Nieuport VI - Nieuport VI

Nieuport VI
1A1182101XXXIV019 (15101713090) (oříznuto) .jpg
RoleSportovní a průzkumná letadla
národní původFrancie
VýrobceNieuport
První let1913
Postavenív důchodu
Vyvinuto zNieuport IV

The Nieuport VI byl sport jednoplošník vyráběný ve Francii v 10. letech 20. století, další vývoj Nieuportem ve stejných obecných směrech jako Nieuport II a Nieuport IV, lišící se hlavně od Nieuportu IV tím, že je o něco větší.[1][2] Stejně jako Nieuport IV byl používán různými vojenskými leteckými zbraněmi jako průzkumný letoun a trenér.

Návrh a vývoj

Stejně jako jeho předchůdci byl Nieuport VI drátovým středovým jednoplošníkem konvenční konstrukce poháněným jediným motorem v přídi pohánějícím traktor vrtule. To se však lišilo tím, že se jednalo spíše o třísedačku než o jednosedačku (lavice pro dva cestující namontovaná v tandemu se sedadlem pilota) a v použití oceli pro část její vnitřní konstrukce, kde dřívější designy používaly pouze dřevo.[3] Vyráběno původně jako hydroplán a označené VI.G, mělo to dvojče pontony jako podvozek s pomocným plovákem ve tvaru slzy pod ocasem. Pontony byly vybaveny malými letadly na obou stranách jejich předních konců, aby byly chráněny vrtule a snížena tendence k ponoření předních konců plováků při pojíždění.[4] a „stupňovité“ kýly.[5] Jelikož byl hydroplán vyloučen z možnosti, že by pilot ručně natáčel vrtuli, aby mohl nastartovat motor, byla uvnitř kokpitu umístěna klika, která vinula pružinu, kterou bylo možné použít k otočení motoru.[3] Typ VI také představoval a joystick pro boční kontrolu namísto „cloche“ ovládacích prvků ve stylu Blériot používaných u dřívějších vzorů Nieuport.[6][7]

Vylepšená verze byla vyrobena jako Nieuport VI.H s revidovaným ocasní plocha a další změny. To bylo provozováno francouzským a britským námořnictvem. Verze pozemního letadla pro vojenské použití byla označena jako Nieuport VI.M. Vojenské typy VI byly vyrobeny na základě licence v Itálii Nieuport-Macchi v Itálii[2]a v Rusku.[1]


Provozní historie

Royal Naval Air Service Nieuport VI.H letěl z Jezero Windermere pro trénink
Nieuport VI.H na Suezském průplavu v roce 1915

Poprvé vzlétl v dubnu 1912,[8] typ byl letět soutěžně v srpnu na závodním setkání organizovaném Automobile Club de France a francouzské námořní ministerstvo v zálivu v Saint-Malo. PIloced by Charles Weymann „Nieuport skončil pátý v soutěži a sbíral cenu FF 2 000, ale také„ Jersey Speed ​​Prize “za vítězství v kurzu 3. den soutěže, který zahrnoval let ze Saint-Malo do Trikot a zpět, že Weymann dokončil za 1 hodinu a 41 minut.[9] Tento úspěch vedl k příkazu ze strany Francouzské námořnictvo pro sedm strojů, které byly dodány na stanici hydroplánů námořnictva v Saint-Raphaël v lednu následujícího roku.[6] Vláda Japonska také v tuto chvíli objednala tři stroje,[10] a objednávky od vlád Itálie, Ruska, Švédska a Velké Británie byly rovněž přijaty do konce roku 1912.[6] Jeden měsíc po události v Saint-Malo letěl Type VI.G. Armand Gobé soutěžil ve zkouškách v Tamise-sur-Escaut v Belgii, ale skončil desátý z patnácti.[6] Nieuport vystavoval typ v roce 1912 Salon de l'Aéronautique v Paříž v prosinci,[4] a letectví ukazuje v Brusel a v Olympia v Londýn počátkem roku 1913.[3][11]

Typ se nadále objevoval na významných sportovních událostech v roce 1913, počínaje letectvem Grand Prix d'Hydroplanes v Monako 12. dubna.[12] Do soutěže byly přihlášeny dva vozy VI.G, jeden letěl Weymann a druhý Gabriel Espanet.[3][12] Závod byl zrušen, ale kvůli špatnému počasí, které v příštích několika dnech způsobilo, že si Espanet zlomil nohu, byl Weymann účastníkem vážné nehody a vyhozen ze svého letadla a kolega závodník Louis Gaudart zabit.[13] 16. dubna, úvodní část Schneiderova trofej závod se konal. Ze šesti účastníků závod zahájili pouze čtyři, včetně Weymanna a Espaneta v jejich Nieuport VI.Gs. Weymann ustoupil po pouhých osmi z dvaceti osmi kol a Espanet ustoupil s problémy s motorem v 25. kole.[10][13] V srpnu byly do závodu hydroplánů z Paříže do přihlášeny dva vozy Nieuport VI-G Deauville, přeletěný Adrien Levasseur a Charles Weymann. Weymann byl nucen závod opustit, ale Levasseur skončil na trati dlouhé 330 km s časem 7 hodin a 38 minut - čtyři hodiny za vítězem.[14][15]

1913 také viděl typ používaný v dálkovém létání. V červenci si Julien Levasseur vybral Nieuport VI.G na let dlouhý 2 500 kilometrů kolem Severní moře, které on a jeho cestující dosáhli za šest dní, létáním z Paříže do Londýn, Dunkirku, Rotterdam, Amsterdam, Emden, Ostende, Rouen, a zpět do Paříže, výlet, který zahrnoval také krátké zadržení v Londýně za přeletí citlivých oblastí města při příjezdu.[10][16] V prosinci, Jean Védrines a Marc Bonnier byli mezi řadou francouzských pilotů, kteří letěli z Paříže do Káhira, oba létající Nieuport VI.Gs.[17][18][19]

Při vypuknutí první světová válka, řada pozemních strojů typu VI.M zůstala ve francouzské, italské a ruské službě,[2] stejně jako šest hydroplánů typu VI.G s francouzským námořnictvem.[20]

Varianty

  • VI.G - počáteční verze hydroplánu
  • VI.H - rafinovaná verze hydroplánu
  • VI.M - vojenský pozemní letoun

Operátoři

 Francie
 Itálie
 Rusko
 krocan
 Spojené království

Specifikace (VI.G)

Data z Sanger 2002, s. 29

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1, pilot
  • Kapacita: 1–2 cestující
  • Délka: 8,70 m (28 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 12,25 m (40 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 40 m2 (430 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 700 kg (1540 lb)
  • Celková hmotnost: 795 kg (1750 lb)
  • Elektrárna: 1 × rotační motor Gnome, 60 kW (80 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 105 km / h (65 mph, 56 Kč)

Poznámky

  1. ^ A b Taylor 1989, s. 696
  2. ^ A b C Ilustrovaná encyklopedie letadel, str. 2597
  3. ^ A b C d Sanger 2002, s. 25
  4. ^ A b „Pařížský aero salon“ 1912, 1026–27
  5. ^ „Úvahy o setkání v Monaku“ 1913, 485
  6. ^ A b C d Hartmann 2006, s. 7
  7. ^ „Hydroplán Nieuport“ 1913, s. 430
  8. ^ Sanger 2002, s. 24
  9. ^ „Hydro-Airplanes — St. Malo-Jersey Meeting“ 1912, s. 799
  10. ^ A b C Sanger 2002, s. 26
  11. ^ „Přehlídka Olympia“ 1913, 185–86
  12. ^ A b Hartmann 2006, s. 8
  13. ^ A b „Setkání v Monaku“ 1913, s. 450
  14. ^ Hartmann 2006, s. 9
  15. ^ „Deauville Waterplane Meeting“ 1913, 961
  16. ^ Levasseur 1913, 768
  17. ^ Hartmann 2006, s. 10
  18. ^ „Let Paříž – Káhira“ 1913, s. 1252
  19. ^ „Bonnier May Go to Cairo“ 1913, 1336
  20. ^ Hartmann 2006, s. 11

Reference

  • „Bonnier může jít do Káhiry“. Let: 1336. 6. prosince 1913. Citováno 2008-12-19.
  • „Deauville Waterplane Meeting“. Let: 961. 30. srpna 1913. Citováno 2008-12-19.
  • Hartmann, Gérard (2006). „Les premiers Nieuport à flotteurs“ (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs. Citováno 2008-07-18.
  • „Hydroplány - setkání svatého Malo-Jersey“. Let: 799. 31. srpna 1912. Citováno 2008-12-19.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Orbis Publishing.
  • Levasseur, Julien (12. července 1913). „Z Paříže do Londýna na Nieuport Waterplane“. Let: 768–69. Citováno 2008-12-19.
  • „Setkání v Monaku“. Let: 450. 19. dubna 1913. Citováno 2008-12-19.
  • „Hydroplán Nieuport“. Let: 420. 19. dubna 1913. Citováno 2008-12-19.
  • „Přehlídka Olympia“. Let: 178–89. 15. února 1913. Citováno 2008-12-19. Poznámka: Online kopie tohoto článku není úplná. Zadaná adresa URL odkazuje na první dostupnou stránku.
  • „Pařížský aero salon“. Let: 1022–28. 9. listopadu 1912. Citováno 2008-12-19.
  • „Let Paříž – Káhira“. Let: 1252. 15. listopadu 1913. Citováno 2008-12-19.
  • „Úvahy o setkání v Monaku“. Let: 484–85. 15. listopadu 1913. Citováno 2008-12-19.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Ramsbury: Crowood. ISBN  1-86126-447-X.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN  0-7106-0710-5.