Macchi M.18 - Macchi M.18 - Wikipedia

M.18
Macchi M.18 (1928) -2.jpg
RoleLétající člun bombardér
národní původItálie
VýrobceMacchi
První let1920
Macchi M.18 vzlétá.jpg
Macchi M.18 in flight.jpg
Macchi M.18.jpg

The Macchi M.18 byl hydroplán vyrobeno v Itálie na počátku 20. let.[1][2] Původně plánováno jako osobní letadlo, vstoupilo do výroby jako bombardér než byla nakonec nabídnuta na civilním trhu, pro který byla původně určena.[1][2]

Návrh a vývoj

Konvenční design pro první světová válka, M.18 byl dvojplošník létající člun s neohrožený křídla nerovného rozpětí ztužená Warrenův krov - stylové vzpěry. Motor byl namontován tlačným způsobem do meziplošinové mezery a pilot a pozorovatel seděli vedle sebe otevřeni kokpity. Pro lukostřelce byla v přídi zajištěna otevřená poloha.[2]

Kromě standardní vojenské verze verze s skládací křídla byl vyroben pro použití na lodi jako M.18AR. To vybavilo italské námořnictvo nabídka hydroplánu Giuseppe Miraglia[2] a španělské námořnictvo Dédalo. Druhá služba použila typ v akci proti marockým rebelům.[3] Šest z 20 strojů zakoupených ve Španělsku zůstalo v provozu i po vypuknutí španělská občanská válka a byly použity k útoku na nacionalistické síly Mallorca stejně jako létání průzkum hlídky.[3] Portugalsko také provozovalo typ a v roce 1928 zakoupilo osm příkladů.

The paraguayský vláda koupila dva Macchi M.18AR na konci roku 1932 pro námořní letecké křídlo. Obdrželi seriály R.3 a R.5 a byli intenzivně využíváno v Chaco válka (1932–1935). Oba během války splnili mnoho průzkumných a bombardovacích misí na severní frontě. První letecký noční bombardování provedl R.5 22. prosince 1934. R.3 byl zničen při nehodě na konci války a R.5 byl v provozu až do poloviny 40. let.

Nakonec byly vyrobeny tři civilní verze.[1][2] První z nich, M.18 Ekonomický („Obchodní“), byl obecně podobný vojenské verzi, ale byl následován M.18 Lusso („Luxusní“), který obsahoval uzavřenou kabinu.[2] The M.18 Estivo („Summertime“) se opět vrátil k otevření kokpitu.[2] Celkem bylo vyrobeno asi 70 civilních příkladů,[1][2] některé kupují joyridingové firmy jako např Ad Astra Aero ve Švýcarsku a v některých dalších, které SISA používá pro výcvik piloti hydroplánů pro leteckou dopravu v EU Jadran.[2]

Varianty

M.18
Standardní bombardovací verze.
M.18AR
Se sklopnými křídly pro použití na lodi.
M.18 Economico
(Komerční) Civilní verze obecně podobná vojenskému bombardéru.
M.18 Lusso
(Luxusní) Uzavřená kabinová VIP přeprava.
M.18 Estivo
(Summertime) Otevřený kokpit pro joyriding.

Operátoři

 Ekvádor
 Italské království
 Paraguay
 Portugalsko
 Španělsko
 Španělsko

Specifikace (M.18 AR)

Data z Světové letadlové informační soubory Pilník 901 list 02

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři - pilot, pozorovatel a střelec
  • Délka: 9,75 m (32 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 15,80 m (51 ft 10 v)
  • Výška: 3,25 m (10 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 45,0 m2 (484 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 1275 kg (2811 lb)
  • Celková hmotnost: 1785 kg (3935 lb)
  • Elektrárna: 1 × Isotta Fraschini Asso 250 , 186 kW (250 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 187 km / h (116 mph, 101 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (621 mi, 540 NMI)
  • Strop služby: 5 500 m (18 000 ft)

Vyzbrojení

  • 1 × 7,7 mm (0,303 palce) Kulomet Vickers na kroužku v luku
  • 4 × lehké bomby na podvozcích s podvozkem

Viz také

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b C d Taylor 1989, 617
  2. ^ A b C d E F G h i Světové letadlové informační soubory Pilník 901 list 01
  3. ^ A b Světové letadlové informační soubory Pilník 901 list 02

Reference

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing.
  • Sapienza Fracchia, Antonio Luis: „La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya“. Autorská edice. Asunción, 2007. 300 stran