Lokomotivy londýnské a severozápadní železnice - Locomotives of the London and North Western Railway
Lokomotivy londýnské a severozápadní železnice. The Londýn a severní západní železnice (LNWR) Lokomotivní oddělení mělo sídlo v Crewe z roku 1862. The Crewe Works byl postaven v letech 1840–1843 Grand Junction železnice.
Lokomotivy zděděné od zakládajících společností


LNWR byla založena v roce 1846 sloučením Grand Junction železnice, Londýn a Birmingham železnice a Manchester a Birmingham železnice.
GJR a železnice Liverpool a Manchester měly zpočátku své dílny Edge Hill. Semináře v Londýně a Birminghamu byly na Wolverton. Grand Junction postavil nová díla na Crewe který byl otevřen v roce 1843, zatímco práce Manchesteru a Birminghamu byly v Longsight.
Zatímco lokomotivy GJR a M&BR byly hlavně o Robert Stephenson a Sharp Brothers, L&B byly většinou „Bury“ typy - opravdu Edward Bury byl jeho lokomotivním dozorcem. U GJR jsou praskliny motorů uvnitř válců klikové nápravy vedl k redesignu několika s vnějšími válci pod vedením lokomotivy Francis Trevithick. Ty se později staly známými jako typy „Old Crewe“.
Po vytvoření LNWR v roce 1846 se Crewe a Wolverton staly ústředím severní a jižní divize, přičemž Longsight byl ústředím severovýchodní divize.
V roce 1922 se LNWR spojila s Lancashire a Yorkshire železnice a North London Railway vytvořit větší společnost, která se stále nazývá LNWR.
Vidět:
Lokomotivy pod LNWR
První superintendant lokomotivy severní divize (v Crewe funguje ) byl Francis Trevithick, syn Richard Trevithick, který pokračoval v budování základny 2-2-2 a 2-4-0 vzory. Alexander Allan byl vedoucím prací ve společnosti Crewe v letech 1843 až 1853.
- 4-2-2 Cornwall (1847)
V roce 1857 bylo oddělení lokomotiv severovýchodní divize se sídlem v Longsightu absorbováno do oddělení severní divize. Trevithick byl propuštěn a vrátil se do Cornwall s honorář, a v Crewe byl nahrazen John Ramsbottom jako vrchní divize Severní divize. Ramsbottom začal standardizovat a modernizovat lokomotivu, původně nahradil 2-4-0 zboží motory s jeho "DX " 0-6-0, z nichž více než 900 bylo postaveno v Crewe od roku 1858 do roku 1872.
Prvním dozorcem lokomotiv Southern Division byl Edward Bury, který měl na starosti oddělení lokomotiv v Londýně a Birminghamu v Wolverton protože před otevřením železnice. V roce 1847 rezignoval a později se stal generálním ředitelem Velká severní železnice. Jeho nástupcem ve Wolvertonu byl James McConnell kteří dříve pracovali pro Birmingham a Gloucester železnice na jejich Bromsgrove funguje. Mezi třídami postavenými pod jeho dohledem byly velmi úspěšné 2-2-2 "Bombarďáky “, vyvinutý z designu Bury, a zboží Wolverton Express 0-6-0 třídy postavené v letech 1854 až 1863. Vlaky jižní divize byly delší a těžší a 0-6-0 lokomotivy byly zavedeny již v roce 1845.

Mezi lokomotivní politikou jižní a severní divize byly výrazné rozdíly. Wolverton byl zřízen v roce 1838 pouze pro opravy, lokomotivy byly nakupovány od externích firem, zatímco Crewe od svého založení v roce 1843 byla lokomotivou. Od roku 1845 do konce roku 1854 bylo ve Wolvertonu postaveno jen tucet lokomotiv, ale v následujícím roce byla zahájena výstavba a dalších 154 bylo dokončeno v letech 1855–1863. Motory jižní divize byly větší, těžší a dražší než motory severní divize, a po neshodě s nákladným předsedou Richardem Moonem v roce 1862 byl McConnell nucen rezignovat. Jižní a severní lokomotiva byla sloučena a John Ramsbottom se stal lokomotivním dozorcem celého LNWR, jeho sídlo zůstalo v Crewe. Stavba a opravy lokomotiv byly postupně spuštěny ve Wolvertonu, který se v roce 1865 stal přepravním závodem LNWR.
Všechny lokomotivy LNWR byly od roku 1873 natřeny černě; po mnoho let byly nákladní motory obyčejně černé, ale motory pro cestující dostaly červenou, bílou a modrošedou podšívku a většina nákladních motorů byla od 90. let 19. století podobně lemována. Před rokem 1873 byly lokomotivy zelené s černými linkami a zdá se, že to byl normální livrej z dob Londýna a Birminghamu a Grand Junction.
V 50. letech 18. století na jižní divizi nechal McConnell některé ze svých expresních motorů natřít zelenou barvou s propracovanějšími vzory obložení v různých barvách a v letech 1861–62 bylo několik motorů jižní divize natřeno velmi tmavě švestkově červenou barvou. Rozšířená víra, že McConnellovy motory byly namalovány rumělkou, je navzdory neustálému opakování nesprávná.
John Ramsbottom (1857–1871)
obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | LMS Klasifikace | LMS Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Č. 173 Cornwall | 2-2-2 | 1 | Crewe Works | 1847–1858 | — | — | Přestavěn na 2-2-2 (1858) |
271 | 0-6-0 | 7 | Sharp, Stewart & Co. | 1857 | — | — | [1] | |
![]() | DX | 0-6-0 | 943 (z toho 86 pro L&YR) | Crewe Works | 1858–72 | — | — | [2] 500 později přestavěno na 'Special DX' |
D | 0-6-0 | 1 | Longsight Works | 1859 | — | — | [3] | |
Pštros | 0-6-0 | 2 | Beyer, Peacock & Co. | 1859 | — | — | [3] | |
![]() | Problém | 2-2-2 | 60 | Crewe Works | 1859–65 | — | — | [4] Také zvaný Lady of the Lake třída |
Crewe Works Tramway | 0-4-0T | 7 | Crewe Works | 1862–1875 | — | — | [5][6] 18palcový rozchod. Pojmenovaný Drobný, Mazlíček, Klučina, Topsy, Midge, Dickie, a Billie. | |
![]() | Zboží Wolverton Express | 0-6-0 | 10 | Wolverton Works | 1863 | — | — | [7] McConnell design, naposledy být postaven ve Wolvertonu |
![]() | 4 stopový posunovač | 0-4-0ST | 36 | Crewe Works | 1863–70 | — | 7206-7210 | [8] 835 |
![]() | Samson | 2-4-0 | 90 | Crewe Works | 1863–79 | — | — | [9] |
![]() | Newton | 2-4-0 | 96 | Crewe Works | 1866–73 | — | — | [10] Vše „obnoveno“ jako třída „Renewed Precedent“ |
![]() | Speciální tank | 0-6-0ST | 260 | Crewe Works | 1870–80 | 1F | 7220–7457 | [11] |
![]() | Metropolitní tank | 4-4-0T | 16 | Beyer, Peacock & Co. | 1871–72 | — | — | [12] Postavený Beyer-Peacock. Stejný design, jaký používá Metropolitan. 10 přestavěn jako 4-4-2T a jeden jako sloučenina (viz níže) |
Francis Webb (1871–1903)
obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | LMS Klasifikace | LMS Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | B | 2-2-0ST | 1 | Edward Bury & Co. Crewe Works | 1835–76 | — | — | [13] Fungovalo C a HPR od 1835-1873; Crewe Works až do sešrotování května 1876 |
![]() | 1201 | 0-4-0ST | 10 | Crewe Works | 1872 | — | 7211–7212 | [14] |
![]() | 17palcový uhelný motor | 0-6-0 | 499 | Crewe Works | 1873–92 | 2F | 8088-8314 | [15] 45 přestavěných na tanky na kufry (viz níže) |
![]() | Předchůdce | 2-4-0 | 40 | Crewe Works | 1874–79 | — | — | [16] |
![]() | Precedens | 2-4-0 | 70 | Crewe Works | 1875–82 | 5000-5003 | [17] 62 „obnoveno“ a 8 přestavěno na třídu „Renewed Precedent“ | |
![]() | 2234 | 2-4-0T | 50 | Crewe Works | 1876–80 | 1P | 6420–6434 | [18] přezdívaný "Chopper Tanks" |
![]() | 4 ′ 6 ″ Tank | 2-4-2T | 220 | Crewe Works | 1879–98 | 1P | 6515–6600 | [19] |
![]() | 18in zboží | 0-6-0 | 310 | Crewe Works | 1880–1902 | 2F | 8315–8624 | [20] Přezdívaný "květák" |
![]() | 2360 | 0-4-0WT | 10 | Crewe Works | 1880–82 | — | 7200–7205 | [21] Oboustranné posunovací můstky spalující ropu; 4 motory používané jako servisní sklad |
![]() | Uhelná nádrž | 0-6-2T | 300 | Crewe Works | 1881–97 | 1F | 7550–7841 | [22] |
![]() | Speciální DX | 0-6-0 | 500 | Crewe Works | 1881–98 | ? | 8000–8087 | [2] Přestavby DX |
![]() | Experiment | 2-2-2-0 | 30 | Crewe Works | 1882–84 | — | — | [23] 3-válec sloučenina |
![]() | Č. 2062 | 4-2-2-0 | 1 | Crewe Works | 1884 | — | — | [24] 3válcová sloučenina přestavby nádrže Metropolitan |
![]() | Dreadnought | 2-2-2-0 | 40 | Crewe Works | 1884–88 | — | — | [25] 3-válec sloučenina |
![]() | Č. 687 | 2-2-2-2T | 1 | Crewe Works | 1885 | — | — | [26] 3válcový motor „Přední a zadní“ |
![]() | Č. 600 | 2-2-2-2T | 1 | Crewe Works | 1887 | — | — | [26] 3-válec sloučenina |
![]() | Č. 777 | 2-2-4-0T | 1 | Crewe Works | 1887 | — | — | [26] 3-válec sloučenina |
![]() | Obnovený Precedens | 2-4-0 | 158 | Crewe Works | 1887–1901 | 1P | 5004–5079 | [27] Nominální obnovení 96 newtonů a 80 precedentů |
![]() | teutonský | 2-2-2-0 | 10 | Crewe Works | 1889–90 | — | — | [28] 3-válec sloučenina |
![]() | Waterloo | 2-4-0 | 90 | Crewe Works | 1889–96 | 1P | 5080–5109 | [29] Také známý jako Whitworth Třída |
![]() | 5 ′ 6 ″ Tank | 2-4-2T | 160 | Crewe Works | 1890–97 | 1P | 6601–6757 | [30] |
1201 | 0-4-0ST | 10 | Crewe Works | 1892 | — | 7213–7216 | [14] 3 přestavěn na jeřábové nádrže 0-4-2T | |
![]() | Metropolitní tank | 4-4-2T | 10 | Crewe Works | 1892 | — | — | [12] Přestavby Metropolitan 4-4-0T výše |
Č. 2524 | 0-8-0 | 1 | Crewe Works | 1892 | — | — | [31] Základ třídy „C“, později přestavěn na D, poté G1. | |
![]() | Velká Británie | 2-2-2-2 | 10 | Crewe Works | 1892–94 | — | — | [28] 3-válec sloučenina |
![]() | A | 0-8-0 | 111 | Crewe Works | 1893–1900 | — | — | [32][33] Tříválcová sloučenina, vše přestavěno na C (15), C1 (34) nebo D (62) |
![]() | 835 | 0-4-2WT | 5 | Crewe Works | 1894 | — | — | [34] Jeřábová nádrž |
![]() | John Hick | 2-2-2-2 | 10 | Crewe Works | 1894–98 | — | — | [35] 3-válec sloučenina |
![]() | 317 | 0-4-2ST | 20 | Crewe Works | 1896–1901 | 1P | 6400-6419 | [36][37] také známý jako „Dock Tank“ nebo „Bissel Tank“ |
Železný vévoda | 4-4-0 | 1 | Crewe Works | 1897 | — | — | [38] Zpočátku 4-válec jednoduchý, převeden na sloučeninu, poté na „proslulost“ | |
Černý princ | 4-4-0 | 1 | Crewe Works | 1897 | — | — | [38] 4-válec Compound, přestavěn na "Renown" | |
![]() | 18in Tank | 0-6-2T | 80 | Crewe Works | 1898–1902 | 1P | 6860-6936 | [39] |
![]() | jubileum | 4-4-0 | 40 | Crewe Works | 1897–1900 | 2P | 5110-5117 | [40] 4-válec sloučenina, všichni ale 3 přestavěn jako "Renown" s |
![]() | Alfréda Velikého | 4-4-0 | 40 | Crewe Works | 1901–03 | 2P | 5118-5130 | [41] 4-válec Compound, 33 přestavěn na 'Renown' |
![]() | B | 0-8-0 | 170 | Crewe Works | 1901–04 | 3F | 8900-8952 | [42][43] 4-válec sloučenina, nejvíce přestavěn jako E (26), F (10), G (32) nebo G1 (91) |
![]() | 1400 | 4-6-0 | 30 | Crewe Works | 1903–05 | — | — | [44] Čtyřválcová sloučenina, přezdívaná „Bill Baileys“, sešrotována před seskupením |
George Whale (1903–1909)
obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | LMS Klasifikace | LMS Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
C | 0-8-0 | 15 | Crewe Works | 1904–06 | 4F | 8953–8967 | [45] Jednoduché přestavby třídy A, 5 přestavěné na G1 | |
![]() | E | 2-8-0 | 26 | Crewe Works | 1904–07 | 3F | 9600–9609 | [46] Přestavby třídy B, malý kotel, 2 přestavěny na F, 18 jako G1. |
![]() | F | 2-8-0 | 12 | Crewe Works | 1904–07 | 3F | 9610–9615 | [47] Přestavby třídy B (10) a E (2), velký kotel. 10 později přestavěn jako G1 |
![]() | Předchůdce | 4-4-0 | 130 | Crewe Works | 1904–07 | 2P / 3P | 5187–5319 | [48] Mnoho později vybaveno přehříváky |
![]() | Čtvercový sedlový tank | 0-6-0PT | 45 | Crewe Works | 1905–07 | 1F | 7458–7502 | Přestavby uhelných (tendrových) motorů |
![]() | Experiment | 4-6-0 | 105 | Crewe Works | 1905–10 | 3P | 5450–5554 | [49] |
![]() | D | 0-8-0 | 63 | Crewe Works | 1906–09 | 4F | 9002–9064 | [50] Jednoduché přestavby třídy A a č. 2524. Vše později přestavěno na G1 |
![]() | Předchůdce Nádrž | 4-4-2T | 50 | Crewe Works | 1906–09 | 2P | 6780–6829 | [51] |
![]() | 19in zboží | 4-6-0 | 170 | Crewe Works | 1906–09 | 4F | 8700–8869 | [52] |
![]() | Proslulost | 4-4-0 | 70 | Crewe Works | 1908–24 | 2P | 5131–5186 | Jednoduché přestavby tříd „Jubilee“ a „Alfred the Great“ |
![]() | C1 | 0-8-0 | 34 | Crewe Works | 1909 | 3F | 8968–9001 | [53] Jednoduché přestavby třídy A. |
Charles John Bowen Cooke (1909–1920)
S přiměřeně komplexním vozovým parkem uspořádala Bowen Cooke v letech 1909 a 1910 výměny s jinými železnicemi, aby posoudila možnosti zlepšení, mezi nimiž byla přehřátí.
obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | LMS Klasifikace | LMS Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | George pátý | 4-4-0 | 90 | Crewe Works | 1910–15 | 3P | 5320–5409 | [54] Přehřátý, 80 originálních, 10 konverzí filmu „Queen Mary's“ |
Queen Mary | 4-4-0 | 10 | Crewe Works | 1910 | — | — | [55] Všichni později převedeni na třídu George pátého | |
![]() | G | 0-8-0 | 92 | Crewe Works | 1910 | 4F | 9065–9153 | [56] 60 nových, 32 přestavění B. Vše přestavěno na G1 |
![]() | 2665 | 4-6-2T | 47 | Crewe Works | 1910–16 | 3P | 6950–6996 | [57] 12 postavených nasycených, později přidaných přehříváků, zbytek začal přehřátý. Přezdívaný „Prince of Wales Tank“ |
![]() | Princ z Walesu | 4-6-0 | 246 | Crewe Works (135) North British Loco (20) Wm Beardmore & Co. (91) | 1911–24 | 3P | 5600–5845 | [58] Přehřátý |
![]() | 1185 | 0-8-2T | 30 | Crewe Works | 1911–17 | 4F | 7870–7899 | [59] |
![]() | G1 | 0-8-0 | 449 | Crewe Works | 1912–18 | 6F | 9154–9394 | [60] Přehřátý, kotel 160 psi. 170 nových, ostatní přestavby B (91), C (5), D (63), E (18), F (10), G (92) |
![]() | Claughton | 4-6-0 | 130 | Crewe Works | 1913–21 | 5P | 5900–6029 | [61] Přehřátý, 42 později LMS obnoveno jako Patriots |
![]() | MM | 2-8-0 | 30 | R. Stephenson & Co. (2) North British Loco (28) | 1919 | 7F | 9616–9645 | [62] Robinson TYČ typ. Koupeno od vlády. Dalších 151 najatých, ale vrátilo se. |
H. P. M. Beames (1920–1922)
obraz | Třída | Typ | Množství | Výrobce | datum | LMS Klasifikace | LMS Čísla | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | G2 | 0-8-0 | 60 | Crewe Works | 1921–22 | 7F | 9395–9454 | [63] Přehřátý, kotel 175 psi. Všechny nové motory |
![]() | 380 | 0-8-4T | 30 | Crewe Works | 1923–24 | 5F | 7930–7959 | [64] Přehřátý |
George Hughes (1922)
V roce 1922 se LNWR spojila s Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) za účelem vytvoření větší společnosti, která se stále nazývá LNWR. George Hughes, dříve CME L&YR se stala CME LNWR. O rok později byla velká společnost seskupena do LMS a Hughes se stal CME LMS.
Lokomotivy železnice North London

4-4-0T (uvnitř válců)

4-4-0T (vnější válce)
V počátcích byly lokomotivy nakupovány od externích stavitelů, ale od roku 1863 byly stavěny v North London Railway workshopy v Bow, Londýn.
William Adams (1854–1873)
- 4-4-0T (16 "vnitřní válce) postavený 1863-1865
- 4-4-0T (17 "vnitřní válce) postavený 1865-1869
- 4-4-0T (17 "vnější válce) postavený 1868-1876
- 4-4-0T (17½ "vnější válce) postaveno 1876-?
John C. Park (1873–1893)
Henry J. Pryce (1893–1908)
Vliv na politiku LMS
Creweův vliv na lokomotivy Londýn, Midland a skotská železnice byl menší než u jeho velkého rivala Midland železnice. LMS však vyrobil neúspěšnou „midlandizovanou“ verzi třídy G 0-8-0, viz LMS třída 7F 0-8-0.
Zachování
Zachované lokomotivy L & NWR jsou:
obraz | LNWR Ne. | LNWR třída | Typ | Výrobce | Seriál Ne. | datum | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | 116 | — | 0-4-2 | Todd, Kitson a Laird | — | 1838 | ex Liverpool a Manchester Railway 57 Lev; statické zobrazení, Muzeum v Liverpoolu |
![]() | 1868 | — | 2-2-2 | Crewe Works | — | 1845 | ex Grand Junction Railway 49 Orlíček; statický exponát (bez výběrového řízení); National Collection, Science Museum, London (tender in storage at Wroughton, Wiltshire) |
![]() | 3020 Cornwall | — | 2-2-2 | Crewe Works | — | 1847 | Statický exponát; Národní sbírka, Shildon |
![]() | Mazlíček | Crewe Funguje Tramvaj | 0-4-0ST | Crewe Works | — | 1865 | 18palcový rozchod; statický exponát; Národní sbírka, York |
1439 | 835 | 0-4-0ST | Crewe Works | 842 | 1865 | Přečíslován 1985 v roce 1885 a 3042 v roce 1891, prodán průmyslu. Na Staffordshire County Museum | |
![]() | 1054 | Uhlí Nádrž | 0-6-2T | Crewe Works | 2979 | 1888 | LMS 7799, BR 57926; |
790 Hardwicke | Obnovený Precedens | 2-4-0 | Crewe Works | 3286 | 1892 | LMS 5031; statický exponát; Národní sbírka, Shildon | |
485 | G2 | 0-8-0 | Crewe Works | 5662 | 1921 | LMS 9395 | |
2650 | Třída NLR 75 | 0-6-0T | Bow Works | 181 | 1880 | např North London Railway 116, roz. 76; získal 1909. Stal se LMS 7505, 27505 od roku 1934; BR 58850. Čeká na generální opravu v Bluebell železnice |
Plná pracovní replika souboru Třída Bloomer LNWR lokomotiva byla zahájena v Tyseley v roce 1986, byla z 90% dokončena do roku 1990, ale nikdy nebyla dokončena (2020).
Další replika stejného typu v plné velikosti (ale nepracující) byla postavena v Milton Keynes a od roku 1991 byla vystavena mimo tamní stanici; nyní je (2018) v muzeu Milton Keynes.
Miniaturní lokomotiva šesté stupnice „Orion“ byla postavena G. R. Darrochem během jeho působení v Crewe Works. Je založen na LNWR Alfred velký třída a je jediným přežívajícím Crewem Webb Sloučenina. (Dokončeno kolem 1910-12) Lokomotiva je ve vlastnictví Stephenson Locomotive Society a v současné době sídlí v Shildon Locomotion Museum.
Zachované lokomotivy L&YR lze nalézt na vlastní stránce.
Reference
- ^ Baxter 1978, str. 123–124.
- ^ A b Baxter 1978, str. 124–157.
- ^ A b Baxter 1978, str. 124.
- ^ Baxter 1978, str. 116–118.
- ^ Baxter 1978, str. 177.
- ^ Baxter 1979, str. 185.
- ^ Baxter 1978, s. 157–158.
- ^ Baxter 1978, s. 122–123.
- ^ Baxter 1978, str. 118–120.
- ^ Baxter 1978, str. 120–122.
- ^ Baxter 1978, str. 158–177.
- ^ A b Baxter 1979, str. 201–202.
- ^ Palmer, John (7. května 2006). „Druhá lokace CHPR, 1835-1876“. WIRKSWORTH Parish Records 1600-1900. John Palmer. Citováno 28. dubna 2016.
- ^ A b Baxter 1979, str. 203–204.
- ^ Baxter 1979, str. 214–232.
- ^ Baxter 1979, str. 185–186.
- ^ Baxter 1979, s. 186–187.
- ^ Baxter 1979, str. 204–205.
- ^ Baxter 1979, str. 205–210.
- ^ Baxter 1979, str. 232–239.
- ^ Baxter 1979, str. 204.
- ^ Baxter 1979, s. 240–247.
- ^ Baxter 1979, str. 194.
- ^ Baxter 1979, str. 202.
- ^ Baxter 1979, str. 194–195.
- ^ A b C Baxter 1979, str. 210.
- ^ Baxter 1979, s. 188–191.
- ^ A b Baxter 1979, str. 196.
- ^ Baxter 1979, s. 191–193.
- ^ Baxter 1979, str. 210–213.
- ^ Baxter 1979, str. 250.
- ^ Baxter 1979, str. 250–254.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco10.php
- ^ Baxter 1979, str. 213–214.
- ^ Baxter 1979, s. 196–197.
- ^ Baxter 1979, str. 214.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco08.php
- ^ A b Baxter 1979, str. 197.
- ^ Baxter 1979, str. 247–249.
- ^ Baxter 1979, str. 197–199.
- ^ Baxter 1979, str. 199–201.
- ^ Baxter 1979, str. 254–202.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco11.php
- ^ Baxter 1979, str. 239–240.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco14.php
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco15.php
- ^ Baxter 1979, str. 260–264.
- ^ Baxter 1979, str. 265–268.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco13.php
- ^ Baxter 1979, str. 264–265.
- ^ Baxter 1979, str. 268–271.
- ^ http://www.lnwrs.org.uk/GoodsLocos/Loco12.php
- ^ Baxter 1979, str. 272–275.
- ^ Baxter 1979, str. 275.
- ^ Baxter 1979, str. 292–294.
- ^ Baxter 1979, str. 290–291.
- ^ Baxter 1979, str. 275–285.
- ^ Baxter 1979, str. 301–302.
- ^ Baxter 1979, str. 294–298.
- ^ Baxter 1979, str. 285–290.
- ^ Baxter 1979, str. 299–301.
- ^ Baxter 1979, str. 298–299.
- ^ Baxter 1979, str. 302–303.
- Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2A: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
- Baxter, Bertram (1979). Baxter, David (ed.). Britský katalog lokomotiv 1825–1923, svazek 2B: Londýn a severní západní železnice a její základní společnosti. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-84-2.
- Reed, M. C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Atlantic Transport Publishers.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Talbot, Edward (1985). Ilustrovaná historie motorů LNWR. Oxford Publishing Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yeadon, W. B. Kompendium lokomotiv LNWR 1912–1949, svazek 1: Výběrové řízení pro cestující.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Yeadon, W. B. Kompendium lokomotiv LNWR 1912–1949, svazek 2: Výběrové řízení na zboží.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jack, Harry (2001). Lokomotivy jižní divize LNWR. ISBN 0-901115-89-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)