Saab Safari - Saab Safari

MFI-15 Safari
Saab Safari.jpg
A Norské královské letectvo Saab Safari
RolePrimární trenér
VýrobceSaab
Pákistán Aeronautical Complex
NávrhářBjörn Andreasson
První let26. února 1971
Úvod1972
PostaveníAktivní
Primární uživateléDánské letectvo
Norské královské letectvo
Pákistán letectvo
Vyrobeno1971–1979
Počet postaven462
Vyvinuto zMFI-9 Junior
VariantyMFI-17 Mushshak

Saab MFI-15 Safari, také známý jako Podporovatel Saab MFI-17, je základní cvičný letoun poháněný vrtulí používaný několika vzdušnými silami.

Vývoj a design

Dne 11. července 1969 Saab letěl s prototypem (SE-301) dvou / třímístného civilního / vojenského cvičného letounu nebo letounu obecného určení s označením Saab-MFI 15. Vyvinuto v Malmö Flygindustri, byl poháněn 119 kW Avco Lycoming IO-320-B2 s plochým čtyřválcem a konvenčním nízko posazeným ocasním plochem. Ten byl později upraven na konfiguraci T-ocas, aby se minimalizovalo poškození při provozu z drsných letišť.

26. února 1971 byl prototyp letecky převezen s výkonnějšími Avco Lycoming IO-360-A1B6 vzduchem chlazené byt-4 pístový motor, který se stal standardní pohonnou jednotkou pro produkční verzi, nyní označovanou jako Saab Safari. Vyztužený jednoplošník s ramenními křídly s pevným tříkolovým podvozkem, volitelně s podvozkem ocasního kola, poskytuje vedle sebe uzavřené ubytování pro dva a standardně má dvojí ovládání. Má to dopředu zametaná křídla k udržení správného těžiště. Toto konstrukční omezení platí také pro ARV Super2 a Bölkow Bo 208 Junior, druhá licencovaná verze Malmö MFI-9 Juniorský.

Vojenská verze původně označená jako Saab-MFI 17 byla letecky převezena 6. července 1972 a od Safari se lišila tím, že byla vybavena konkrétněji pro použití jako vojenský trenér nebo pro dělostřelecké pozorování nebo pro přímou leteckou kontrolu a styk; tato verze byla později pojmenována Saab Supporter.[1] V srpnu 1978 letěl Saab prototypovou verzi Safari s přeplňovaným motorem Continental o výkonu 157 kW; označeno Safari TS, do výroby se nedostalo. Trenér založený na designu Safari byl postaven ve formě soupravy pro montáž v Pákistánu jako Mushshak, s 92 letadly dodanými do Pákistánské letectvo. Pozdější várka 120 letadel byla postavena zcela v Pákistánu.[2]

Z 250 kompletně sestavených letadel vyrobených společností Saab byla většina koupena soukromými letci. Včetně 212 pákistánských CKD nebo místně vyrobených letadel bylo vyrobeno celkem 462 verzí Safari. The Norské královské letectvo koupil své Safaris v roce 1981. Dnes je 16 letadel umístěno v Letecká stanice Bardufoss.

Varianta s nataženým křídlem z kompozitních materiálů, MFI-18, byla testována během 80. let ve Švédsku. Vybaveno také opatřením pro lyže, tato verze se nikdy nedostala do výroby. Podporovatel byl také používán jako vysoce efektivní COIN letadlo, Experience with the earlier MFI 9B Minicom during the Biafranská občanská válka povzbudil Saab, aby vyvinul Supporter jako letadlo blízké podpory nesoucí sortiment obchodů s underwing včetně raket a lusků na zbraně.

Varianty

  • MFI-15 Safari - původní civilní varianta.
  • Podporovatel MFI-17 - Saabovo označení pro vojenskou variantu, dánské označení T-17.
  • Saab Safari TS - prototyp vybavený přeplňovaným pístovým motorem s výkonem 157 kW (210 k).
  • MFI-17 Mushshak - vylepšená verze MFI-17 Supporter vyráběná společností Pákistán Aeronautical Complex na základě licence.
  • PAC Super Mushshak - modernizovaná pákistánská varianta MFI-17 Mushshak.

Operátoři

Podporovatel MFI-17

T-17 královského dánského letectva na RIAT 2010.

 Dánsko

 Norsko

 Pákistán

Bývalí operátoři

 Sierra Leone

 Zambie

MFI-17 Mushshak

Hlavní článek: MFI-17 Mushshak

 Írán

 Omán

 Pákistán

 Sýrie

 Saudská arábie

Specifikace (Safari)

Data z Jane's All The World's Aircraft 1976–77[4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (pilot a student)
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 7,00 m (23 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 8,85 m (29 ft 0 v)
  • Výška: 2,60 m (8 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 11,90 m2 (128,1 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 646 kg (1424 lb)
  • Celková hmotnost: 1200 kg (2646 lb)
  • Plná kapacita: 190 L (42 imp gal; 50 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Lycoming IO-360-A1B6 vzduchem chlazené plochý čtyři pístový motor, 150 kW (200 k)
  • Vrtule: 2listá vrtule Hartzell HC-C2YK-4F / FC7666A-2 s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 236 km / h (147 mph, 127 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 208 km / h (129 mph, 112 Kč)
  • Pádová rychlost: Rychlost 107 km / h (66 mph, 58 kn) klesá, vypnuto
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 365 km / h (227 mph, 197 Kč)
  • Vytrvalost: 5 hodin 10 minut
  • Strop služby: 4 100 m (13 500 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,10 m / s (807 stop / min)
  • Rozjezd do 15 m (50 ft): 385 m (1263 ft)
  • Přistávací dráha z 15 m (50 ft): 390 m (1280 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Aviastar.org/ Saab-MFI 15/17 Safari-Supporter
  2. ^ Blood, Peter R. (1996). Pákistán: Studie o zemi. Diane. str. 298. ISBN  9780788136313.
  3. ^ Schrøder, Hans (1991). „Royal Danish Airforce“. Vyd. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, str. 1–64. ISBN  87-89022-24-6.
  4. ^ Taylor 1976, str. 163–164

externí odkazy