BMW řady 3 (E21) - BMW 3 Series (E21)
BMW řady 3 (E21) | |
---|---|
![]() | |
Přehled | |
Výroba | Červen 1975 - prosinec 1983[1] |
Shromáždění | Německo: Mnichov |
Karoserie a podvozek | |
Třída | Kompaktní výkonný (D ) |
Styl těla |
|
Rozložení | Pohon zadních kol |
Pohonná jednotka | |
Motor | |
Přenos |
|
Rozměry | |
Rozvor | 2563 mm (100,9 palce) |
Délka | 4 355–4 508 mm (171,5–177,5 palce) |
Šířka | 1610 mm (63,4 palce) |
Výška | 1380 mm (54,3 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 1 020–1 180 kg (2 250–2 600 lb)[2][3] |
Chronologie | |
Předchůdce | BMW řady 02 |
Nástupce | BMW řady 3 (E30) |

The BMW E21 je první generací BMW řady 3 kompaktní výkonné vozy, které se vyráběly od června 1975 do roku 1983 a nahradily BMW řady 02.
Původní modely byly vyráběny ve dvoudveřovém sedanu se zážehovými čtyřválcovými motory. Na konci roku 1975 byly představeny motory se vstřikováním paliva a v roce 1977 byly přidány šestiválcové motory.[4] Styl karoserie kabriolet - výrobce Baur - byl vyroben v letech 1978 až 1981.
Nebylo BMW M3 model pro generaci E21, ale několik modelů s omezenou edicí bylo vyrobeno na základě modelu s největším motorem, šestiválcem 323i.[5][6]
E21 byl nahrazen Řada E30 3 v roce 1982.
Rozvoj
Pod vedením svého většinového (51%) akcionáře Herbert Quandt „BMW se rozhodlo pro náhradu stárnutí BMW řady 02.
V červenci 1975 představenstvo společnosti BMW představilo E21 veřejnosti na Olympijský stadion v Mnichově.[7]
Styling
Čelnímu pohledu na nový vůz dominovala ledvinová mřížka s ochrannou známkou BMW, která jasně vyčnívala z krytu chladiče. Styl nového vozu se podobal modelu Řada E12 5 který se vyráběl při představení modelu E21. Stejně jako mnoho jiných modelů BMW má C-sloupek E21 Klam Hofmeister.
Paul Bracq, Ředitel designu v BMW v letech 1970 až 1974, se zasloužil o nastavení designového směru modelu E21.[8]
BMW E21 je podle Muzeum designu v Londýně jedno z „padesáti automobilů, které změnily svět“.[9]
Interiér
Design kokpitu modelu E21 znamenal zavedení nového designového konceptu, přičemž středová konzola a střední část palubní desky byly nakloněny směrem k řidiči. To se po mnoho let stalo součástí filozofie interiérového designu BMW. Na znamení pasivní bezpečnosti byly všechny hrany a ovládací prvky v interiéru zaobleny a polstrovány.
Motory
Modelka | Let | Světlomety | Motor | Napájení | Točivý moment |
---|---|---|---|---|---|
315[10] | 1981–1983 | Singl | M10 (M98) carb I4 | 55 kW (74 k) při 5 800 otáčkách za minutu | 110 N⋅m (81 lb⋅ft) při 3200 ot./min[11] |
316[12][13] | 1975–1980 | M10 (M41) carb I4 | 66 kW (89 k) při 6000 otáčkách za minutu | 123 N⋅m (91 lb⋅ft) při 3000 ot./min | |
1980–1981 | M10 (M118) carb I4 | 66 kW (89 k) při 5500 ot./min | |||
318[14][13] | 1975–1980 | M10 (M118) carb I4 | 72 kW (97 k) při 5800 ot./min | 143 N⋅m (105 lb⋅ft) při 4 000 ot./min[11] | |
318i[15] | 1980–1981 | M10B18 injekčně I4 | 77 kW (103 k) při 5 800 otáčkách za minutu | 148 N⋅m (109 lb⋅ft) při 4500 ot./min[11] | |
320[16][13] | 1975–1977 | Dvojče | M10 carb I4 | 80 kW (107 k) při 5 800 otáčkách za minutu | 157 N⋅m (116 lb⋅ft) při 3700 ot./min |
320/6[17] | 1977–1982 | M20B20 carb I6 | 90 kW (121 k) při 6000 otáčkách za minutu | 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 4 000 ot./min[11] | |
320i[18][13] | 1975–1977 | M10 (M64) injekčně I4 | 92 kW (123 k) při 5 700 ot./min | 172 N⋅m (127 lb⋅ft) při 4350 ot./min | |
320i (NÁS)[19] | 1977–1979 | M10B20 injekčně I4 | 81 kW (109 k) při 5 700 ot./min | 152 N⋅m (112 lb⋅ft) při 4 000 ot./min | |
1980–1983 | M10B18 injekčně I4 | 74 kW (99 k) při 5 800 otáčkách za minutu | 135 N⋅m (100 lb⋅ft) při 4500 ot./min | ||
323i[20] | 1978–1982 | M20B23 injekčně I6 | 105 kW (141 k) při 5 800 otáčkách za minutu | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) při 4500 ot./min[11] |
315

Model 315 byl základním modelem pro roky 1981 až 1983 a jeho verze s motorem 1,6 litru 316 s výkonem 55 kW (74 k) vyladěná pro úsporu paliva. Zrychluje na 100 km / h za 14,8 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 154 km / h (96 mph).[Citace je zapotřebí ]
316
Model 316 byl základním modelem pro roky 1975 až 1981 a byl vybaven motorem M10 o objemu 1,6 l (98 cu in) s výkonem 73 kW (98 k). Zrychluje na 100 km / h za 62 sekund a dosahuje maximální rychlosti 160 km / h.[13]
V roce 1980 se objem motoru zvýšil na 1,8 litru (poté, co byla ukončena verze karburátoru 318), zatímco odznak modelu zůstal jako „316“. Zrychlení na 100 km / h bylo sníženo na 12,5 sekundy a nejvyšší rychlost vzrostla na 167 km / h (104 mph).[Citace je zapotřebí ]
318
318 byl model střední třídy, který byl poháněn karburátorovým čtyřválcovým motorem. Zrychluje na 100 km / h za 12 sekund a dosahuje maximální rychlosti 165 km / h (103 mph).[13]
318i
V roce 1980 karburátor 318 bylo upuštěno a nahrazeno vstřikováno palivo 318i. Zrychluje na 100 km / h za 11,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 173 km / h (107 mph).[Citace je zapotřebí ]
Ve Švédsku byl model 318i označen 320i a měl dvojitá světla.
320

Počáteční model 320 byl poháněn čtyřválcovým motorem pomocí karburátoru Solex 2-barel downdraft. Zrychluje na 100 km / h za 11,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 170 km / h.[13]
320i
Model 320i byl vydán koncem roku 1975. Má místo karburátoru systém kontinuálního vstřikování portů (Bosch K-Jetronic). Zrychluje na 100 km / h za 10,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 180 km / h.[13]
320/6
V roce 1977 přešel model 320 z BMW M10 čtyřválcový motor do BMW M20 vznětový šestiválec. Ačkoli zůstali označeni jako „320“, šestiválcový model se často označuje jako „320/6“. Motor používá 4-barel downdraft karburátor Solex. Model 320/6 zrychlí na 100 km / h za 10,0 sekundy a má maximální rychlost 180 km / h.[Citace je zapotřebí ]
323i
Model 323i byl po svém uvedení na trh v roce 1977 nejlepším modelem E21. Je poháněn 2,3litrovým šestiválcem s použitím Bosch K-Jetronic vstřikování paliva. Zrychluje na 100 km / h za 8,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 200 km / h.
Přenosy
- 3-rychlostní ZF 3HP22 automatický[21] (318 a 320)[13]
- 4-rychlostní Getrag 242 manuál[22]
- 5 rychlostí Getrag 245 manuální, buď s pátým rychlostním stupněm s rychloběhem, nebo s převodovkou na krátkou vzdálenost (poslední z nich je k dispozici od roku 1976).[23][13]
Podvozek a odpružení
S rozvorem 2,6 m (102 in) byly délky převislé přední a zadní karoserie minimální. Trať měřila 1364 mm (53,7 palce) vpředu a 1377 mm (54,2 palce) vzadu.
Zahrnuto zavěšení hřeben a pastorek řízení a MacPhersonova vzpěra odpružení vpředu a vzadu nezávislé zavěšení s polonápravovým ramenem.[13] Konstrukce zadního odpružení způsobuje změny odklonu, které mohou způsobit „prasknutí“ přetáčivost "na mezích manipulace. Brzdy s posilovačem byly kotouče na předních kolech, zatímco zadní kola měla bubnové brzdy (kromě modelu 323i, který měl kotouče po celém obvodu)."
Změny modelového roku
Při vydání E21 byly k dispozici tři modely: s 316 (1,6 litru), 318 (1,8 litru) a 320 (2,0 litry) verzí BMW M10 čtyřválcový motor. Pro rozlišení mezi modely byl model 320 dodáván s duálními světlomety, zatímco modely 316 a 318 měly jednoduché světlomety.
1975
320i se vstřikováním paliva byl představen na konci roku 1975. Má čtyřválcový motor M10 se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic a na přání byl k dispozici diferenciál s omezeným prokluzem.
1977
V roce 1977 Mezinárodní autosalon ve Frankfurtu představilo BMW své nové varianty E21, které se vyznačují novými BMW M20 šestiválcové motory (původně nazývané „M60“).
Čtyřválcový model 320 byl nahrazen modelem 320/6 s 2,0litrovou verzí motoru M20. Byl představen nový model 323i se špičkovým dojezdem, který obsahuje 2,3 l s výkonem 105 kW (141 k), což poskytlo 323i maximální rychlost 200 km / h (124 mph).[24] Rovněž byl vylepšen brzdový systém, přičemž model 323i byl vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech. Mezi doplňky patří posilovač řízení, 5stupňová sportovní převodovka typu „dogleg“ s úzkým poměrem a 25% diferenciál s omezeným prokluzem.
1980
Pro modelový rok 1980 byly modernizovány čtyřválcové modely: 1,8 l karburátorová jednotka M10 byla přepracována tak, aby poskytovala výkon 66 kW (89 k), a vstoupila na trh v aktualizované verzi 316, zatímco verze M10 s 1,8 L se vstřikováním paliva byl představen v modelu 318i (který nahradil karburátor 318 jako model střední třídy). Tento 1,8 l M10 se vstřikováním paliva byl také prodáván ve Švédsku se znakem 320i (s vyšší úrovní standardního vybavení, aby se odlišil od modelu 318i), protože 320/6 tam nikdy nebyl certifikován k prodeji.[25]
1981
Ekonomický model 315 byl představen jako reakce na druhou „ropnou krizi“ koncem roku 1979. Byl to poslední model E21, který byl mnohem spartánnější než ostatní modely E21, a který byl postaven a vyroben spolu s časnými modely E30.
Baur TopCabriolet
Převod kabrioletu nabídl Karosserie Baur s názvem TopCabriolet. Skládalo se z a targa střecha a samostatná zadní měkká střecha. Výroba modelu TopCabriolet byla zahájena v roce 1978 a byly prodávány prostřednictvím prodejní sítě BMW.
Všechny modely Baur obsahovaly záruku BMW. Před ukončením výroby v roce 1981 bylo vyrobeno celkem 4 595 vozidel.
Severoamerické modely


E21 se ve Spojených státech prodával od modelových let 1977 do 1983 jako čtyřválcové 320i a 320is. Šestiválcové modely se v Americe neprodávaly, protože verze E21 motoru M20 v té době nesplňovaly emisní předpisy USA.[Citace je zapotřebí ] Modely 320i prodávané ve Spojených státech mají tepelný reaktor jako zařízení k regulaci znečištění.
V letech 1977 až 1979 byly americké modely poháněny čtyřválcovým motorem M10 se vstřikováním paliva o objemu 2,0 l (122 cu in). V roce 1980 byl motor M10 zmenšen na 1,8 l (110 cu in), což mělo za následek dobu zrychlení 100 km / h (62 mph) 11,1 sekundy a maximální rychlost 169 km / h (105 mph).[Citace je zapotřebí ]
Kvůli americkým předpisům byly vyžadovány následující změny:[26]
- větší přední a zadní nárazníkové lišty „skokanské prkno“, které zvýšily celkovou délku vozu o 16 cm na 4,5 m.
- zapečetěné světlomety, větší směrová světla a boční odrazky
- rychloměr v mílích za hodinu
- označení palivoměru změněno z litrů na „plný, ½, rezerva“
- detuned verze M10 motor, zpočátku využívající tepelný reaktor k řízení emisí výfukových plynů[27]
- v roce 1980 byl motor zmenšen z 2,0 l na 1,8 l a tepelný reaktor byl nahrazen a katalyzátor.
V roce 1980 byl model 320is uveden na trh ve Spojených státech s pohonem 1,8 l (110 cu in) verze čtyřválcového motoru M10.[28] „Balíček S“ měl sportovní sedadla Recaro, vylepšené komponenty zavěšení, které zahrnovaly zadní stabilizátor a větší přední stabilizátor, pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál, kola z lehkých slitin s příčným paprskem, větší a rozsáhlejší sada nářadí, manuální střešní okno s dvojím ovládáním, rádio AM / FM Blaupunkt s kazetovým přehrávačem, mlhová světla, tříramenný volant potažený kůží a knoflík řadicí páky v kůži, přední vzduchová clona, alfanumerický „vymazání“ Značky 320i na zadním víku kufru, „vymazání“ tovární klimatizace; úložný prostor ve střední palubní desce, kde byly obvykle namontovány ovládací prvky klimatizace, a omezená barevná paleta bílé, stříbrné nebo černé. Bylo vyrobeno pouze 2 500 320.[29]
Výroba
Výroba modelu E21 byla zahájena v červnu 1975[30] a dokončena v prosinci 1983. Odhady celkové výroby se pohybují mezi 1 359 444 a 1 364 039 vozů.[1][31]
E21 byl vyroben v závodě BMW v Mnichov, Německo. Použité modely prodávané v Malajsii úplné sražení soupravy vyrobené v Německu, které byly sestaveny v Kuching, Malajsie.[32]
Motoristický sport
The Skupina 5 verze BMW 320 představená v roce 1977 jako náhrada za BMW 3.0 CSL, přezdívaný Létající cihla v odkazu na hranatý tvar těla byl poháněn motorem Formule 2, který byl naladěn na 225 kW (302 k) BMW Motorsport. Vůz byl vyvinut pouze za něco málo přes 12 týdnů bez technických výkresů. Inženýři BMW Motorsport jednoduše provedli úpravy přímo a vůz postupně získal konečnou podobu.[33]
Skupina 5 320 byla také použita týmem McLaren v Americe Mezinárodní asociace motoristických sportů série. Používal jej také tým BMW Junior, jehož řidiči byli součástí Manfred Winkelhock, Eddie Cheever, a Marc Surer. Model 320 vyhrál svůj první závod v Zolder v roce 1977 za volantem Marc Surer.[33] To také vyhrál 1981 a 1982 Guia Race of Macau.
Reference
- ^ A b „BMW 3er Limousine“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 6. června 2019.
- ^ „1975 BMW 316 E21 specifikace a statistiky 56375“. carfolio.com. Citováno 23. února 2019.
- ^ "1975 BMW 320i E21 specifikace a statistiky 319297". carfolio.com. Citováno 23. února 2019.
- ^ „Specifikace BMW E21 řady 3“. ultimatespecs.com. Citováno 22. ledna 2017.
- ^ „Limitované edice“. bmwe21.net. Citováno 5. února 2019.
- ^ „Podrobná recenze specifikací 1982 BMW 323i JPS Limited Edition nabízená až do poloviny roku 1982 pro Austrálii“. automobile-catalog.com. Citováno 5. února 2019.
- ^ „BMW řady 3 Coupe (E21) - 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983“. autoevolution.com. Citováno 23. ledna 2017.
- ^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990. Birkhäuser. p. 80. ISBN 9783035607840. Citováno 18. června 2018.
- ^ Padesát vozů, které změnily svět. London: Conran Octopus Ltd. 2009. str. 92. ISBN 978-1-84091-536-5.
- ^ „BMW 315 (E21)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 12. června 2020.
- ^ A b C d E Specifikace BMW E21 Tech
- ^ „BMW 316 (E21)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 12. června 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975, Motorbuchverlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-391-7, str. 310 a 311
- ^ „BMW 318 (E21)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 12. června 2020.
- ^ „BMW 318i (E21)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 12. června 2020.
- ^ „BMW 320 4-Zyl. (E21)“. bmw-grouparchiv.de. Citováno 12. června 2020.
- ^ BMW: BMW 320 6-Zyl. (E21)
- ^ BMW: BMW 320i (E21)
- ^ „BMW E21 3 Series 320i (USA)“. ultimatespecs.com. Citováno 18. července 2017.
- ^ BMW: BMW 323i (E21)
- ^ "3 'E21 320 Automatická převodovka". realoem.com. Citováno 22. února 2019.
- ^ „3 'E21 316 manuální převodovka“. realoem.com. Citováno 22. února 2019.
- ^ „3 'E21 316 manuální převodovka“. realoem.com. Citováno 22. února 2019.
- ^ „Specifikace BMW E21 3 Series 323i z roku 1977“. ultimatespecs.com.
- ^ Kjellström, PeO (4. února 1987). „Klass som kostar“ [Třída za cenu]. Teknikens Värld (ve švédštině). Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. 39 (4): 76.
- ^ „USA E21 320i a 320iS“. bmwe21.net.
- ^ „1977–1983 BMW 320i“. hemmings.com. Citováno 21. března 2017.
- ^ „Specifikace BMW E21 řady 3 320is (USA) z roku 1980“. ultimatespecs.com.
- ^ „1977–1983 BMW 320i“. hemmings.com.
- ^ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=3597026
- ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, skupina 4 1. Auflage (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ „BMW Malajsie J-V vytvořeno“. autoworld.com.my.
- ^ A b Wright, Cedric, ed. (Září 1978). „BMW 320 Racer“. AUTO. Sv. 22 č. 78. Jihoafrická republika: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 78.
« předchozí - Automobily BMW: 1960-1980s - další » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní výkonný vůz (před-3 /4 -série) | Sedan | Řada 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Výkonné auto (před-5 /6 -série) | Sedan | Nové sedany třídy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Luxusní auto (před-7 /8 -série) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
Kupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda | vyvinutý uživatelem Iso SpA · vyvinutý uživatelem Hans Glas GmbH · vyvinutý uživatelem BMW Motorsport |