SCB-27 - SCB-27
SCB-27, nebo „Two Seven-Alpha“ / „Two Seven-Charlie“, byl Námořnictvo Spojených států označení pro řadu upgradů na Essex-třída letadlové lodě (krátký i dlouhý trup (Ticonderoga) verze), provedené v letech 1947 až 1955. Tyto aktualizace měly umožnit druhá světová válka -era dopravci k provozu proudové letadlo.
USSOriskany, položil na konci druhé světové války neúplný, sloužil jako prototyp a byl znovu objednán podle standardu SCB-27. Všechny SCB-27 byly modernizovány Essex dopravci, uložte USSChamplainské jezero, byly dále upraveny pod SCB-125 modernizační program.
Modifikace
Oficiálně, Rada charakteristik lodi Správný program 27 odkazoval na dokončení Oriskany, ponechán nedokončený na konci války, do silně revidovaného designu; rekonstrukce dřívějších lodí byly programy SCB-27A a 27C. Modernizace SCB-27 byla velmi rozsáhlá a vyžadovala přibližně dva roky pro každého dopravce. Abychom zvládli mnohem těžší a rychlejší letoun rané proudové éry, letová paluba konstrukce byla výrazně vyztužena a schopna nést letadla o hmotnosti až 23 587 kg, jmenovitě Severoamerický AJ Savage. Silnější a větší výtahy, mnohem výkonnější katapulty a nový Mk 5 aretační zařízení byly nainstalovány. Původní čtyři dvojčata Zbraň 5 palců / 38 úchyty byly odstraněny, čímž se pilotní kabina zbavila zbraní. Nová pětipalcová dělová baterie sestávala z osmi zbraní, po dvou na každé čtvrtině vedle pilotní kabiny. Dvojče Zbraň 3 palce / 50 držáky nahradily 40 mm zbraně, nabízející mnohem větší účinnost díky použití blízkost fuzed munice. Rekonstrukce odstranila rozdíl mezi loděmi s „krátkým trupem“ a „dlouhým trupem“; všichni teď měli podobné mašle.
Ostrov byl kompletně přepracován, byl vyšší, ale celkově kratší s odstraněním úchytů na zbraně. Kromě toho byly kotle přestavěny a nakloněny dozadu, aby se do nich vešel jeden radar a komunikační stožár na vrcholu ostrova. Pro lepší ochranu posádek letadel připravené pokoje byly přesunuty z paluby galerie pod obrněné hangárová paluba, s velkým jezdící schody na na pravoboku boční uprostřed lodi přesunout letové posádky nahoru do pilotního prostoru. Vnitřně, letecké palivo kapacita byla zvýšena na 300 000 amerických galonů (1 135 624 l) (nárůst o 50%) a její čerpací kapacita se zvýšila na 50 amerických galonů (189,3 l) za minutu.[1] Schopnosti hašení požáru byly vylepšeny přidáním dvou nouzových střel a třísek přepážky na hangárovou palubu, mlha /pěna vylepšený hasicí systém vodní závěsy a a cupronickel hlavní požár. Vylepšena byla také elektrická energie a skladovací a manipulační zařízení zbraní. To vše přidalo značnou váhu: přemístění zvýšil asi o dvacet procent. Pancéřový pás byl odstraněn a puchýře byly připevněny k bokům trupu, aby se vyrovnalo, čímž se rozšířila vodorovná čára paprsek o 8 až 10 stop (2,4 až 3,0 m). Lodě také seděly níže ve vodě a maximální rychlost byla mírně snížena na 31 uzly (57 km / h; 36 mph).
Podtypy úprav
Dva podtypy modifikací SCB-27 byly primárně výsledkem změn v technologii katapultů na počátku 50. let. SCB-27A plavidla používala pár H 8 hydraulické katapulty se štěrbinovou trubkou, zatímco později SCB-27C plavidla byla vybavena dvojicí Parní katapulty C 11, britská inovace (ve skutečnosti první čtyři nainstalované, Hancock a Ticonderoga, byly postaveny v Británii). Aby bylo možné katapultovat strojní zařízení, byla plavidla SCB-27C o něco těžší (43 060 svěráků 40 600 tun) a po vybouleném širším boku (103 svěráků 101 stop) než jejich sestry SCB-27A. Kromě toho byly nosiče SBC-27C vybaveny tryskové deflektory, chlazení paluby, zařízení na míchání paliva, bariéra pro nouzové zotavení a skladování a manipulace pro nukleární zbraně, který nebyl zahrnut u všech nosičů SCB-27A. Pod SCB-27C byl výtah č. 3 (po) přesunut na hranu pravoboku; tento výtah byl umístěn dále na zádi na prvních třech lodích SCB-27C, než tomu bylo na lodích, které jej přijímaly současně se šikmou letovou palubou pod SCB-125 program.[1]
Větší kapacita parních katapultů znamenala, že lodě 27C mohly během vietnamské éry sloužit jako útočné lodě, zatímco jejich hydraulicky vybavené sestry 27A byly odsunuty k protiponorkovým povinnostem.
Historie programu
Zdroj: www.history.navy.mil [2]
| Loď | Program | Loděnice | Práce začala | Doporučeno | Vyřazeno z provozu |
|---|---|---|---|---|---|
| USSOriskany (CV-34) | SCB-27 | New York | Srpna 1947 | Září 1950 | Září 1976 |
| USSEssex (CV-9) | SCB-27A | Zvuk Puget | Února 1949 | Leden 1951 | Červen 1969 |
| USSVosa (CV-18) | SCB-27A | New York | Květen 1949 | Září 1951 | Červenec 1972 |
| USSKearsarge (CV-33) | SCB-27A | Zvuk Puget | Února 1950 | Února 1952 | Únor 1970 |
| USSChamplainské jezero (CV-39) | SCB-27A | Norfolk | Srpna 1950 | Září 1952 | Květen 1966 |
| USSBennington (CV-20) | SCB-27A | New York | Prosince 1950 | Listopad 1952 | Leden 1970 |
| USSYorktown (CV-10) | SCB-27A | Zvuk Puget | Března 1951 | Února 1953 | Červen 1970 |
| USSRandolph (CV-15) | SCB-27A | Newport News | Červen 1951 | Červenec 1953 | Únor 1969 |
| USSSršeň (CV-12) | SCB-27A | New York | Červenec 1951 | Září 1953 | Červen 1970 |
| USSHancock (CV-19) | SCB-27C | Zvuk Puget | Prosince 1951 | Února 1954 | Leden 1976 |
| USSNeohrožený (CV-11) | SCB-27C | Newport News | Dubna 1952 | Červen 1954 | Března 1974 |
| USSTiconderoga (CV-14) | SCB-27C | New York | Dubna 1952 | Září 1954 | Září 1973 |
| USSShangri-La (CV-38) | SCB-27C / 125 | Zvuk Puget | Říjen 1952 | Leden 1955 | Červenec 1971 |
| USSLexington (CV-16) | SCB-27C / 125 | Zvuk Puget | Září 1953 | Srpna 1955 | Listopadu 1991 |
| USSBon Homme Richard (CV-31) | SCB-27C / 125 | Lovci Point | Květen 1953 | Září 1955 | 2. července 1971 |
Reference
- ^ A b Friedman, Norman (1983). Americké letadlové lodě: Ilustrovaná historie designu. Annapolis: Námořní institut. ISBN 0-87021-739-9.
- ^ „Typy lodí amerického námořnictva - modernizace SCB-27 Essex/Ticonderoga letadlové lodě třídy ". Historické centrum amerického námořnictva. 8. října 2001. Citováno 4. prosince 2006.
Části této položky byly čerpány z: Námořní historické centrum SCB-27 informace a fotografie