Nieuport IV - Nieuport IV

Nieuport IV
RFC Nieuport IVG serializovaný B4.jpg
Nieuport IV.G Letecký prapor Royal Engineers
RoleSportovní a vojenský jednoplošník
národní původFrancie
VýrobceNieuport
První let1911
Úvod1911
Postavenív důchodu
Primární uživateléImperial Russian Air Service
Aéronautique Militaire
Corpo Aeronautico Militare
Vyrobeno1911–1915
Vyvinuto zNieuport III
VariantyNieuport VI
Replika v Nižním Novgorodu z Nieuportu IV.G, ve kterém Nesterov provedl první smyčku v letadle
Claude Grahame-White Nieuport IV kolem roku 1912. Toto letadlo později sloužilo u Royal Flying Corps.
Emmanouel Argyropoulos a Nieuport IV.G Alkyon ve kterém uskutečnil první let v Řecku.

The Nieuport IV byl Francouzská výroba sportovní, výcvik a průzkum jednoplošník počátku 20. let 20. století.

Návrh a vývoj

Societe Anonyme des Etablissements Nieuport byla založena v roce 1909 Édouard Nieuport. Nieuport IV byl vývojem jednomístného Nieuport II a dvě sedačky Nieuport III.A. To bylo původně navrženo jako dvoumístný sportovní a závodní jednoplošník, ale byl také koupen vzdušnými silami několika zemí. To bylo zpočátku poháněno 50 hp (37 kW) Gnome Omega rotační motor, který byl později nahrazen výkonnějšími rotátory.[1]

Provozní historie

První Nieuport IV byly postaveny v roce 1911 a výroba pokračovala až do současnosti první světová válka v Rusku.[2]Konstrukce byla přijata v malém počtu většinou vzdušných ramen té doby, ačkoli Ruská císařská letecká služba byla největším uživatelem.

IV.G byl jedním z hlavních letadel používaných Imperial Russian Air Service během jeho formativních let, přičemž zhruba 300 je lokálně vyrobeno Russo-Baltic Wagon Works a Shchetinin v Petrohradě a Dux Factory v Moskvě.[3] Poručík Petr Nesterov provedl vůbec první smyčku Kyjev v modelu IV.G dne 27. srpna 1913, za který byl na 10 dní zatčen za „nepřiměřené riziko pro vládní majetek“, dokud se čin ve Francii neopakoval a nebyl povýšen a vyznamenán medailí.[4]

Francouzská vláda vybavila jednu letku Nieuportem IV.Ms, Escadrille N12 původně založen na Remeš, která zakoupila alespoň 10. Tato jednotka pokračovala v provozu jednoplošníků Nieuport i po začátku roku první světová válka, pomalu je nahrazovat jinými typy, protože otěr snižoval jejich počet.[5]

The Švédské letectvo byl v roce 1912 představen IV.G čtyřmi jednotlivci a stal se jedním z prvních letadel této síly,[1] ke kterému se později přidal druhý IV.G v roce 1913 a IV.H převedený ze švédského námořnictva.[6]

The Japonská armáda provozoval jedno IV.G a jedno IV.M, které byly označeny jako letouny Army Nieuport NG2 a Army Nieuport NM,[7] s NG byl letecky převezen v kampani Tsingtao v září a říjnu 1914 spolu se čtyřmi Maurice Farman MF.11s.[8]

Jedna z první várky letadel zakoupených britskou armádou Letecký prapor Royal Engineers (předchůdce Royal Flying Corps ) byl Nieuport IV.G a sériově B4. Další monoplany IV.G byly zakoupeny od soukromých osob, včetně jednoho z Claude Grahame-White a další z Charles Rumney Samson plus tři další.[9][10] Nieuport IV byly v provozu, když RFC prováděla vyšetřování havárií jednoplošníku, a zatímco se zpráva týkala nehody zahrnující Nieuport IV, byla výsledkem nesprávné údržby vedoucí k poruše motoru, a nikoli strukturální poruchou, jako například u the Bristol jednoplošník a Jednoplošník Deperdussin jehož strukturální nedostatky vedly k Jednoplošník Ban.[11]

Argentina koupila jediný pojmenovaný IV.G. la Argentina který sloužil u Escuela de Aviation Militaire.[12]

V Řecku byl IV.G zakoupen soukromě a pojmenován Alkyon a poté, co byl prvním letounem, který letěl v Řecku, byl prodán vládě, která jej použila během První balkánská válka v roce 1912, letící z Larissy.[12]

Siam koupil 4 IV.G, které byly použity jako trenéři u Letiště Don Muang.[13]

Španělsko zakoupilo jeden IV.G a 4 IV.M, které používala Escuala Nieuport de Peu k výcviku, než byly 3 převedeny na operační Escuela v Tetuán který se poté přestěhoval do Zezulanu a zůstal v provozu až do roku 1917.[6]

První italská Flottiglia Aeroplani z Tripolisu provozovala během roku několik společností Nieuport IV. GS Italo-turecká válka Jeden z nich se stal prvním letounem použitým v boji, když 23. října 1911 letěl na průzkumné misi proti tureckým silám.[14] Těsně přišel o a Bleriot XI se stejnou jednotkou na počest být prvním letadlem, které shodilo bombu na nepřátelské síly. Pilot, který provedl první misi kapitán Maizo, se stal jednou z prvních obětí protiletadlové palby, když byl několik týdnů před koncem války v roce 1912 sestřelen rakouským dělem.[14]

Varianty

IV
obecné základní označení (konkrétní letadlo mělo vždy příslušné písmeno přípony)
IV.G.
Gnome základní sportovní / závodní model s různými velikostmi Gnome rotační od 50 do 100 hp (37 až 75 kW)
IV.H
Hydro plovákový letoun vybavený dvěma hlavními plováky a ocasním plovákem - hojně používaný pro soutěžení s motory do 200 koní.
IV.M
zvětšený Válečný varianta pozorování s různými Gnome rotátory od 70 do 100 hp (52 až 75 kW) - navržené pro snadnou montáž a demontáž pro přepravu nákladním vozem.

Pozůstalí

Nieuport IVG ve švédštině Flygvapenmuseum.

Švédské letectvo udržovalo svůj první model IV ve stavu způsobilém k letu až do roku 1965.[15] Toto letadlo je nyní zachováno v Flygvapenmuseum v Malmenu poblíž Linköpingu.[16] The Museo del Aire v Cuatro Vientos poblíž Madridu má repliku jednoho z jejich modelových IV v plném měřítku.[17]

Operátoři

Válečný

 Argentina
 Francie
 Řecko
 Italské království
 Japonsko
 Rusko
Thajsko Siam
 Španělsko
 Švédsko
 Spojené království

Specifikace (IVM)

Nieuport IV.G kresba

Data z Aviafrance

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 cestující
  • Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
  • Rozpětí křídel: 12,1 m (39 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 22,0 m2 (237 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 483 kg (1065 lb)
  • Elektrárna: 1 × rotační píst Gnome, 75 kW (100 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 120 km / h (75 mph, 65 Kč)
  • Čas do nadmořské výšky: 12 minut 40 sekund až 500 m

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b Green, 1965, s. 347
  2. ^ Sanger, 2002, s. 109-111
  3. ^ Davilla, 1997, str. 351
  4. ^ Durkota, 1997, s. 201–204
  5. ^ Sanger, 2002, s. 77
  6. ^ A b Sanger, 2002, s. 157
  7. ^ „Stručná historie jednoplošníku Nieuport“. Citováno 30. září 2017.
  8. ^ Francillon, 1979, s. 48
  9. ^ Sanger, 2002, s. 93-95
  10. ^ Robertson, 1979, s. 18
  11. ^ Spooner, Stanley, ed. (1913). „Zpráva o jednoplošníku armády“. Letový časopis. 5 (215): 154–158. datum = 8. února 1913 |}}
  12. ^ A b C Sanger, 2002, s. 154
  13. ^ Sanger, 2002, s.156
  14. ^ A b Sanger, 2002, s. 131
  15. ^ Green, 1965 s. 346
  16. ^ Ogden, 2006, s. 484
  17. ^ Ogden, 2006, s. 470

Reference

  • Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur M. (1997). Francouzská letadla z první světové války. Stratford, CT: Flying Machines Press. ISBN  978-0-9637110-4-5.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, CA: Flying Machines Press. 201–204. ISBN  978-0-9637110-2-1.
  • Francillon, René J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam. ISBN  978-0370302515.
  • Green, William (1965). Letadlo světa. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Ogden, Bob (2006). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air-Britain (Historian) Ltd. ISBN  978-0-85130-375-8.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875–1911 - Životopis Edouarda Nieuporta. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN  978-0-7643-1624-1.
  • Robertson, Bruce (1979). Seriály britských vojenských letadel 1911–1979. Cambridge: Patrick Stevens. str. 18. ISBN  978-0-85059-360-0.
  • Rozendaal, John (31. srpna 1912). „Der Nieuport-Eindekker (část 1)“. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (v němčině). 3 (16): 211–213.
  • Rozendaal, John (14. prosince 1912). „Der Nieuport-Eindekker (část 2)“. Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (v němčině). 3 (23): 300–303.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Wiltshire: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-447-3.