Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
narozený(1841-04-02)2. dubna 1841
Muret, Haute-Garonne, Francie
Zemřel3. května 1925(1925-05-03) (ve věku 84)
Toulouse, Haute Garonne, Occitanie, Francie
Národnostfrancouzština
obsazeníInženýr
Inženýrská kariéra
Disciplína
Projekty
Výrazný design
Značný pokrokPrvní let s vlastním pohonem (1890)

Clément Ader (2. dubna 1841 - 3. května 1925)[1][2] byl francouzský vynálezce a inženýr, který se narodil v roce Muret, Haute-Garonne (vzdálené předměstí Toulouse) a zemřel v Toulouse. On je připomínán především pro jeho průkopnické práce v letectví. V roce 1870 byl také jedním z průkopníků cyklistického sportu ve Francii.[3]

Elektrické a mechanické vynálezy

Ader byl inovátorem v oblasti elektrického i elektrického strojírenství. Původně studoval elektrotechnika, a v roce 1878 vylepšil na telefon vynalezl Alexander Graham Bell. Poté založil v Paříži v roce 1880 telefonní síť. V roce 1881 vynalezl théâtrophone, systém telefonního přenosu, kdy posluchači obdrželi samostatný kanál pro každé ucho, což umožňuje stereofonní vnímání aktérů na scéně; to byl tento vynález, který dal první stereo přenos operních představení na vzdálenost 3 km v roce 1881.[4] V roce 1903 vymyslel a Motor V8 pro Závod Paříž – Madrid, ale přestože byly vyrobeny tři nebo čtyři, žádný nebyl prodán.[5]

Prototypy letadel

Patentové výkresy Clement Adera Éole.
Clement Ader Avion III (1897 fotografie).

Po práci s motory V8 se Ader obrátil k problému mechanického letu a až do konce svého života tomu věnoval mnoho času a peněz. Pomocí studií Louis Pierre Mouillard (1834–1897) o letu ptáků zkonstruoval v roce 1886 svůj první létající stroj, Ader Éole. Byl to design podobný netopýrům, který řídila lehká váha Parní motor jeho vlastního vynálezu, se 4 válci s a jmenovitý výkon 20 hp (15 kW), pohánějící čtyřlistý vrtule. Motor vážil 51 kg (112 lb).[6] Křídla měla rozpětí 14 m (46 ft). Celková hmotnost byla 300 kg (660 lb). Dne 9. října 1890 se Ader pokusil letět Éole. Historici letectví připisují tomuto úsilí uznání jako motorový vzlet a nekontrolovaný let dovnitř pozemní efekt přibližně 50 m (160 stop) ve výšce přibližně 20 centimetrů (8 palců).[7][8][9][10] Ader si také připsal uznání za to, že se dostal do země v Éole.[11]

Ader zahájil stavbu druhého letadla, které nazval Avion II, označovaný také jako Vánek nebo Éole II. Většina zdrojů souhlasí s tím, že práce na tomto letadle nebyly nikdy dokončeny a bylo upuštěno ve prospěch Avion III. Ader později tvrdí, že letěl Avion II v srpnu 1892 na vzdálenost 100 m (330 ft) v Satory poblíž Paříže,[12] nebyl nikdy široce přijímán.[8]

Clement Ader Eole Francouzský patent 205155, 19. dubna 1890.

Aderův postup přitahoval zájem ministra války, Charles de Freycinet. S podporou francouzského válečného úřadu vyvinul a zkonstruoval Ader Avion III. Připomínalo to obrovského netopýra z lnu a dřeva, s rozpětím křídel 15 m (48 ft), vybaveným dvěma čtyřlistými traktor vrtule, každá poháněná parním strojem o výkonu 30 hp (22 kW). Pomocí kruhové dráhy v Satory provedl Ader pojíždění 12. října 1897 a o dva dny později se pokusil o let. Po krátkém běhu byl stroj zachycen poryvem větru, shodil se z dráhy a zastavil se. Poté francouzská armáda stáhla financování, ale výsledky utajila. Komise vydala v listopadu 1910 oficiální zprávy o Aderových pokusech o lety s tím, že byly neúspěšné.[13]

Kniha o letectví

Clément Ader zůstal aktivním zastáncem rozvoje letectví. V roce 1909 vydal L'Aviation Militaire, velmi populární kniha, která prošla 10 vydáními za pět let před První světová válka. Je pozoruhodný svou vizí vzdušného boje a předvídáním podoby moderní letadlová loď s plochou letovou palubou, ostrovní nástavbou, palubními výtahy a hangárovým zálivem. Jeho myšlenku na letadlovou loď předal námořní atašé USA v Paříži[14] a byl následován první pokusy ve Spojených státech v listopadu 1910.

Plavidlo nesoucí letadlo je nepostradatelné. Tato plavidla budou postavena na plánu velmi odlišném od toho, co se v současné době používá. Nejprve bude paluba zbavena všech překážek. Bude plochý, co nejširší, aniž by to ohrozilo námořní linie trupu, a bude vypadat jako přistávací pole.

— Clément Ader, L'Aviation Militaire, 1909

Vliv

Clément Ader's Avion III se stále zobrazuje na Musée des Arts et Métiers v Paříži.
Avion III.

Ader je stále obdivován za své rané letové úsilí a jeho letadlo dalo slovo francouzštině avion pro letadlo těžší než vzduch. V roce 1938 vydala Francie a poštovní známka ctít ho. Airbus pojmenoval jedno ze svých montážních závodů letadel v Toulouse po něm. Clément Ader byl označován jako „otec letectví“.[15][16]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Zahm, Albert Francis (1950). Aeronautical Papers, 1885-1945. University of Notre Dame. str. 994. Citováno 2. dubna 2018.
  2. ^ „Les Obsèques de Clément Ader“. l'Aérophile: 301. 1. května 1925.
  3. ^ Hadland, Tony; Lessing, Hans-Erhard (28. března 2014). Návrh jízdního kola: Ilustrovaná historie. MIT Stiskněte. 106, 118, 140. ISBN  978-0-262-32222-5.
  4. ^ Crook, Tim (2. listopadu 1999). Rozhlasové drama: Teorie a praxe. str. 15–16. ISBN  978-0-415-21603-6.
  5. ^ G. N. Georgano Auta: Early and Vintage, 1886–1930. (London: Grange-Universal, 1985).
  6. ^ Crouch, Tom D. „Ader Éole“. Encyklopedie Britannica. Citováno 6. března 2019.
  7. ^ Gibbs-Smith, Charles H. (3. dubna 1959). „Chmel a lety: Roll-out časných motorových vzletů“. Let. 75 (2619): 468. Citováno 24. srpna 2013.
  8. ^ A b Encyklopedie Britannica: Clément Ader
  9. ^ Carroll Gray, „Clement Ader 1841–1925“
  10. ^ „Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír EADS N.V .: Eole / Clément Ader"". Archivovány od originálu dne 20. října 2007. Citováno 20. října 2007.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  11. ^ La première étape de l'aviation militaire en France Bibliothèque numérique en histoire des sciences et des technik. Citováno 29. března 2016.
  12. ^ Gibbs-Smith 2003 str.75
  13. ^ Gibbs-Smith 2003, s. 75.
  14. ^ „Sandcastle V.I. - Carriers: Airpower at Sea - The Early Years / Part 2“. www.sandcastlevi.com. Citováno 17. září 2008.
  15. ^ "Clement Ader a letadlo". Věda. Americká asociace pro rozvoj vědy. 61 (1586): 533. 22. května 1925. doi:10.1126 / science.61.1586.533. JSTOR  1648968.
  16. ^ Zahm, Albert F. (1944). "Konspekt raného vývoje powerplane". Záznamy Columbia Historical Society. 46/47: 325–358. JSTOR  40067638.

Další čtení

  • Lissarague, Pierre, Ader, vynálezce letadel. Tolouse, Francie: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, časopis Musee de l'Air, Č. 52, 56, 58,. (Články o restaurování Ader's Airplane 3 a o testování motorů a vrtulí.)
  • Pierre Lissarague a J. Forestier, Icarus článek o restaurování Ader's Avion 3, č. 134 (říjen 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Jeho letové nároky a jeho místo v historii. Letečtí inženýři. Londýn: Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. str. 214.
  • Gibbs-Smith C.H., Letectví: Historický průzkum. Londýn, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

externí odkazy

Média související s Clément Ader na Wikimedia Commons