Vulcanair Canguro - Vulcanair Canguro

SF.600 Canguro
Sf600TP.jpg
Prototyp SF 600
RoleFeederliner
národní původItálie
VýrobceGenerál Avia, SIAI Marchetti, Vulcanair
NávrhářStelio Frati
První let30. prosince 1978
Počet postavenca. 10
VariantyS.700 Cormorano

The Vulcanair SF.600 Canguro (en: "Kangaroo") byl a feederliner vyvinut v Itálii na konci 70. let. I přes řadu pokusů o uvedení letadla do sériové výroby bylo vyrobeno jen malé množství. Canguro byl hornoplošník konzola jednoplošník konvenční konfigurace s trupem obdélníkového průřezu a vysoko nasazeným ocasem. Tříkolový podvozek nebyl zasouvatelný a jeho hlavní jednotky pokračovaly dál sponzoři na bocích trupu. SIAI Marchetti poskytl finanční prostředky na konstrukci prototypu a postavil toto letadlo u bývalého Aviamilano rostlina. Poté, co se letové testy ukázaly jako pozitivní, byl typ uveden do prodeje, ale nepodařilo se mu přilákat kupce v jakémkoli počtu, i když byl originál pístové motory byly vyměněny za turboprops a výsuvný podvozek byl nabízen jako volitelná výbava.

Po akvizici společnosti SIAI Marchetti Agusta nadále nabízel design a byla podepsána smlouva o společné výrobě Sammi v Jižní Koreji v roce 1992, ale nic z toho nebylo. Podobný podnik na výrobu letadel ve spojení s PADC v Filipíny se ukázalo stejně neplodné. PADC získala dvě letadla, RP-C1298 a RP-3101. V roce 1997 Vulcanair koupil design od Finmeccanica (Mateřská společnost společnosti Agusta), ale přestože bylo vyrobeno malé množství příkladů, nebyla provedena sériová výroba. Vulcanair dále pokračoval v použití trupu Cangura k vývoji jednomotoru Vulcanairská mise.


Varianty

SF600
1982-varianta se dvěma Allison 250-B17C turbovrtulové motory.
SF600A
Varianta 1989 se zvýšenou střední vzletovou hmotností, dvě Allison 250-B17F / 1 turbovrtulové motory, úpravy aerodynamiky křídla a úpravy nosné konstrukce podvozku.
Bývalá filipínská pobřežní hlídka SF.600 v manilské Ninoy Aquino International

Specifikace (SF.600TP)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1988–89[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: až 9 osob
  • Délka: 12,15 m (39 ft 10 v)
  • Rozpětí křídel: 15 m (49 ft 3 v)
  • Výška: 4,6 m (15 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 24 m2 (260 čtverečních stop)
  • Profil křídla: NASA GA (W) -1[2]
  • Prázdná hmotnost: 1875 kg (4134 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 3400 kg (7496 lb)
  • Plná kapacita: 1100 l (290 US gal; 240 imp gal) vnitřních částí; 1700 l (450 US gal; 370 imp gal) s nádržemi pod křídly
  • Kapacita oleje: 11,4 l (3,0 US gal; 2,5 imp gal)
  • Elektrárna: 2 × Allison Model 250-B17C turbovrtulový
  • Vrtule: 3 čepelí Hartzell plně reverzibilní vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Cestovní rychlost: 306 km / h (190 mph, 165 Kč)
  • Pádová rychlost: 109 km / h (68 mph, 59 Kč)
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI) s maximálním užitečným zatížením při 3050 m (10 010 ft) s 10% rezervami
1580 km (980 mi) s maximálním množstvím paliva a 500 kg (1100 lb) užitečné zatížení na 3050 m (10,010 ft) s 10% rezervami
  • Strop služby: 7 315 ​​m (23 999 ft)
  • Servisní strop pro jeden motor: 3050 m (10 010 stop)
  • Rychlost stoupání: 7,517 m / s (1479,7 ft / min)
  • Plošné zatížení: 141,7 kg / m2 (29,0 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 5,43 kg / kW (8,93 lb / k)
  • Rozjezd: 287 m (942 stop)
  • Přistávací dráha: 280 m (920 ft) bez reverze vrtule; 204 m (669 ft) s reverzací vrtule
  • Rozjezd do 15 m (49 ft): 408 m (1339 ft)
  • Přistání od 15 m (49 ft): 479 m (1572 ft) bez reverze vrtule; 396 m (1299 ft) s reverzací vrtule

Reference

  1. ^ Taylor 1988, s. 158–159.
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.