlost vystupování: 64 mph (56 Kč, 103 km / h)
Rozsah: 1 600 mil (870 km) s vojenským nákladem 2650 lb (1202 kg)
Strop služby: 15 700 ft (4700 m)
Rychlost stoupání: 618 stop / min (3,18 m / s)
Čas do nadmořské výšky: 9 840 stop (2999 m) za 20 minut
Plošné zatížení: 60 kg / m (12,3 lb / sq ft)²)^{[Citace je zapotřebí ]}
Síla / hmotnost: 0,065 hp / lb (0,107 kW / kg)^{[Citace je zapotřebí ]}

Vyzbrojení

Zbraně: 3 × 0,303 palce (7,7 mm) Lewisovy zbraně jeden na přídi a dva uprostřed lodi
Bomby: 454 kg bombového nákladu pod křídly

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. přepracované vydání). London: Putnam Aeronautical. s. 128–14.

Další čtení

Shelton, John (2008). Schneider Trophy to Spitfire - designová kariéra R.J. Mitchell (Vázaná kniha). Sparkford: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.

[Andrews-1] Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). Supermarine Aircraft od roku 1914 (2. přepracované vydání). London: Putnam Aeronautical. s. 128–14.

[1]