Historie letadlové lodi - History of the aircraft carrier

Pilotní kabina HMSImpozantní s bitevní lodí HMSVálečný na pozadí (vpravo), operace vypnuta Madagaskar, Duben 1942

Letadlové lodě jsou válečné lodě které se vyvinuly z dřevěných nádob nesoucích balón na jaderný pohon plavidla přepravující desítky pevný- a rotační křídlo letadlo. Od svého zavedení povolili námořní síly projektovat vzduchová síla velké vzdálenosti, aniž byste museli být závislí na místních základnách pro postupný provoz letadel.

Nosiče balónů byly prvními loděmi, které nasadily letadla s posádkou, používané během 19. a počátku 20. století, hlavně pro účely pozorování. Po příchodu letadel s pevnými křídly v roce 1903 následoval v roce 1910 první let z paluby amerického námořnictva křižník. Hydroplány a nabídka hydroplánu podpůrné lodě, jako např HMSEngadine, následoval. Vývoj plochých horních plavidel přinesl první velké loďstva flotily. Tento vývoj probíhal od počátku do poloviny dvacátých let, což vedlo k uvedení lodí jako Hosho (1922), HMSHermes (1924),[1] Béarn (1927) a Lexington-třída letadlové lodě (1927).

Většina raných letadlových lodí byla přestavby lodí, které byly položeny (nebo dokonce sloužily) jako různé typy lodí: nákladní lodě, křižníky, bitevní lodě nebo bitevní lodě. Ve 20. letech 20. století začalo několik námořnictev objednávat a stavět letadlové lodě, které byly speciálně navrženy jako takové. To umožnilo konstrukci specializovat na jejich budoucí roli a vyústilo to v nadřazené lodě. Během druhé světové války se tyto lodě staly páteří nosných sil amerických, britských a japonských námořnictev, známých jako vozové flotily.

druhá světová válka došlo k prvnímu velkému využití letadlových lodí a vyvolalo jejich další zdokonalování cyklus spuštění a obnovy což vede k několika variantám designu. USA stavěly malé doprovodné lodě, jako USSBogue, jako opatření mezery k poskytnutí letecké podpory konvojům a obojživelným invazím. Následující lehká letadlová loď, jako USSNezávislost, představovalo větší, „militarizovanější“ verzi konceptu doprovodné lodi. Ačkoli lehké nosiče obvykle přepravovaly stejné velikosti leteckých skupin jako doprovodné lodě, měly výhodu vyšší rychlosti, protože byly převedeny z rozestavěných křižníků.

Raná historie - balónové a hydroplány

Hlavní články: Nosič balónu a Přeprava hydroplánem
Balón armády Unie Washington na palubu námořního člunu George Washington Parke Custis
Samuel Langley experiment létání (Langleyovo letiště ) z hausbótu v roce 1903 selhal, když se ponořil do řeky Potomac.

Nejdříve zaznamenaná instance použití lodi pro vzdušné operace nastala v roce 1806, kdy Lord Cochrane z královské námořnictvo vypustil draky z fregaty s 32 děly HMSPallas za účelem vydávání propagandistických letáků.[2] The proklamace proti Napoleon Bonaparte, psané francouzsky, byly připevněny k drakům a struny draka byly zapáleny; když struny shořely, letáky přistály na francouzské půdě.[3]

Nosiče balónů

O něco více než 40 let později, 12. července 1849,[4] loď rakouského námořnictva SMSVulcano byl použit ke spuštění zápalné balóny. Řada malých Montgolfiere horkovzdušné baňky byly vypuštěny s úmyslem odhodit bomby Benátky. Ačkoli pokus z velké části selhal kvůli opačnému větru, který řídil balóny zpět nad loď, na město přistála jedna bomba.[5]

Později, během americká občanská válka, o době Kampaň na poloostrově, naplněné plynem balónky byly použity k provádění průzkumu na pozicích Konfederace. Bitvy se brzy změnily ve vnitrozemí v hustě zalesněné oblasti poloostrova, kam balóny nemohly cestovat. Uhelný člun, USSGeorge Washington Parke Custis, byl zbaven veškeré palubní výstroje pro umístění plynových generátorů a aparátu balónků. Od profesora člunu Thaddeus S. C. Lowe Vrchní letecký důstojník Union Army Balloon Corps, provedl své první výstupy přes Řeka Potomac a telegrafovaná tvrzení o úspěchu prvního vzdušného podniku, který byl kdy vyroben z lodi nesené vodou. Ostatní čluny byly přeměněny na pomoc s ostatními vojenskými balóny přepravovanými kolem východních vodních cest, ale žádný z těchto plavidel občanské války nikdy nevystoupil na volné moře.

Balóny vystřelené z lodí vedly k vývoji balónové nosiče nebo nabídková řízení na balon během první světová válka námořnictvy Velké Británie, Francie, Německa, Itálie, Ruska a Švédska. Bylo vyrobeno asi deset takových „nabídek balónů“, jejichž hlavním cílem byly letecké pozorovací stanoviště. Tyto lodě byly buď vyřazeny z provozu, nebo převedeny na výběrová řízení na hydroplány po válce.

Dopravci hydroplánů

První hydroplán, francouzský Foudre (vpravo, s hangárem a jeřábem), s jednou z ní Canard Voisin vzlet hydroplánů během taktických cvičení v červnu 1912

Vynález hydroplán v březnu 1910 s Francouzi Fabre Hydravion, vedl k vývoji nejranější lodi navržené jako letadlová loď, i když omezena na letadla vybavená plováky, v prosinci 1911 francouzským námořnictvem Foudre, první hydroplán dopravce. Byla pověřena řízením hydroplánů a nesla hydroplány pod hangáry na hlavní palubě, odkud byly pomocí jeřábu spuštěny na moře, a v roce 1912 se zúčastnila taktických cvičení ve Středomoří. Foudre byla v listopadu 1913 dále upravena 10metrovou plochou palubou, aby mohla vypustit hydroplány.[6]

HMSHermes, Dočasně přestavěný na experimentální hydroplán v dubnu až květnu 1913, byl také jedním z prvních hydroplánů a prvním experimentálním hydroplánem Royal Navy. Původně byla položena jako obchodní loď, ale v několika letech v roce 1913 byla přeměněna na stavební materiály, aby mohla být přepravcem hydroplánů, poté byla v roce 1914 znovu přeměněna na křižník a zpět na hydroplán. Byla potopena německou ponorkou v říjnu 1914. První nabídka hydroplánů amerického námořnictva byla USSMississippi, převeden na tuto roli v prosinci 1913.[7]

Japonský nosič hydroplánů Wakamiya provedl první námořní nálety na světě zahájené v září 1914.

V září 1914, během první světová válka, v Bitva o Tsingtao, Japonské císařské námořnictvo hydroplán dopravce Wakamiya provedl první úspěšné námořní nálety zahájené na moři.[8][9] Snížil čtyři Maurice Farman hydroplány do vody pomocí jeřábu. Tyto hydroplány později vzlétly bombardovat německé síly a poté byly získány zpět z povrchu.[10]

Na západní frontě došlo k prvnímu náletu námořního letectva dne 25. prosince 1914, kdy dvanáct hydroplánů z HMSEngadine, Riviéra a Císařovna (napříč kanály parníky přeměněny na nosiče hydroplánu) zaútočil na základnu Zeppelin v Cuxhavenu.[11] Útok nebyl úplným úspěchem, přestože byla poškozena německá válečná loď; nájezd nicméně v evropském divadle prokázal proveditelnost útoku lodními letadly a ukázal strategický význam této nové zbraně.

Rusové také byli docela inovativní v používání hydroplánů v EU Černé moře divadlo první světové války[12]

Mnoho křižníky a válečné lodě meziválečných let často nesl katapult vypuštěný hydroplán pro průzkum a pozorování pád střely. Takové hydroplány byly vypuštěny katapultem a po přistání jeřábem odstraněny z vody. Byli úspěšní i během druhé světové války. Na začátku války bylo mnoho pozoruhodných úspěchů, jako např HMSVálečný je vybaven plovákem Mečoun Během Druhá bitva o Narvik v roce 1940, který si všiml děl britských válečných lodí, pomohl potopit sedm německých torpédoborců a potopil Německá ponorkaU-64 s bombami.[13] Japonci Nakajima A6M2-N „Rufe“ Floatplane, byl odvozen od Zero.

Genesis plochého nosiče

"Plavidlo nesoucí letadlo je nepostradatelné. Tato plavidla budou postavena na plánu velmi odlišném od toho, co se aktuálně používá. Nejprve bude paluba zbavena všech překážek. Bude plochá, co nejširší, aniž by byla ohrožena námořní plavba. linie trupu a bude to vypadat jako přistávací pole. “
Clément Ader, L'Aviation Militaire, 1909

(Viz poznámka[14] pro další nabídky.)

Tak jako těžší než vzduch letadel vyvinutých na počátku 20. století se různá námořnictva začala zajímat o jejich potenciální využití jako skautů pro jejich velké dělové válečné lodě. V roce 1909 francouzský vynálezce Clément Ader publikoval ve své knize L'Aviation Militaire popis lodi provozující letadla na moři s plochou letovou palubou, ostrov nástavba, palubní výtahy a hangárový záliv. Ten rok poslal námořní atašé z Paříže zprávu o svých pozorováních.[15]

Eugene Ely vzlétne z USSBirmingham, 14. listopadu 1910.
Eugene Ely přistává jako první dopravce USSPensylvánie, 18. ledna 1911.

K otestování konceptu byla provedena řada experimentálních letů. Eugene Ely byl první pilot obědvat od a stacionární loď v listopadu 1910. Vzlétl ze struktury upevněné nad přídí USA obrněný křižník USSBirmingham v Hampton Roads, Virginie a přistál poblíž na Willoughby Spit po nějakých pěti minutách ve vzduchu.

Dne 18. ledna 1911 se stal prvním pilotem přistát na stacionární loď. Vzlétl z Závodní dráha Tanforan a přistál na podobné dočasné konstrukci na zádi USSPensylvánie ukotven u San Francisco nábřeží - improvizovaný brzdný systém pytlů s pískem a lan vedl přímo k zachycovacímu háku a drátům popsaným níže. Jeho letadlo bylo poté otočeno a mohl znovu vzlétnout.

Velitel Charles Rumney Samson Royal Navy se stal prvním letcem vzlétnout od a stěhování válečná loď, 9. května 1912. Vzlétl v a Krátký S.38 z bitevní lodi HMSHibernia zatímco ona v páře v 15kn (17 mph; 28 km / h) během Recenze Royal Fleet v Weymouth, Anglie.[16]

Ploché nosiče v první světové válce

HMSArk Royal byla pravděpodobně první aktivní letadlovou lodí, protože nesla ozbrojené hydroplány pro použití v bojových a vojenských operacích. Původně byla položena jako obchodní loď, ale byla přeměněna na stavební materiál na hybridní letoun / hydroplán s nosnou plošinou. Zahájena dne 5. září 1914, sloužila v Dardanely kampaň a během první světové války. Loď se ukázala být příliš pomalá na to, aby mohla pracovat s Grand Fleet a pro operace v Severní moře obecně ano Ark Royal bylo nařízeno do Středomoří v polovině ledna 1915 na podporu Kampaň Gallipoli.[17]

HMSZuřivý byla první loď, která byla navržena se stejnými základními vlastnostmi jako moderní letadlové lodě, protože byla první letadlovou lodí vybavenou letovou palubou pro letadla, ačkoli její počáteční letové paluby byly ve dvou částech, a proto nebyly nepřetržitě plné délky s lodí. Tato loď byla přestavěna v roce 1925 s celoplošnou pilotní kabinou a sloužila během bojových operací druhá světová válka. Od té doby HMSArk Royal byl dopravcem hydroplánu, neměl skutečnou pilotní kabinu; letadla, která nesla, vzlétla a přistála na moři a poté byla zvednuta na palubu lodními jeřáby.

HMSZuřivý v roce 1918 s letovými palubami vpředu a vzadu nadstavby

Během první světové války používalo Royal Navy HMSZuřivý experimentovat s použitím kolových letadel na lodích. Tato loď byla rekonstruována třikrát v letech 1915 až 1925: za prvé, ještě ve výstavbě, byla upravena tak, aby přijímala letovou palubu v přední palubě; v roce 1917 byla rekonstruována se samostatnými letovými palubami před a za nástavbou; nakonec byl po válce těžce rekonstruován s tříčtvrteční hlavní letovou palubou a letovou palubou pouze pro vzlet na nižší úrovni v přední palubě.

2. srpna byl zahájen první útok vzduchem torpédo, od a Krátký typ 184 hydroplán pilotovaný letovým velitelem Charles H. K. Edmonds od dopravce hydroplánu HMSBen-my-Chree.[18][19]

2. srpna 1917 Velitel letky E.H. Upomínání, Royal Navy, přistálo jeho Sopwith Pup letadlo na HMSZuřivý v Scapa Flow, Orkneje, se stal prvním mužem přistát letadlo na a stěhování loď.[20] Byl zabit o 5 dní později při dalším přistání Zuřivý.[20]

Z operací nosných během války se jedna z nejúspěšnějších uskutečnila 19. července 1918 během Tondernský nájezd když sedm Sopwith velbloudi spuštěno z HMS Zuřivý zaútočil na Němce Zeppelin základna v Tondern, každá se dvěma bombami o hmotnosti 50 lb (23 kg). Několik vzducholodí a balónů bylo zničeno, ale protože dopravce neměl žádný způsob, jak letadlo obnovit, dva z pilotů vyřadili svá letadla v moři vedle nosiče, zatímco ostatní mířili k neutrální Dánsko. Jednalo se o vůbec první nálet zahájený dopravcem.[21]

Meziválečné roky

The Washingtonská námořní smlouva z roku 1922 stanovil přísné limity pro tonáže bitevních lodí a bitevní křižníky pro hlavní námořní mocnosti po první světové válce, a nejen omezení celkové tonáže pro dopravce, ale také horní limit 27000 tun pro každou loď. Přestože byly učiněny výjimky týkající se maximální prostornosti lodi, počítaly se jednotky flotily, experimentální jednotky nikoli, celkovou prostornost nebylo možné překročit. Přestože všechna hlavní námořnictva měla na bitevních lodích příliš velkou prostornost, na letadlových lodích byla značně nedostatečná. V důsledku toho bylo mnoho bitevních lodí a bitevních lodí ve výstavbě (nebo v provozu) přeměněno na letadlové lodě.

HMS Argus: první celoplošná plochá paluba

První celoplošná plochá paluba HMSArgus v roce 1918

První loď, která měla celou délku ploché paluby, byla HMSArgus, jejíž přeměna byla dokončena v září 1918. Námořnictvo Spojených států ji následovalo až v roce 1920, kdy byla přeměna USSLangley byla dokončena experimentální loď, která se nezapočítávala do americké nosné nosnosti. První američtí dopravci loďstva vstoupili do služby až v listopadu 1927 USSSaratoga z Lexington-třída byl uveden do provozu. The vedoucí loď třídy, USSLexington, byl uveden do provozu následující měsíc.

Hosho: uvedena do provozu první účelová letadlová loď

The IJN rok 1922 Hosho byla první účelová letadlová loď, která byla uvedena do provozu.[22]

První účelová letadlová loď stanoveno byl HMSHermes (1924) v roce 1918. Japonsko začalo pracovat na Hosho následující rok. V prosinci 1922 Hosho se stal prvním do provozu, zatímco Hermes byl uveden do provozu v únoru 1924.[22][23]

HMS Hermes (1924): první off-set kontrolní věž

HMSHermes (1924)

Konstrukce HMS Hermes (1924) předcházeli a ovlivnili to Hoshoa jeho stavba skutečně začala dříve, ale četné testy, experimenty a úvahy o rozpočtu zpozdily její uvedení do provozu. Dlouhé těhotenství Hermes nakonec vedlo k první letadlové lodi, která zobrazila dva nejvýraznější rysy moderní letadlové lodi: letovou palubu po celé délce a ostrov s řídící věží na pravoboku. S výjimkou obdélníkové přídi letové paluby a šikmé letové paluby pozdějších nosičů, Hermes byl první, kdo zobrazil hlavní rysy klasické siluety a půdorysu velké většiny letadlových lodí vyrobených v příštím století.

HMS Hermes (1924) byl uveden do provozu o dva dny dříve než sesterská letadlová loď, HMSOrel. Jako Hermes, Orel měl letovou palubu po celé délce a ostrov s řídící věží na pravé straně. Na rozdíl od Hermes, nicméně, Orel byla přestavěná bitevní loď a měla méně integrovaný design a vzhled, než bylo navrženo pro daný účel Hermes.

Hurikánový luk

„Hurikánový luk“ je luk zapečetěné až do letová paluba, poprvé viděn na HMSHermes (1924). Američan Lexington- letadlové lodě to také uváděly, když vstoupily do služby v roce 1927. Bojové zkušenosti ukázaly, že je to zdaleka nejužitečnější konfigurace pro příď lodi mimo jiné, které byly vyzkoušeny, včetně další odletové paluby a protiletadlové baterie .[Citace je zapotřebí ] Ta druhá byla nejběžnější americkou konfigurací během druhé světové války, která byla vidět v USA Essex-třída (varianta s „dlouhým trupem“),[Citace je zapotřebí ] a to bylo až po válce, kdy většina amerických dopravců začlenila hurikánový luk. První japonský nosič s úklonou hurikánu byl Taiho.

Důležité inovace těsně před a během druhé světové války

Japonský dopravce Taiho měl luk s hurikánem.

Na konci 30. let nosili dopravci po celém světě obvykle tři typy letadel: torpédové bombardéry, používá se také pro konvenční bombardování a průzkum; střemhlavé bombardéry, také používaný pro průzkum (v americkém námořnictvu byla letadla tohoto typu známá jako „průzkumné bombardéry“); a bojovníci pro úkoly ochrany flotily a doprovodu bombardérů. Vzhledem k omezenému prostoru na letadlových lodích byla všechna tato letadla malých typů s jedním motorem, obvykle s skládací křídla k usnadnění skladování. V pozdních třicátých létech, RN také vyvinul koncept obrněná pilotní kabina, uzavírající hangár v obrněné krabici. Vedoucí loď tohoto nového typu, HMSProslulý, uveden do provozu v roce 1940.

Lehká letadlová loď

USSSaratoga C. 1935

Před začátkem války prezident Franklin D. Roosevelt si všiml, že se neočekává, že do flotily vstoupí žádné nové letadlové lodě před rokem 1944, a navrhl přeměnu několika Cleveland-třída trupy křižníků, které již byly položeny. Měly sloužit jako další rychlé nosiče, protože doprovodné lodě neměly potřebnou rychlost, aby držely krok s letadlovými loděmi a jejich doprovodem. Skutečná klasifikace amerického námořnictva byla malá letadlová loď (CVL), ne lehká. Před červencem 1943 byly právě klasifikovány jako letadlové lodě (CV).[24]

Královské námořnictvo vytvořilo podobný design, který sloužil Británii i USA Společenstvi země po druhé světové válce. Jeden z těchto dopravců, HMSHermes (1959), byl používán jako indický INSViraat, dokud nebyl vyřazen z provozu v roce 2017.

Eskortní lodě a obchodní letadlové lodě

Chránit Atlantik konvoje Britové vyvinuli to, co nazývali Obchodní letadlové lodě, což byly obchodní lodě vybavené plochou palubou pro šest letadel. Tito operovali s civilními posádkami pod obchodnickými barvami a kromě zajištění letecké podpory pro konvoj přepravovali i svůj normální náklad. Protože zde nebyl výtah ani hangár, byla údržba letadel omezena a letadlo strávilo celou cestu seděním na palubě.

Ty sloužily jako opatření mezery, dokud nebyly vyhrazeny doprovodné lodě (CVE) by mohly být postaveny v USA Asi třetina velikosti letadlového dopravce přepravovala mezi 20 a 30 letadly, většinou pro protiponorkové povinnosti. Více než 100 bylo postaveno nebo převedeno z obchodníků. Eskortní lodě byly v USA postaveny ze dvou základních konstrukcí trupu: jednoho z obchodní lodi a druhého z o něco většího, o něco rychlejšího tankeru. Kromě obrany konvojů byly tyto použity k přepravě letadel přes oceán. Někteří se nicméně účastnili bitev o osvobození Filipíny, zejména Bitva u Samaru ve kterém šest doprovodných lodí a jejich doprovodných torpédoborců agresivně zaútočilo na pět japonských bitevních lodí a blufovalo je do ústupu.

Obchodníci s katapultem letadel

Jako nouzová mezera, než byl k dispozici dostatečný počet obchodních letadlových lodí, poskytli Britové vzdušné krytí konvojům využívajícím obchodníka s letadly Catapult (lodě CAM). Lodě CAM byly obchodní lodě vybavené letadlem, obvykle unavené bitvou Hawker Hurricane, vypuštěný katapultem. Jakmile bylo letadlo vypuštěno, nemohlo přistát zpět na palubě a muselo se zřítit do moře, pokud nebylo v dosahu pevniny. Za více než dva roky bylo provedeno méně než 10 startů, přesto tyto lety měly určitý úspěch: 6 bombardérů za ztrátu jednoho pilota.

druhá světová válka

HMSDrzost byl první eskortní dopravce na světě.
HMSVítězný v průběhu druhá světová válka
Čtyři letadlové lodě amerického námořnictva hned po válce, zobrazující rozdíly ve velikosti a délce: Saratoga (dole), časná konverze bitevního křižníku; Podnik (Druhý zdola), raný dopravce vozového parku; Sršeň (3. zdola), válka postavena Essex-třída dopravce; a San Jacinto (nahoře), lehký nosič založený na trupu křižníku.

Letadlové lodě hrály v roce 2006 významnou roli druhá světová válka. Se sedmi letadlovými loděmi na hladině mělo královské námořnictvo na začátku války značnou početní výhodu, protože Němci ani Italové neměli vlastní nosiče.[25] Zranitelnost dopravců ve srovnání s tradičními bitevními loděmi, když byli nuceni vystřelit na dostřel, se však rychle projevila potopením HMSSlavný německými bitevními křižníky během norského tažení v roce 1940. První britská válečná loď ztracená ve válce byla HMSOdvážný potopen U-29 dne 17. září 1939.

Všestrannost nosiče byla prokázána v listopadu 1940, kdy HMS Proslulý zahájila na italskou flotilu stávku dlouhého doletu v Taranto signalizující začátek účinných úderů mobilních letadel letadly krátkého dosahu. Tato operace znemožnila tři ze šesti bitevních lodí v přístavu za cenu dvou z 21 útočících Fairey Swordfish torpédové bombardéry. Dopravci také hráli hlavní roli při posilování Malta, a to jak přepravou letadel, tak obranou konvojů vyslaných k zásobování obklíčeného ostrova. Používání dopravců bránilo Italské námořnictvo a pozemní německá letadla ovládla Středomořské divadlo.

V Atlantiku letadla z HMSArk Royal a HMSVítězný byli zodpovědní za zpomalení německé bitevní lodi Bismarck v průběhu května 1941. Později ve válce se eskortní lodě osvědčily jako strážní konvoje překračující Atlantik a Arktický oceány.

Německo a Itálie také začaly s výstavbou nebo přestavbou několika letadlových lodí, ale s výjimkou téměř dokončených Graf Zeppelin nebyla vypuštěna žádná loď.

Druhá světová válka v Tichý oceán střety mezi flotilami letadlových lodí. Japonsko zahájil válku s deseti letadlovými loděmi, největšími a nejmodernějšími letadlovými loděmi na světě v té době. Na začátku nepřátelských akcí bylo sedm amerických letadlových lodí, ačkoli pouze tři z nich operovaly v Pacifiku.

Čerpání z japonského vývoje úprav mělké vody pro rok 1939 letecká torpéda a britský letecký útok z roku 1940 na italskou flotilu v Tarantu, japonské překvapení z roku 1941 útok na Pearl Harbor byla jasnou ilustrací projekce energie schopnost, kterou poskytuje velká síla moderních dopravců. Soustředění šesti nosičů do jediné úderné jednotky znamenalo zlom v námořní historii, protože žádný jiný národ nepostavil nic srovnatelného.

Japonci mezitím zahájili postup Jihovýchodní Asie a potopení Princ z Walesu a Odrazit japonskými pozemními letadly definitivně prokázalo, že letadla a letadla přepravující válečné lodě budou ovládat moře. Poprvé v historii námořní techniky letadlo potopilo a bitevní loď při manévrování na moři a při boji. V dubnu 1942 japonská úderná síla rychlého dopravce pohyboval do Indického oceánu a potopila přepravu, včetně poškozeného a nechráněného přepravce HMSHermes (1924). Menší spojenecká flotila s nedostatečnou vzdušnou ochranou byla nucena ustoupit nebo byla zničena. The Doolittle Raid, skládající se z 16 B-25 Mitchell střední bombardéry vystřelené z USSSršeň proti Tokiu, přinutil stažení japonských úderných sil do domácích vod. V Bitva v Korálovém moři, první bitevní loď na světě[26] a ten, ve kterém si flotily vyměňovaly pouze rány letadly, se stal taktickým vítězstvím Japonců, ale strategickým vítězstvím spojenců. Poprvé v historii, na Bitva o Midway, námořní bitva byla rozhodně vedena letadly a ne válečnými loděmi; všichni čtyři japonští dopravci byli potopeni letadly tří amerických dopravců (z nichž jeden byl ztracen); bitva je považována za bod obratu války v Pacifiku. Je pozoruhodné, že bitvu zorganizovali Japonci, aby vytáhli americké nosiče, které se Japoncům ukázaly jako velmi nepolapitelné a nepříjemné.

Následně byly USA schopny vybudovat velké množství letadel na palubě směsi Flotila, světlo a (nově uvedeno do provozu) doprovodné lodě, zejména zavedením Essex-třída v roce 1943. Tyto lodě, kolem kterých byly postaveny rychlé transportní úkolové skupiny 3. místo a 5. flotily, hrálo hlavní roli při získávání Pacifická válka. The Bitva o filipínské moře v roce 1944 byla největší bitvou letadlových lodí v historii a rozhodující námořní bitvou druhé světové války.

Vláda bitevní lodi jako primární složky flotily konečně skončila, když americké letouny nesené na lodi potopily největší bitevní lodě, jaké kdy byly postaveny, japonské super bitevní lodě Musashi v roce 1944 a Yamato v roce 1945. Japonsko postavilo největší letadlovou loď války: Shinano, který byl a Yamato- loď třídy přestavěna před dokončením v polovině cesty, aby čelila katastrofické ztrátě čtyř dopravců flotily v Midway. Potopila ji hlídkující americká ponorka Archerfish během přepravy krátce po uvedení do provozu, ale předtím, než bude plně vybaven nebo funkční, v listopadu 1944.

Válečné mimořádné události také podnítily vznik nebo přeměnu nekonvenčních letadlových lodí. CAM lodě, jako SSMichael E., byly nákladní lodě přepravující náklad, které mohly vypustit, ale nenačíst jediné stíhací letadlo z katapultu. Tato plavidla byla nouzovým opatřením během druhé světové války stejně jako Obchodní letadlové lodě (MAC), jako je MVEmpire MacAlpine který položil letovou palubu na nákladní loď. Ponorkové letadlové lodě například Francouzi Surcouf a Japonci I-400-třída ponorky, které byly schopné nést tři Aiči M6A Seiran letadla, byla poprvé postavena ve dvacátých letech minulého století, ale ve válce byla obecně neúspěšná.

Poválečný vývoj

První přistání a vzlet proudového letounu: Eric "Winkle" Brown přistání na HMSOceán v roce 1945

Tři hlavní poválečné události vycházely z potřeby zlepšit provoz tryskových letadel, která měla vyšší hmotnosti a přistávací rychlosti než jejich předkové poháněni vrtulí.

První tryskové přistání na nosiči provedl Poručík Cdr Eric „Winkle“ Brown kdo přistál HMSOceán ve speciálně upraveném de Havilland Vampire LZ551 / G dne 3. prosince 1945.[27] Brown je také historickým držitelem rekordů v počtu přistání dopravců na 2 407.[27]

Po těchto úspěšných zkouškách stále existovalo mnoho pochybností o vhodnosti běžného provozu proudových letadel od dopravců a LZ551 / G byl převezen do Farnborough účastnit se zkoušek experimentální „gumové paluby“. Přes značné úsilí směřující k rozvoji této myšlenky a některé výkonnostní výhody v důsledku odstranění podvozku bylo shledáno zbytečným; a po zavedení šikmých letových palub začaly v polovině padesátých let létat tryskáče od dopravců.[27]

Úhlové paluby

Viz také: Pilotní kabina § Úhlová pilotní kabina
Úhlové letová paluba umožňuje bezpečné simultánní vypuštění a obnovení letadel.

Během druhé světové války letadlo přistávalo na pilotním prostoru rovnoběžně s dlouhou osou lodi trup. Letadlo, které již přistálo, bylo zaparkováno na palubě na přídi letové paluby. Za nimi byla zvednuta svodidla, aby zastavila přistávací letadlo, které překročilo přistávací plochu, protože jeho přistávací hák minul záchytné kabely. Pokud by k tomu došlo, často by to způsobilo vážné poškození nebo zranění, a dokonce, kdyby ochranná bariéra nebyla dostatečně silná, zničení zaparkovaného letadla.

Důležitým vývojem na počátku 50. let bylo zavedení ze strany královské námořnictvo z šikmá letová paluba kapitán D.R.F. Campbell RN ve spojení s Lewisem Boddingtonem z Royal Aircraft Establishment ve Farnborough.[27] Dráha byla nakloněna v úhlu několika stupňů od podélné osy lodi. Pokud letadlo minul svodičové kabely (dále jen „bolter "), pilotovi stačilo pouze zvýšit motor výkon na maximum, aby se znovu dostal do vzduchu, a nezasáhl by zaparkované letadlo, protože šikmá paluba směřovala nad moře.

Úhlová pilotní kabina byla poprvé testována na HMSTriumf, malováním šikmých značek paluby na středovou letovou palubu pro dotek a přistání.[28] To bylo také testováno na USSMidway stejný rok.[29][30] V obou testech zůstaly aretační zařízení a bariéry orientovány na původní osovou palubu. V průběhu září až prosince 1952 USSAntietam měl nainstalován primitivní sponzor pro skutečné úhlové testy paluby, což umožnilo úplné zatčení přistání, které se během zkoušek ukázalo jako lepší.[29] V roce 1953 Antietam cvičil s americkými i britskými námořními jednotkami, což prokázalo hodnotu konceptu úhlové paluby.[31] HMSKentaur byl upraven s převislou šikmou letovou palubou v roce 1954.[28] Americké námořnictvo instalovalo paluby jako součást Upgrade SCB-125 pro Essex-třída a SCB-110 / 110A pro Midway-třída. V únoru 1955 HMSArk Royal se stal prvním nosičem, který byl zkonstruován a vypuštěn s palubou, následovaný ve stejném roce vedoucími britskými loděmi Majestátní-třída (HMASMelbourne ) a Američan Forrestal-třída (USSForrestal ).[28]

Parní katapulty

Moderní parní katapult poháněn párou z lodi kotle nebo reaktory, vynalezl velitel C.C. Mitchell z Royal Naval Reserve.[27] To bylo široce přijato po studiích dne HMSPerseus mezi lety 1950 a 1952, které ukázaly, že je výkonnější a spolehlivější než hydraulické katapulty zavedené ve 40. letech.[27]

Optické přistávací systémy

První z Optické přistávací systémy byla další britská inovace, Zrcadlová přistávací pomůcka vynalezl nadporučík H. C. N. Goodhart RN.[27] Tohle bylo gyroskopicky - řízené konkávní zrcadlo (v pozdějších designech nahrazeno a Fresnelova čočka Optical Landing System) na levé straně paluby. Na obou stranách zrcadla byla řada zelených „vztažných“ světel. Jasně oranžové světlo „zdroje“ bylo nasměrováno do zrcadla a vytvořilo „kouli“ (nebo „masovou kouli“ v pozdějším jazyce USN), kterou mohl vidět letec, který se chystal přistát. Poloha koule ve srovnání se vztažnými světly indikovala polohu letadla ve vztahu k požadované sestupové dráze: pokud byla koule nad vztažnou rovinou, letadlo bylo vysoké; pod vztažným bodem bylo letadlo nízko; mezi vztažným bodem bylo letadlo na sestupové dráze. Stabilizace gyroskopu kompenzovala velkou část pohybu letové paluby kvůli moři a poskytovala konstantní sestupovou cestu. První pokusy o zrcadlový přistávací zaměřovač byly provedeny na HMS Proslulý v roce 1952.[27] Před OLS se piloti spoléhali na vizuální signály vlajek z Přistání signálních důstojníků pomoci udržovat správnou sestupovou cestu.

Jaderný věk

Souběžně s USA se americké námořnictvo pokusilo stát se strategickou jadernou silou United States Air Force (USAF) bombardéry dlouhého doletu s projektem stavby Spojené státy. Tato loď by nesla dvoumotorové bombardéry dlouhého doletu, z nichž každý by mohl nést atomovou bombu. Projekt byl zrušen pod tlakem nově vytvořeného United States Air Force. To jen zpozdilo růst dopravců. Nukleární zbraně by byla součástí nákladu nosných zbraní, navzdory námitkám letectva, počínaje rokem 1950 na palubě USSFranklin D. Roosevelt a pokračuje v roce 1955 na palubě USSForrestal. Na konci 50. let mělo námořnictvo řadu útočných letounů vyzbrojených jadernými zbraněmi.

Americké námořnictvo také postavilo první letadlovou loď, která měla být poháněna jaderné reaktory. USSPodnik byl poháněn osmi jadernými reaktory a po něm byl druhou válečnou lodí USSDlouhá pláž, s jaderným pohonem. Následné jaderné supernosiče začínající na USSNimitz využili této technologie ke zvýšení své odolnosti s využitím pouze dvou reaktorů. Zatímco jiné národy provozují ponorky s jaderným pohonem, dosud má jaderný pohon pouze Francie, Charles de gaulle.

Vrtulníky

USS Tripolis, americké námořnictvo Iwo Jima-třída nosič vrtulníku

V poválečných letech došlo také k rozvoji helikoptéra, s řadou užitečných rolí a schopností mise na palubách letadlových lodí. Zatímco letadla s pevnými křídly jsou vhodná pro boj vzduch-vzduch a útok vzduch-země, vrtulníky se používají k přepravě vybavení a personálu a lze je použít v protiponorkový boj Role (ASW) s ponorným sonarem, torpédy spouštěnými vzduchem a hlubinnými náložemi; stejně jako pro boj proti povrchovým plavidlům s protiletadlovými raketami odpalovanými vzduchem.

Na konci padesátých a počátku šedesátých let Spojené království a USA převedly některé starší dopravce na nosiče vrtulníků nebo Vrtulníky přistávací plošiny (LPH); námořní základny vrtulníků jako HMSVal. Ke zmírnění nákladných konotací výrazu „letadlová loď“, nový Neporazitelný-třída dopravci byli původně označováni jako „palubní křižníky“[Citace je zapotřebí ] a původně měly fungovat jako doprovodné lodě pouze pro vrtulníky. Příchod Sea Harrier VTOL /STOVL rychlý proud znamenal, že mohou nést letadla s pevnými křídly, navzdory své krátké pilotní kabině.

Spojené státy některé využily Essex- nosiče třídy zpočátku jako nosiče čisté protiponorkové války (ASW), naloďující se vrtulníky a letadla ASW s pevnými křídly jako S-2 Tracker. Později byly vyvinuty specializované nosiče vrtulníků LPH pro přepravu vojsk námořní pěchoty a jejich transporty vrtulníků. Ty se vyvinuly do Přistání vrtulníkového útoku (LHA) a později do Přistávací vrtulník Dock (LHD) tříd obojživelné útočné lodě, které normálně také naloďují několik Harrier letadlo.

Skokanská rampa

Skokanský můstek na nosiči Royal Navy HMSNeporazitelný

Další britskou novinkou byla skokanská rampa jako alternativa k současným katapultovacím systémům.[27] Skokanská rampa na konci dráhy nebo letové paluby umožňuje letadlu, které rozběhne start, převést část své hybnosti dopředu na pohyb nahoru. Záměrem je, aby dodatečná nadmořská výška a vzestupná dráha letu ze skoku poskytovaly čas navíc, dokud nebude rychlost letu generovaná tahem motoru dostatečně vysoká, aby udržovala vodorovný let. STOVL letadla také často využívají svou schopnost nasměrovat část svého tahu dolů a dát jim další vztlak, dokud není dosaženo požadované rychlosti letu.

Vzhledem k tomu, že Royal Navy odešlo do důchodu nebo prodalo poslední ze svých nosičů z doby druhé světové války, byly nahrazeny menšími loděmi určenými k provozu vrtulníků a STOVL Sea Harrier proud. Skok na lyžích poskytl Harrierům vylepšenou schopnost STOVL, což jim umožnilo vzlétnout s těžším užitečným zatížením.[32] To bylo následně přijato námořnictvy jiných národů včetně Indie, Španělsko, Itálie, Rusko, a Thajsko.

Konflikty po druhé světové válce

Operace dopravců OSN v korejské válce

Velení Organizace spojených národů zahájilo operaci nosiče proti Severokorejská armáda dne 3. července 1950 v reakci na invazi do Jižní Korea. Pracovní skupina 77 v té době se skládala z dopravců USSValley Forge a HMSTriumf. Před příměřím z 27. července 1953 absolvovalo dvanáct amerických dopravců 27 zájezdů v USA Japonské moře jako součást Task Force 77. V obdobích intenzivního leteckého provozu byli na lince současně až čtyři dopravci (viz Útok na přehradu Sui-ho ), ale normou byly dva na lince s třetím „připraveným“ dopravcem v Yokosuka schopen rychle reagovat na Japonské moře.

Druhá nosná jednotka, Task Force 95, sloužila jako blokovací síla v Žluté moře u západního pobřeží Severní Koreje. Pracovní skupina sestávala z a Společenstvi lehký nosič (HMSTriumf, Theseus, Sláva, Oceán, a HMASSydney ) a obvykle americký doprovodný dopravce (USSBadoengský průliv, Bairoko, Point Cruz, Rendova, a Sicílie ).

Více než 301 000 dopravců výpady byly během korejské války letecky převezeny: 255 545 letadel Task Force 77; 25 400 letadel Společnosti Task Force 95 a 20 375 doprovodných lodí Task Force 95. Ztráty způsobené bojovými ztrátami námořnictva a námořní pěchoty Spojených států byly 541 letadel. The Fleet Air Arm ztratil 86 letadel v boji a Letecká ruka australské flotily 15.

Postkoloniální konflikty

V období po druhé světové válce až do šedesátých let zaměstnávalo Spojené království, Francie a Nizozemsko své nosiče během dekolonizačních konfliktů bývalých kolonií.

Francie zaměstnávala přepravce Dixmude, La Fayette, Bois Belleau, a Arromanče provádět operace proti Viet Minh v letech 1946–1954 První indočínská válka.[33]

Spojené království použilo letoun na bázi nosiče z HMSOrel, HMSAlbion, a HMSVal a Francie z Arromanče a La Fayette, to attack Egyptian positions during the 1956 Suezská krize. Royal Navy carriers HMSOceán a Theseus acted as floating bases to ferry troops ashore by helicopter in the first ever large-scale helicopter-borne assault.[34]

The Nizozemské královské námořnictvo nasazen HNLMSKarel Vrátný and an escorting battle group to Západní Nová Guinea in 1962 to protect it from indonéština invaze. This intervention nearly resulted in her being attacked by the Indonéské letectvo using Soviet supplied Tupolev Tu-16 KS-1 Badger naval bombers carrying anti-ship missiles. The attack was called off by a last-minute cease fire.[35]

Between 1964 and 1967, the Royal Navy deployed the Dálný východ Fleet dopravci Ark Royal, Kentaur, a HMSVítězný in support of operations in Borneo Během Konfrontasi conflict between Indonesia and Malaysia. HMS Albion a Val were deployed as commando carriers, and the Australian carrier HMAS Sydney served as a troop transport.[36]

Indicko-pákistánská válka z roku 1971

V průběhu válka, India deployed INSVikrant against Pakistan from its station in the Andaman Islands for operations against Pakistani forces in the East (present day Bangladesh). Hawker Sea Hawks from the carrier successfully choked the Chittagong harbour and put it out of service.

U.S. carrier operations in Southeast Asia

The United States Navy fought "the most protracted, bitter, and costly war"[37] in the history of naval aviation from August 2, 1964 to August 15, 1973 in the waters of the Jihočínské moře. Operating from two deployment points (Stanice Yankee a Stanice Dixie ), carrier aircraft supported combat operations in Jižní Vietnam and conducted bombing operations in conjunction with the U.S. Air Force in Severní Vietnam under Operations Flaming Dart, Rolling Thunder, a Linebacker. The number of carriers on the line varied during differing points of the conflict, but as many as six operated at one time during Operation Linebacker.

Twenty-one aircraft carriers, all of the attack carriers operational during the era except John F. Kennedy, nasazen do Pracovní skupina 77 USA Sedmá flotila, conducting 86 war cruises and operating 9,178 total days on the line in the Tonkinský záliv. 530 aircraft were lost in combat and 329 more in operational accidents, causing the deaths of 377 naval aviators, with 64 others reported missing and 179 zajat. 205 officers and men of the ship's complements of three carriers Forrestal, Podnik, a Oriskany, were killed in major shipboard fires. At times some of the carrier groups operated over 12,000 miles from their home ports.

Válka o Falklandy

HMSNeporazitelný

Během Válka o Falklandy the United Kingdom was able to win a conflict 8,000 miles (13,000 km) from home in large part due to the use of the light fleet carrier HMSHermes (1959) and the smaller "through deck cruiser" carrier HMSNeporazitelný. The Falklands showed the value of STOVL letadlo, Hawker Siddeley Harrier, both the RN Sea Harrier and press-ganged RAF Harrier variants, in defending the fleet and assault force from shore-based aircraft and in attacking the enemy. Sea Harriers shot down 21 fast-attack jets and suffered no aerial combat losses, although six were lost to accidents and ground fire. Helicopters from the carriers were used to deploy troops and for medevac, hledat a zachránit a protiponorkový boj.

Another lesson from the Falklands War resulted in the withdrawal of Argentina's aircraft carrier ARA Veinticinco de Mayo s ní A-4Qs. The sinking of the Argentine cruiser ARA Generál Belgrano podle fast attack submarine HMS Dobyvatel showed that capital ships were vulnerable in nuclear submarines' hunting grounds.

Operations in the Persian Gulf

The U.S. has also made use of carriers in the Perský záliv a Afghánistán and to protect its interests in the Pacific. Během 2003 invaze do Iráku U.S. aircraft carriers served as the primary base of American air power. Even without the ability to place significant numbers of aircraft in Middle Eastern airbases, the United States was capable of carrying out significant air attacks from carrier-based squadrons. Recently, U.S. aircraft carriers such as the Ronald Reagan provided air support for counter-insurgency operations in Iraq.

Key technologies

VlastnostiPoprvé viděnFirst demonstrated on/atFirst commissioned carrierUvedení do provozuPoznámky
Flight takeoff deck1910USSBirmingham (CL-2)HMSOdrazit (1916)1917
Full length flight deck1918HMSArgus (I49)HMS Argus (I49)1918
Úhlová pilotní kabina1948HMSBojovník (R31)USSAntietam (CV-36)1952
Výtahy letadel1918HMSArgus (I49)HMS Argus (I49)1918
Purpose built carrier1918HMSHermes (95)IJN Hōshō1922
Zajišťovací zařízení1911USSPensylvánie (ACR-4)HMSArgus (I49)1918Argus was fitted with longitudinal gear, by W.A.D.Forbes
Transverse arrestor gear1922USSLangley (CV-1)Béarn1927
Hydraulic Arrestor Gear1927BéarnBéarn1927
Starboard Island1924HMSHermes (95)HMS Hermes (95)1924
Hurricane Bow1924HMSHermes (95)HMS Hermes (95)1924
Letadlový katapult1915USSSeverní Karolina (ACR-12)USSLangley (CV 1) - compressed air
USSLexington (CV-2) - flly wheel
HMSOdvážný (50) - hydraulic		1922
1927
1934		LCDR Henry Mustin made the first successful launch on 5 November 1915,
Steam Catapult1950HMSPerseus (R51)HMSArk Royal (R09)
USSHancock (CV-19)
USSShangri-La (CVA-38)		1955Přidáno k Hancock a Shangri-La během jejich SCB-27 C/125 refits.
Jet Aviation1945HMSOceán (R68)USSSaipan (CVL-48)1948A Mořský upír přiletěl Eric "Winkle" Brown made the first ever carrier landing on 4 December 1945
Optický přistávací systém1953HMSProslulý (87)HMSArk Royal (R09)1955Invented in 1951 by Nicholas Goodhart
Jaderný lodní pohon1961USSPodnik (CVN-65)USS Podnik CVN-651961
Skok na lyžích1973RAE BedfordHMSNeporazitelný (R05)1977
EMALS2010Lakehurst Maxfield FieldUSSGerald R. Ford (CVN-78)2017

Viz také

Types of ships that carry aircraft

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Note: three generations of Royal Navy aircraft carriers named HMS Hermes are mentioned in this article: HMSHermes (1898), HMSHermes (1924) a HMSHermes (1959),
  2. ^ Military Ballooning During the Early Civil War, p 96, F. Stansbury Haydon, JHU Press, 2000, ISBN  0-8018-6442-9
  3. ^ Chambers's Supplementary Reader, p 12, W. and R. Chambers, BiblioBazaar, 2008, ISBN  0-554-87195-5
  4. ^ van Beverhoudt, Jr., Arnold E. (2003-01-01). "Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 1". sandcastlevi.com. Sandcastle VI. Citováno 2007-08-03.
  5. ^ Military Aircraft, Origins to 1918, p 10, Justin D. Murphy, ABC-CLIO, 2005, ISBN  1-85109-488-1
  6. ^ Popis a fotografie z Foudre
  7. ^ "First US seaplane carrier, the USS Mississippi". Hazegray.org. Citováno 2009-01-30.
  8. ^ Wakamiya is "credited with conducting the first successful carrier air raid in history"Source:GlobalSecurity.org
  9. ^ "Sabre et pinceau", Christian Polak, p. 92.
  10. ^ IJN Wakamiya Aircraft Carrier
  11. ^ Barry Watts and Williamson Murray, "Military Innovation in Peacetime," in Murray, Williamson; Millet, Allan R, eds. (1996). Vojenské inovace v meziválečném období. New York: Cambridge University Press. p. 385. ISBN  0-521-63760-0.
  12. ^ Halpern, Paul G. (11 October 2012). Námořní historie první světové války. Naval Institute Press. ISBN  9781612511726.
  13. ^ Green, William (1962). War Planes of the Second World War: Volume Six: Floatplanes. Londýn: Macdonald. str. 90–91.
  14. ^ Clement Ader on the structure of the aircraft carrier:
    "An airplane-carrying vessel is indispensable. These vessels will be constructed on a plan very different from what is currently used. First of all the deck will be cleared of all obstacles. It will be flat, as wide as possible without jeopardizing the nautical lines of the hull, and it will look like a landing field." Military Aviation, p35
    On stowage:
    "Of necessity, the airplanes will be stowed below decks; they would be solidly fixed anchored to their bases, each in its place, so they would not be affected with the pitching and rolling. Access to this lower decks would be by an elevator sufficiently long and wide to hold an airplane with its wings folded. A large, sliding trap would cover the hole in the deck, and it would have waterproof joints, so that neither rain nor seawater, from heavy seas could penetrate below." Military Aviation, p36
    On the technique of landing:
    "The ship will be headed straight into the wind, the stern clear, but a padded bulwark set up forward in case the airplane should run past the stop line" Military Aviation, p37.
  15. ^ van Beverhoudt, Arnold E., Jr. (2003-01-01). "Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 2". sandcastlevi.com. Sandcastle VI. Citováno 19. října 2017.
  16. ^ Barnes C.H. & James D.N (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. p. 60. ISBN  0-85177-819-4.
  17. ^ Friedman, str. 28
  18. ^ Sturtivant (1990), p.215
  19. ^ 269 Squadron History: 1914–1923
  20. ^ A b "HMS Furious 1917". královské námořnictvo. RN official web site. Archivovány od originál dne 13. června 2008. Citováno 10. ledna 2009.
  21. ^ Probert, p. 46
  22. ^ A b "Hōshō was a carrier from the keel, the first of its kind completed in any navy of the world" Scot MacDonald US Navy History: Evolution of Aircraft Carriers
  23. ^ "The Imperial Japanese Navy was a pioneer in naval aviation, having commissioned the world's first built-from-the-keel-up carrier, the Hosho." GlobalSecurity: Carrier Hosho.
  24. ^ CVL—Small Aircraft Carriers, Námořní historické centrum, http://www.history.navy.mil/photos/shusn-no/cvl-no.htm. Retrieved 22 September 2006.
  25. ^ Černý, Jeremy (2003). World War Two: A Military History. Routledge. p.17. ISBN  0-415-30534-9.
  26. ^ Francillon p.
  27. ^ A b C d E F G h i Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation, The Fleet Air Arm, 1917-1990. London: Arm & Armour Press. 161–179. ISBN  0-85368-938-5.
  28. ^ A b C „Úhlová pilotní kabina“. Sea Power Center Austrálie. Královské australské námořnictvo. Citováno 22. ledna 2013.
  29. ^ A b Friedman 1983, 264
  30. ^ "U.S. Navy - A Brief History of Aircraft Carriers - USS Midway (CVB 41)". Chinfo.navy.mil. Archivovány od originál dne 28. 12. 2008. Citováno 2009-01-30.
  31. ^ "Peoples Planes Places" (PDF). Námořní historické centrum. Citováno 2009-01-30.
  32. ^ "oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA378145".
  33. ^ "World Aircraft Carriers List: France". Hazegray.org. Citováno 2009-01-30.
  34. ^ "Suez Crisis, 1956". Acig.org. Citováno 2009-01-30.
  35. ^ Tu-16 Badger: The stealth from the Southern Hemisphere - Rubrik HISTORY Archivováno 22. Října 2008 v Wayback Machine
  36. ^ "British & Commonwealth units serving in Borneo, Brunei and supporting operations 1962 - 1966". Britains-smallwars.com. Archivovány od originál dne 25.01.2009. Citováno 2009-01-30.
  37. ^ René Francillon

Bibliografie

  • Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Vietnam, (1988) ISBN  0-87021-696-1
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-054-8.
  • Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age, (1985) ISBN  1-58834-083-X
  • Ader, Clement, "Military Aviation", 1909, Edited and translated by Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
  • Sheldon-Duplaix, Alexandre, Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours. (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
  • Friedman, Norman, U. S. Aircraft Carriers: an Illustrated Design History, Naval Institute Press, 1983 - ISBN  0-87021-739-9. Contains many detailed ship plans.
  • Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (in French and Japanese). Hiroshi Ueki (植木 浩), Philippe Pons, foreword;筆と刀・日本の中のもうひとつのフランス (1872-1960). ed. L'Harmattan.
  • Williams, Alison J. "Aircraft carriers and the capacity to mobilise US power across the Pacific, 1919–1929," Časopis historické geografie (2017) 15#1 71-81 Online zdarma doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07.008

externí odkazy