HMS Perseus (R51) - HMS Perseus (R51) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Perseus.

PerseusFL8606.jpg
Perseus na kotvě
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Perseus
Jmenovec:Perseus
Objednáno:14. března 1942
Stavitel:Vickers-Armstrongs, Newcastle-upon-Tyne
Stanoveno:1. ledna 1943
Spuštěno:26. března 1944
Dokončeno:19. října 1945
Identifikace:Vlajkové číslo: R51
Osud:Prodáno za šrot, Květen 1958
Obecná charakteristika
Třída a typ:Kolos-třída loď pro údržbu letadel
Přemístění:
Délka:211,8 m (695 stop)
Paprsek:80 ft 4 v (24,49 m)
Návrh:23 ft (7,0 m) (hluboké zatížení)
Instalovaný výkon:40,000 shp (30 000 kW)
Pohon:
Rychlost:25 uzly (46 km / h; 29 mph)
Rozsah:12,000 nmi (22 000 km; 14 000 mi) při 14 uzlech (26 km / h; 16 mph)
Doplněk:1,076
Senzory a
systémy zpracování:		6 × Typ 262 dělostřelecké radary
Vyzbrojení:
Letadlo přepravované:Žádný

HMS Perseus byl Kolos-třída lehká flotila letadlová loď postavený pro královské námořnictvo v průběhu druhá světová válka. Loď byla původně pojmenována HMS Edgar, ale byla přejmenována v roce 1944, kdy Admiralita rozhodl se ji přeměnit na letadlovou údržbu. Byla dokončena v roce 1945, po skončení druhé světové války, a na konci roku podnikla cestu do Austrálie. Po svém návratu do Velké Británie počátkem roku 1946 Perseus byl umístěn v rezervovat. Loď byla znovu uvedena do provozu v roce 1950, aby sloužila jako zkušební loď pro parní katapult pak ve vývoji. Před odstraněním katapultu v roce 1952 bylo provedeno více než 1600 zkušebních startů a ona byla přestavěna pro použití jako trajektová loď k přepravě letadel, vojáků a vybavení do zámoří. V roce 1954 byla znovu rezervována a prodána za šrot v roce 1958.

Návrh, popis a konstrukce

The Kolos- nosiče třídy měly plnit nedostatek námořních letových palub. Jejich design byl založen na designu Proslulý třída, ale upraven tak, aby umožňoval rychlou výstavbu v komerčních yardech. Perseus nebyla dokončena podle původního návrhu; úspěch údržby letadlové lodi Jednorožec výzva k úpravě lodi, která je ve výstavbě, na loď pro údržbu letadel bez katapulty letadel.[1]

Perseus měl Celková délka 211,8 m (695 stop), paprsek 24,5 m (80 stop 4 palce) a návrh 23 stop (7,0 m) na hluboké zatížení. Posunula 12 265 tun (12 462 t) při standardní zatížení. Každá ze dvou sad lodi Parsons zaměřené parní turbíny poháněl jeden kloubový hřídel. Pára byla dodávána čtyřmi bubny Admirality vodorourkové kotle pracující při tlaku 400psi (2,758 kPa; 28 kgf / cm2 ). Turbíny byly navrženy pro celkem 40 000 výkon na hřídeli (30 000 kW) a dal Perseus rychlost 25 uzly (46 km / h; 29 mph).[2] Loď přepravila 3 196 tun dlouhé (3 247 t) topný olej což jí dalo rozsah 8 500 námořní míle (15 700 km; 9 800 mi) při 11 uzlech (20 km / h; 13 mph).[3]

Aby se maximalizoval prostor pro dílny a obchody, loď aretační zařízení a katapult nebyly vybaveny a všechna zařízení potřebná pro letový provoz byla odstraněna. Do přístavu ostrova a na zadní straně pilotní kabiny byly přidány dvě velké palubní přístřešky. Loď měla singl hangár, Vysoký 17 stop 6 palců (5,33 m). Letadla byla přepravována mezi hangáry a pilotním prostorem dvěma letecké výtahy (výtahy); každý měří 34 x 45 stop (10,4 m × 13,7 m).[4] Dvě velké jeřáby byly namontovány na pilotním prostoru k přesunu letadel a obchodů do a z pilotního prostoru. Loď nesla dva malé samohybné pohony zapalovače umožnit přemístění neohroženého letadla mezi loděmi nebo do pobřežních zařízení. Hromadně benzín skladování se skládalo z 98 600 imperiálních galonů (448 000 l; 118 400 US gal).[5] Posádka lodi činila celkem 854 plus 222 v oddělení oprav letadel.[2]

Letadlo mohlo projít údržbou a většina testů funkčnosti a vybavení byla provedena na palubě - buď v hangáru, nebo na palubě. Některé součásti a mohly být opraveny na palubě, ale další práce měly provádět dílny na lodích na opravy motorů a na opravy součástí, které by doprovázely nosič údržby.[6]

Loď byla vybavena šesti čtyřnásobnými úchyty pro 40 milimetry (1,6 palce) Dělo QF 2-pounder Mk VIII ("Bambule").[3] Tyto držáky zbraní se mohly stlačit na -10 ° a zvednout se maximálně na + 80 °. Mk VIII 2-pounder zbraň vypálil 40-milimetr (1,6 palce) 0,91 liber (0,41 kg) granát při úsťové rychlosti 1,920 ft / s (590 m / s) na vzdálenost 3 800 yardů (3 500 m). Rychlost střelby byla přibližně 96–98 ran za minutu.[7] Byla také vybavena 19 Bofors 40 mm autocannon v jednotlivých držácích.[3] Bofors vypálil 0,719 libry (0,326 kg) granát při úsťové rychlosti 2890 ft / s (880 m / s). Měl rychlost střelby asi 120 ran za minutu a maximální dostřel 10 750 yardů (9 830 m).[8] Všechny zbraně byly namontovány na pilotním prostoru, nikoli dovnitř sponzoři na boku trupu jako její nevlastní sestry, které byly dokončeny jako letadlové lodě.[9] Každý držák „pom-pom“ byl vybaven samostatným držákem ředitel řízení palby vybaven a Typ 262 dělostřelecký radar.[2]

Perseus bylo nařízeno dne 14. března 1942 pod tímto jménem Edgar. Byla stanoveno na Vickers-Armstrong v Newcastle-upon-Tyne dne 1. ledna 1943 a byl spuštěno dne 26. března 1944.[10] Loď byla přejmenována Perseus v červenci 1944,[11] poté, co bylo rozhodnuto převést ji na loď pro údržbu letadel,[1] a byla dokončena 19. října 1945.[10]

Servis

Perseus se dvěma de Havilland Sea Hornets a a Krátký jeseter na palubě a experimentální parní katapult namontovaný během zkoušek na počátku 50. let.

Perseus přijel dovnitř Portsmouth dne 24. října 1945, po skončení druhé světové války, začít pracuje se a vyplul 17. listopadu do Austrálie. Dorazila dovnitř Sydney 21. prosince, právě včas, abychom se ujali likvidace „leteckého vlaku“[Poznámka 1] který podporoval Britská tichomořská flotila. Loď vyplula Melbourne dne 26. března 1946 nesoucí náklad letadel pro návrat do Spojené království a dorazil k Rosyth dne 17. května, kdy byla zařazena do rezervy.[12]

V roce 1950 Perseus byl vybaven experimentálním parním katapultem. Katapult byl umístěn na horní část stávající letové paluby dopravce a paluby do přístavu ostrov byl odstraněn, aby se tam ubytoval. Katapult provedlo asi 1560 startů, počínaje více než 1000 kolovými mrtvými břemeny, postupným zvyšováním hmotnosti a přechodem na bezpilotní letadla se zkrácenými křídly, aby se snížila jejich schopnost klouzat. Závěrečné zkoušky byly provedeny letouny s posádkou každého typu, které pilotoval Fleet Air Arm. Poté loď dorazila dovnitř Philadelphie dne 14. ledna 1952 k demonstraci katapultu k námořnictvu Spojených států. Mezi nimi Britové a Američané provedli přibližně 127 startů letadel s posádkou. Perseus dorazil zpět do Portsmouthu dne 21. března a nechal katapult odstranit. Všechno její zbývající vybavení pro údržbu bylo odstraněno a byla přestavěna pro použití jako trajektový nosič.[13]

Dne 10. Prosince loď přepravila Westland Whirlwinds z 848 letka[14] do Singapuru, přijíždí 8. ledna 1953. Dorazila zpět do Portsmouthu 11. února a poté se nalodila na část 100 Grumman Avengers převeden do královského námořnictva za podmínek Zákon o vzájemné obranné pomoci v Norfolk ve Virginii, 16. března. Dorazila zpět do Norfolku, aby naložila zbývající letadla 29. dubna. Perseus byla vybavena dočasným sedadlem na tribuně („bělidla ") v červnu pro Velmi důležité osoby a tisk během Alžběta II je Korunovační flotila v Spithead.[15] Později v tomto roce podnikla výlet s přepravou vojáků a techniky na ostrov Dálný východ.[15]

20. ledna 1954 706 letka, jednotka druhé linie, odletěla na palubu, aby provedla zkoušky s protiponorkový verze vrtulníku Whirlwind.[16] Byli natolik úspěšní, že byla letka přeznačena jako 845 letky poté a Perseus předal je Malta v dubnu. Loď pokračovala v dodávkách pomocných dodávek do Singapuru určených pro Koreu a po jejím návratu ze dne 12. července byla znovu rezervována. Admirality měla v úmyslu ji převést na ponorková depotní loď a byla odtažena Belfast zahájit práci v roce 1955. Omezení z Bílá kniha o obraně z roku 1957 způsobil, že přestavba byla zrušena a loď byla odtažena do Gare Loch čekat na rozhodnutí o dispozici lodi. Perseus prodáno do šrotu v květnu 1958 a odtaženo do Port Glasgow zahájit demolici.[17]

Viz také

Poznámky

  1. ^ „Letecký vlak“ byl celý systém skladů, opravárenských středisek, opravářských lodí a trajektových lodí, které zásobovaly letadlové lodě britské tichomořské flotily letitelnými letadly.

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b Friedman, str. 237, 239
  2. ^ A b C Lenton, str. 107
  3. ^ A b C Hobbs, str. 73
  4. ^ Friedman, str. 367
  5. ^ Hobbs, str. 69, 73
  6. ^ Hnědá p24-25
  7. ^ Campbell, str. 71–74
  8. ^ Campbell, str. 67, 70
  9. ^ Hobbs, str. 68
  10. ^ A b Lenton, str. 108
  11. ^ Colledge, str. 110
  12. ^ Hobbs, str. 75
  13. ^ Hobbs, str. 78–79
  14. ^ Sturtivant, str. 331
  15. ^ A b Hobbs, str. 82
  16. ^ Sturtivant, str. 36–37
  17. ^ Hobbs, str. 82, 85

Reference

  • Campbell, John (1985). Námořní zbraně druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-459-4.
  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolution of the Ship and their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-054-8.
  • Hobbs, David, velitel (2007). Pohyblivé základny: nosiče údržby Royal Navy a MONAB. Liskeard, Cornwall, Velká Británie: Námořní knihy. ISBN  978-1-904459-30-9.
  • Lenton, H. T. (1998). Britské a Commonwealth válečné lodě druhé světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-048-7.
  • Sturtivant, Ray (1984). Letky Fleet Air Arm. Tonbridge, Kent, Velká Británie: Air-Britain (Historici). ISBN  0-85130-120-7.
  • Brown, DK (1996). Konstrukce a konstrukce britských válečných lodí 1939-1945. 1: Vyloďovací plavidla a pomocná plavidla. Conway.

externí odkazy