Motor Ford Cologne V6 - Ford Cologne V6 engine

Ford Cologne V6
Ford Cologne V6 2.9 back.jpg
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Také zvanýFord Taunus V6
Výroba1962-2011
Rozložení
Konfigurace60° V6
Přemístění1,8 l; 110,6 cu in (1812 ml)
2,0 l; 121,9 cu in (1999 ml)
2,3 l; 139,9 cu in (2293 ml)
2,4 l; 146,1 cu in (2394 ml)
2,6 l; 155,6 cu in (2550 ml)
2,6 l; 160,9 cu in (2637 ml)
2,8 l; 170,4 cu in (2792 ml)
3,0 l; 182,8 cu in (2995 ml)
4,0 L; 241,5 cu in (3958 ml)
4,0 L; 244,6 cu in (4009 ml)
Vrtání válce80 mm (3,15 palce)
82 mm (3,23 palce)
84 mm (3,31 palce)
90 mm (3,54 palce)
93,03 mm (3,66 palce)
96 mm (3,78 palce)
100 mm (3,94 palce)
Zdvih pístu60,14 mm (2,37 palce)
66,8 mm (2,63 palce)
68,5 mm (2,70 palce)
69 mm (2,72 palce)
72 mm (2,83 palce)
74 mm (2,91 palce)
84 mm (3,31 palce)
Blok materiállitina
ValvetrainOHV nebo SOHC 12-ventil
DOHC 24-ventil
Systém časování pohonuOzubená kola (1,8, 2,0, 2,3, 2,6, 2,8)
Řetěz (2,4; 2,9)
Řetězy (4,0 SOHC)
Spalování
KompresorEaton M90 Kořeny (u některých motorů 2,8 a 2,9)
RychlonabíječkaJanspeed a Turbo Technics (u některých motorů 2,8 a 2,9)
Palivo SystémKarburátor
Mechanické vstřikování paliva
Elektronické vstřikování paliva
ŘízeníBosch K-Jetronic nebo L-Jetronic (u některých verzí)
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon82–328 PS (60–241 kW; 81–324 k)
Výstup točivého momentu135–344 N⋅m (100–254 lb⋅ft)
Chronologie
NástupceMotor Ford Cyclone

Originál Ford Cologne V6 je řada 60 ° litina blok V6 motory nepřetržitě vyrábí Ford Motor Company v Kolín nad Rýnem, Německo, od roku 1965. spolu s Brity Motor Ford Essex V6 a USA Buick V6 a GMC Truck V6, to byly jedny z prvních sériově vyráběných motorů V6 na světě.

Během svého výrobního cyklu se Cologne V6 vyvinul z zdvihový objem motoru 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 a 4,0 litrů motory.[1] Všechny kromě derivátu Cosworth 24v a později 4,0 litrových motorů SOHC byly táhlo zpětný ventil motory, s jediným vačková hřídel mezi bankami.

Kolín V6 byl původně instalován ve vozidlech určených pro Německo a kontinentální Evropu, zatímco Britové, kteří s nimi nesouvisí Essex V6 byl použit v automobilech pro britský trh. Kolín nad Rýnem V6 později nahradil Essex V6 u vozidel na britském trhu. Tyto motory se používaly také ve Spojených státech, zejména u kompaktních nákladních vozidel.

Kolín V6 byl vyroben tak, aby byl velmi kompatibilní při instalaci s Motor Ford Taunus V4, které mají stejné přenos vzor šroubů, stejné uložení motoru a v mnoha verzích a hlava válce představovat "siamesed" výfukové kanály, které snížily tři výfukové výstupy dolů na dva na každé straně. Druhá funkce byla skvělá pro kompatibilitu, ale špatná pro výkon. Modely 2,4, 2,8 (v USA), 2,9 a 4,0 měly tři výfukové otvory, což je činí výhodnějšími.

Motor byl k dispozici v obou karburátor a se vstřikováním paliva formuláře.

1.8

Nejmenší verzí V6 byla 1,8 l; 110,6 cu in (1812 ml) s otvorem a zdvihem 80 mm × 60,14 mm (3,15 palce × 2,37 palce). Jeho výkon byl 82 PS (60 kW, 81 k) a 135 N⋅m (100 lb⋅ft). Jeho jedinou aplikací byla Ford 17M P7 od roku 1968 do roku 1971.

2.0

Původní výtlak modelu V6 byl 2,0 l; 121,9 cu in (1999 ml) s otvorem a zdvihem 84 mm × 60,14 mm (3,31 palce × 2,37 palce). Výstup byl 85 PS (63 kW; 84 k) a 151 N⋅m (111 lb⋅ft) nebo 90 PS (66 kW; 89 k) a 158 N⋅m (117 lb⋅ft).

Aplikace:

2.3

První rozšíření V6 se objevilo v roce 1967. Jednalo se o 2,3 l; 139,9 cu v (2293 ml) s otvorem a zdvihem 90 mm × 60,14 mm (3,54 palce × 2,37 palce). Výstup byl 108/114 PS (79/84 kW; 107/112 k) (černý / šedý kryt ventilu) a 176 N⋅m (130 lb⋅ft) nebo 125 PS (92 kW; 123 k) a 187 N⋅m (138 lb⋅ft) v SuperHighCompression

2.4

2,4 l; 146,1 cu in (2394 ml) bylo použito pouze v Evropě. Stejně jako verze 2,9 L je vačkový hřídel poháněn řetězem, má systém vstřikování paliva (EFI) a řízení motoru Ford-IV. Vrtání a zdvih je 82 mm × 74 mm (3,23 palce × 2,91 palce). Výkon je 125 k (92 kW, 123 k) při 5800 otáčkách za minutu a 184 N⋅m (136 lb⋅ft) točivý moment při 3500 otáčkách za minutu.

Aplikace:

2.6

Největší V6 první generace byl 2,6 l; 155,6 cu in (2550 ml) zavedený v roce 1969. Měl vrtání a zdvih 90 mm × 66,8 mm (3,54 × 2,63 palce). Výkon byl 125 k (92 kW, 123 k) a 205 N⋅m (151 lb⋅ft).

Aplikace:

2.6 RS

Speciální vysoce výkonná verze měla 2,6 l; 160,9 cu v (2637 ml) s otvorem a zdvihem 90 mm × 69 mm (3,54 palce × 2,72 palce). Se vstřikováním paliva, to produkovalo 150 PS (110 kW, 148 k) a 219,5 N⋅m (162 lb⋅ft). Byl to jediný motor první generace se vstřikováním paliva. Jeho jedinou aplikací byl Ford Capri RS 2600, kde se používal od roku 1970 do roku 1973, kdy byl nahrazen modelem RS 3100. Weslake vyvinul závodní verzi motoru, znuděnou na 96 mm (3,78 palce), aby poskytla 3,0 L; 182,8 cu v (2995 ml) posunutí a produkující více než 320 PS (235 kW, 316 k).

2.8

Kolínská voda V6 druhé generace byla představena v roce 1974. Zdvihla 2,8 l; 170,4 cu v (2792 ml) s vrtáním a zdvihem 93,03 mm × 68,5 mm (3,66 palce × 2,70 palce), a používal design vačkového hřídele s převodovkou. Evropská verze používala „siamovaný“ dva porty sběrné výfukové potrubí, podobný tomu, který se používá na V4, zatímco americká verze používala tři portové hlavy. Evropský přístup byl užitečný v tom, že stávající vozy s motorem V4 bylo možné upgradovat relativně snadno. Výkon byl u motoru o výkonu 90 až 115 k (67 až 86 kW; 91 až 117 k) Americký trh a 130 až 160 k (96 až 118 kW; 128 až 158 k) pro evropský trh, v závislosti na modelu.

V Evropě se model 2.8 vyráběl s karburátorem 132 k (97 kW, 130 k), mechanické vstřikování paliva (Bosch K-Jetronic, 160 PS (118 kW; 158 k) a elektronické vstřikování (Ford EEC-IV, 150 PS (110 kW; 148 k)). Elektronické vstřikování se u modelů 2.8 Granada objevilo pouze jeden rok, než bylo nahrazeno jednotkou 2.9.[Citace je zapotřebí ]

Možnosti ladění jsou u modelů Bosch K-Jetronic velmi omezené. Nasměrované vstupní a výfukové otvory 2,8 dobře reagují pouze na vynucenou indukci nebo nadměrný otvor; normální ladění přinese pouze malé výsledky výkonu. MFI 2.8 Kolín nad Rýnem (Capri / Sierra 2.8i) používá velmi omezené nastavení indukce a kvůli tomu není k dispozici žádná souprava pod širým nebem.[Citace je zapotřebí ]

Ford nabídl omezený běh přibližně 150 „turbín Capri“ s přeplňovanými motory 2,8. Tyto motory vykazovaly označení RS a používaly vyrobenou verzi stávající sady náhradních dílů nabízené prodejcem Ford v Německu.

TVR Tasmin / 280i používala Kolín nad Rýnem 2,8 se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic, stejně jako časná řada TVR 'S' v 2,8 a revidovaná forma vstřikování 2,9 efi.

Aplikace:

2.9

Pohled shora na 2,9 litru; vpředu je napravo: Všimněte si výrazného střídání bank válců. Jedná se o motor se vstřikováním paliva. Komora přetlakové komory je stříbrná a rozdělovač paliva je natřen zeleně.
Pohled na 2,9 litru ze zadní strany setrvačníku: Všimněte si 60 ° mezi válci.
Levá strana 2,9 litru: Na rozdíl od 2,8 sloučenina 2,9 nespojuje tři výfukové otvory do dvou potrubí potrubí.
24V BOA 2932 ccm Cologne V6 od Coswortha

2,9 L sdílí stejný základní design jako 2,8 L model, omezuje několik jemných rozdílů. Vačkový hřídel je poháněn spíše řetězem než ozubeným kolem, takže se otáčí ve stejném směru jako klikový hřídel. Uspořádání výfukových ventilů je odlišné, což eliminuje „hot-spot“, který existoval u modelu 2,8 L. Hlavy válců také obsahují konvenčnější třícestné výfukové potrubí. Výkon byl dimenzován na 140 hp (104 kW; 142 PS) při 4600 otáčkách za minutu a 170 lb⋅ft (230 N⋅m) při 2600 otáčkách za minutu pro lehká nákladní vozidla (1986-92 Ranger a 1986-90 Bronco II) a 144 hp ( 107 kW; 146 k) při 4800 ot./min pro Merkur Scorpio na americkém trhu a 150 až 160 k (112 až 119 kW; 152 až 162 k) pro evropský trh. Vrtání a zdvih byly 93 mm × 72 mm (3,66 palce × 2,83 palce) pro celkový zdvih 2,9 L; 179,1 cu in (2935 ml).

V Evropě byl tento motor běžně vybaven motorem Bosch L-Jetronic systém vstřikování paliva, který se oženil s řízením motoru Ford-IV podle Fordu. Kvůli tomuto rozdílu oproti modelu 2,8 L byla tato verze populárnějším kandidátem na modifikace aftermarketů (obvykle přeplňování) od společností, jako Janspeed a Turbo Technics.

Aplikace:

2.9 Cosworth

Speciální dvojče DOHC (QUAD CAM) verze 2.9 byla vytvořena Cosworth Engineering v roce 1991. Ačkoli sdílel stejný blok jako standardní 2.9, výkon byl až 195 PS (143 kW; 192 k) a točivý moment byl zvýšen na 275 lb⋅ft (373 N⋅m) při 4500 otáčkách za minutu. Tento motor (kód BOA) byl použit ve Fordu Scorpio Cosworth 24V. Tato konfigurace motoru byla spárována pouze s vylepšenou automatickou převodovkou A4LDe s částečným elektronickým ovládáním řazení. Ne manuální převodovka byla nabídnuta z továrny.

Standardní blok vydaný společností Ford byl pro zlepšení pevnosti opracován odlišně. Namísto uspořádání s jednou vačkou byl k pohonu vaček nad hlavou použit nekonečný duplexní hydraulicky napnutý rozvodový řetěz. Řetěz měřil 2,2 m (7 ft 3 v).[2] Odlitek a ložiska pro standardní vačkovou hlavu byly vyměněny za hřídel, která poháněla olejové čerpadlo. Zapalování bylo řízeno pomocí EDIS -6 systém, který by se stal standardní funkcí.

Motor byl známý svým podstatným zvýšením dodávky energie nad 4000 ot / min ve srovnání s nemodifikovanou verzí; v posledních letech se motor stal populární volbou jako náhradní motor pro Ford Sierra XR4x4 a XR4i.

Vylepšená verze tohoto motoru (kód BOB) byla k dispozici v přepracovaném modelu Ford Scorpio z roku 1995. Rozdíly zahrnovaly dva simplexní řetězy se dvěma hydraulickými napínáky a přidání systému sání s proměnnou délkou tzv VIS. Výkon byl zvýšen na 210 k (157 kW, 213 k). To bylo spojeno s plně elektronicky řízeným A4LDE automatická převodovka.

4.0

1992 4.0 od Rangera

The táhlo 4,0 / 4,0 L; 241,5 / 244,6 cu v (3958/4009 ml), s vrtáním a zdvihem 100 mm × 84 mm (3,94 × 3,31 palce) verze, i když se vyrábí v Kolíně nad Rýnem v Německu, byla namontována pouze na americká vozidla.[3] Motor OHV se vyráběl do roku 2000 a používal se v Ford Explorer, Ford Aerostar, Mazda B4000 a Ford Ranger. Výkon byl 160 hp (119 kW; 162 PS) a 305 N⋅m (225 lb⋅ft). Ačkoli existují určité variace, typicky 155 hp (116 kW; 157 PS) se uvádí jako koňská síla pro aplikace 1990-92.[Citace je zapotřebí ]

Aplikace:

SOHC

The SOHC verze byla představena v roce 1997 ve Ford Explorer, spolu s původní verzí táhla. Je vybaven a variabilní délka sacího potrubí a produkuje 210 hp (157 kW; 213 PS) a 254 lb⋅ft (344 N⋅m)F. (Sací potrubí s proměnnou délkou bylo přerušeno v roce 1998 a nahrazeno standardním sáním.) Používá a hřídel namísto vačkového hřídele k pohonu rozvodového řetězu ke každé hlavě válců. Používají se tři rozvodové řetězy, jeden od kliky k vývodovému hřídeli, jeden v přední části motoru pro pohon vačky pro levý břeh a jeden na zadní straně motoru pro pohon vačky pro pravý břeh. Ford od té doby vyřadil motor ve prospěch výkonnějších a efektivnějších Duratec 37.[4]

Problémy s rozvodovým řetězem

Motor 4.0 SOHC byl notoricky známý pro OEM rozvodový řetěz vodítka a napínáky se rozbijí, což má za následek chrastění rozvodového řetězu nebo „chrastění smrti“. K tomuto problému může u některých vozidel dojít již ve vzdálenosti 72 000 km. Pokud motor s tímto problémem běží delší dobu, může motor přeskočit načasování a poškodit hlavy a ventily.

Chrastítko rozvodového řetězu bylo v pozdějších letech SOHC (u většiny vozidel po roce 2002) zmírněno aktualizovanými kazetami a napínáky. K tomuto problému dochází s různou frekvencí u některých vozidel Ford vybavených motorem SOHC, včetně Ford Mustang, Ford Explorer, a Ford Ranger. 4,0 OHV nebyl tímto problémem ovlivněn.[5]

Jiné verze

Verze motoru je použita v Land Rover LR3 a Ford Courier v Austrálii a Kanadě, produkující 216 hp (161 kW; 219 PS) a 250 lb⋅ft (339 N⋅m) točivého momentu při 3000 otáčkách za minutu. Verze motoru Land Rover byla pro modelový rok 2008 ve Spojených státech nedostupná.[6]

Aplikace:

Turbo a přeplňování

Řada společností vyrobila nucená indukce verze motoru.

Janspeed produkoval jeden a twin-turbo Motory 2,8 a 2,9.

Sprintex vyráběl přeplňované motory 2,8 a 2,9.

Společnost Turbo Technics vyrobila jedno a dvojitá turbo motory 2,8 a 2,9:

  • 2,8 single 200 k (149 kW, 203 PS)
  • 2,8 single 230 koní (172 kW; 233 PS)
  • 2,8 single 250 koní (186 kW; 253 PS)
  • 2,8 twin 280 koní (209 kW; 284 PS)
  • 2,9 twin 225 koní (168 kW, 228 PS)
  • 2,9 twin 250 koní (186 kW; 253 PS)
  • 2,9 twin 280 koní (209 kW; 284 PS)
  • 2,9 twin 323 k (241 kW; 327 k) MINKER

Explorer Express také vyvinul řadu Eaton Rootsův kompresor systémy vyrábějící od 6–11 psi (0,41–0,76 baru) o podpora pro motor 4.0. Moddbox také vyrábí soupravu[7] přizpůsobit kompresor Eaton M90 původně z a Thunderbird Super Coupe k motoru 4.0 SOHC.

Omezený počet 24V BOA / BOB přinutil indukci také závodní verzi BOA s názvem BOE (s přirozeným nasáváním):

  • 2,3 turbo byl k dispozici v 20M / Capri / Granada / OSI a produkoval 188 koní (140 kW, 191 PS)
  • 2.6 Turbo bylo k dispozici v některých automobilech s výkonem 207 k (154 kW, 210 k)
  • 2.8 Turbo přišel později s 200 hp (149 kW, 203 PS)

K dispozici bylo také turbo Eichberg 2.8i.[Citace je zapotřebí ]

Zvyšuje se kapacita

V roce 1991 byla poprvé vyvinuta a zavedena vyšší kapacita pro motory 2,8 a 2,9 (3,5 a 3,7 litru) a zavedena společností D.P. Davies a prodaný jeho společností, VeeTech Engineering nyní RND Engineering ve Velké Británii. Dvě společnosti stále vyrábějí konverze velkého výkonu na modelech 2.8 a 2.9: Power Engineering a Specialized Engines.

Reference

  1. ^ „Kolínské motory V6“. ford-ig-wriede.de. Citováno 2015-07-21.
  2. ^ 2.9 Servisní příručka Ford Cosworth BOA Engine 24V
  3. ^ [1] Archivováno 3. prosince 2008, v Wayback Machine
  4. ^ Brod, Ford Power Products Catalogue. Archivováno 3. prosince 2008, v Wayback Machine
  5. ^ "Proces rozlišení chrastítka rozvodového řetězu - SOHC V6 '' ExplorerForum ''". ExplorerForum.com. 2010-04-25. Citováno 2018-06-18.
  6. ^ "Recenze Land Rover LR3 '' Edmunds ''". Edmunds.com. 11. 8. 2010. Citováno 2011-01-06.
  7. ^ https://modd.me/product/97-01-various-rangerexplorerst-installation-kit/
Ford Motor Company časová osa motoru, severoamerický trh, 50. – 70. léta - Další "
Typ19501960Sedmdesátá léta
012345678901234567890123456789
Čtyřválcové motoryMotor Ford Kent
Motor Ford Pinto
Motory I6Flathead I6Thriftpower I6
Tachometr I6Truck I6
Motory V6Kolín V6
Malý blok V8Flathead V8Ford Y-blok
Windsor V8
Střední blok V8Motor Ford FE
Cleveland V8
Velký blok V8Lincoln Y-Block
MEL V8Motor Ford 385
Super Duty V8