ENAER T-35 Pillán - ENAER T-35 Pillán

T-35 Pillán
Španělské letectvo CASA T-35C Tamiz (ECH-51) Lofting.jpg
ENAER T-35 Pillán španělského letectva
RoleTrenér
národní původChile
VýrobceENAER
První let6. března 1981[1]
Primární uživateléChilské letectvo
Španělské letectvo
Národní letecká a námořní služba Panamy
Paraguayské letectvo
Vyrobeno28. prosince 1984[1] – 1991
Počet postaven154[2]

ENAER T-35 Pillán (mapudungún, Výslovnost španělština:[piˈʎan], sopka nebo duch předků ) je chilský vrtule -driven základní cvičné letadlo. Student a instruktor sedí v tandemu. Výroba skončila v roce 1991 po 7 letech, ale krátce restartována v roce 1998.[2]

Návrh a vývoj

Před osmdesátými lety disponovalo Chile chátrající flotilou vojenských trenérů získaných pod Zákon o vzájemné obranné pomoci. Po průchodu americkým zbrojním embargem v roce 1976 se však tito trenéři stávali mimořádně obtížnými.[3] PA-28R-300 Pillán byl vyvinut společností Piper Aircraft ve Spojených státech jako dvoumístný vojenský trenér pro montáž v Chile na základě a PA-32R trup s novým středem a křídlem namáhaným pro akrobacii.[4] První určený prototyp XBT poprvé vzlétl v Lakelandu dne 6. března 1981 a byl následován druhým prototypem YBT.[4] Druhý prototyp poprvé vzlétl 31. srpna 1981 a poté byl dodán do Chile.[4] Prototyp XBT byl dodán do Chile v lednu 1982, ale byl odepsán 10. března 1982.[4] Výroba stavebnic v Městské letiště Vero Beach zahájena se třemi předvýrobními soupravami, které byly dodány pro montáž v Chile v roce 1982, Vero Beach poté vyrobila 120 souprav pro montáž v Chile pro chilské a španělské letectvo.[4] První sériové letadlo bylo dodáno společností ENAER na leteckou akademii chilských vzdušných sil v srpnu 1985.[4] Španělská letadla byla ve Španělsku sestavena společností CASA.[1]

Kromě několika turbínových letadel poháněly všechny Pillány 300 hp (224 kW) Textron Lycoming AEIO-540-K1K5 šestiválcový vodorovně protilehlý pístový motor.

V roce 1985 vyvinula společnost ENAER turbovrtulovou variantu jako T-35A Aucan.[4] Na začátku roku 1986 bylo jedno z předvýrobních letounů s pístovými motory odesláno do Soloy Aviation Solutions ve Spojených státech za účelem úpravy instalace 420 shp Allison 250B-17D motor.[4]

Varianty

ENAER T-35 Pillan chilského letectva
Piper PA-28R-300 Pillan
Dva prototypy postavené společností Piper.[4]
T-35A
Dvoumístný primární cvičný letoun pro Chilské letectvo. 60 dodáno do roku 1990.[5]
T-35B
Dvoumístný přístrojový cvičný letoun pro Chilské letectvo. 20 dodáno do roku 1990.[5]
T-35C
Dvoumístný primární cvičný letoun pro Španělské letectvo, známý jako E.26 Tamiz. 41 dodáno do roku 1987.[5]
T-35D
Dvoumístný primární a přístrojový cvičný letoun pro Panama a Paraguay.[6]
T-35DT
Verze poháněná turbovrtulovým pohonem s pohonem Allison 250-B17D o výkonu 420 k (313 kW) turbovrtulový motor. Původní označení T-35XT.
T-35S
Jednosedadlo akrobatický letadlo.[6]
T-35T Aucan
Vylepšená verze poháněná turbovrtulovým pohonem.
Pillan 2000
Navrhovaná (1998) aktualizovaná verze T-35 Pillan s novým křídlem.[7]

Operátoři

Formace T-35 Pillán z Chilské letectvo nad Santiagem, 2009.
 Chile
 Dominikánská republika
 Ekvádor
 El Salvador
 Guatemala
 Panama
 Paraguay
 Španělsko

Specifikace (T-35A)

Data z Jane's all the world's aircraft 1988–89[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8 m (26 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 8,84 m (29 ft 0 v)
  • Výška: 2,64 m (8 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 13,69 m2 (147,4 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 652-415  ; spropitné: NACA 652-415 upraveno
  • Prázdná hmotnost: 930 kg (2050 lb) vybaveno
  • Maximální vzletová hmotnost: 1338 kg (2950 lb) (a maximální přistávací hmotnost)
1315 kg (2899 lb) akrobatický
  • Plná kapacita: 291,5 l (64,0 US gal; 64,1 imp gal) ve dvou náběžných hranách integrovaných nádrží / 210 kg (463 lb) (použitelné 272,5 l (72,0 US gal; 59,9 imp gal))
  • Elektrárna: 1 × Avco Lycoming AEIO-540-K1K5 Vzduchem chlazený šestiválcový vodorovně protilehlý pístový motor, 224 kW (300 k)
  • Vrtule: 3 čepelí Hartzell HC-C3YR-4BF / FC7663R, vrtule s konstantní rychlostí o průměru 1,93 m (6 ft 4 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 311 km / h (193 mph, 168 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 266 km / h (165 mph, 144 Kč), 75% výkon při 2680 m (8 793 stop)
255 km / h (158 mph, 138 Kč), 55% výkon při 5120 m (16,798 ft)
  • Pádová rychlost: 125 km / h (78 mph, 67 Kč) klapne
115 km / h (71 mph; 62 Kč) klapky dolů
  • Maximální rychlost vysunutí klapky: 218 km / h (135 mph, 118 Kč)
  • Maximální rychlost vysunutí podvozku: 256 km / h (159 mph, 138 Kč)
  • Rychlost přiblížení přes překážku 15 m (49 ft): 148 km / h (92 mph, 80 Kč)
  • Rychlost přistání: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 446 km / h (277 mph, 241 Kč)
  • Rozsah: 1093 km (679 mil, 590 NMI), 75% výkon při 2440 m (8,005 ft) (45 minutová rezerva)
1204 km (748 mi; 650 NMI), 55% energie při 3660 m (12,008 ft) (45 minutová rezerva)
1260 km (780 mi; 680 NMI) 75% energie při 3660 m (12,008 ft) (bez rezervy)
1362 km (846 mi; 735 NMI) 55% energie při 3660 m (12,008 ft) (bez rezervy)
  • Vytrvalost: 75% energie na hladině moře 4 hodiny 24 minut
55% energie na hladině moře 5 hodin 36 minut
  • Strop služby: 5 840 m (19 160 ft)
  • Absolutní strop: 6 250 m (20 505 ft)
  • g limity: +6 -3
  • Rychlost stoupání: 7,75 m / s (1526 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1830 m (6,004 ft) za 4 minuty 42 sekund
3050 m (10 007 ft) za 8 minut 48 sekund
  • Plošné zatížení: 97,73 kg / m2 (20,02 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,167 kW / kg (0,102 hp / lb)
  • Rozjezd: 287 m (942 stop)
  • Vzletová vzdálenost do 15 m (49 ft): 494 m (1621 ft)
  • Přistávací dráha: 238 m (781 stop)
  • Přistávací vzdálenost od 15 m (49 ft): 509 m (1670 ft)

Avionika

  • 2x Collins VHF
  • CollinsV1R VOR
  • Collins ADF-650A
  • Collins TOR-950 IFF
  • King KTR 908 s 2X řídicími jednotkami King KFS 598A
  • 2x zvukové panely King KMA 244
  • 2x King KR 87 ADF
  • (Přístroje pro slepé létání s plnou schopností IFR v T-35B)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ A b C Zelená 1988, str. 98–9
  2. ^ A b Endres, Gunther; Gething, Mike (2002). Jane's Aircraft Recognition Guide. Glasgow, Velká Británie: HarperCollinsPublishers. str. 392. ISBN  0-00-713721-4.
  3. ^ John R. Bawden, „Cutting Off the Dictator: the United States Arms Embargo of the Pinochet Regime, 1974–1988“, Journal of Latin American Studies, 45: 3 (srpen 2013): 513–43.
  4. ^ A b C d E F G h i Peperell & Smith 1987, str. 159
  5. ^ A b C Lambert 1990, str. 30
  6. ^ A b Jackson 2003, str. 71
  7. ^ Jackson 2003, str. 72
  8. ^ Hoyle 2017, str. 36
  9. ^ A b C Hoyle 2017, str. 38
  10. ^ Hoyle 2017, str. 41
  11. ^ A b Hoyle 2017, str. 48
  12. ^ Hoyle 2017, str. 51
  13. ^ Taylor, John W.R., ed. (1988). Jane's all the world's aircraft 1988–89 (79. vydání). London: Jane's Information Group. s. 32–33. ISBN  0-7106-0867-5.

Reference

  • "Hecho En Chile ... neškodný ďábel". Air International. Sv. 28 č. 4. dubna 1985. s. 170–175, 208–209.
  • Hoyle, Craig (5. – 11. Prosince 2017). "Adresář světových vzdušných sil". Flight International. Sv. 192 č. 5615. str. 26–57. ISSN  0015-3710.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003–2004. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-2537-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lambert, Mark, ed. (1990). Jane's All the World's Aircraft 1990–91. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data. ISBN  0-7106-0908-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft a jejich předchůdci. Tonbridge, Kent, Anglie: Air-Britain. ISBN  0-85130-149-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Green, William (1988). Kniha pozorovatelů letadel (1988 ed.). Londýn: Frederick Warne & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy