Parní člun - Steam Gun Boat
 Šedá husa | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Loď na parní dělo (SGB) |
| Provozovatelé: | RN |
| Postavený: | 1940-1942 |
| Ve službě: | Listopad 1941 - poválečná |
| Dokončeno: | 7 |
| Aktivní: | žádný |
| Ztracený: | 1 |
| Obecná charakteristika | |
| Přemístění: | 175 tun (standard), 255 tun (hluboký náklad) |
| Délka: | Celkově 44,3 m (145 ft 8 v) |
| Paprsek: | 7,1 m (20 stop) |
| Návrh: | 1,68 m (5 ft 6 v) |
| Instalovaný výkon: | 8 000 SHP (5 965 kW) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 35 kn (65 km / h) maximum |
| Rozsah: |
|
| Doplněk: | Zpočátku 27 (3 důstojníci a 24 mužů), později vzrostl na 34 v důsledku změn ve výzbroji |
| Vyzbrojení: |
|
Parní dělové čluny (SGB) byly malé královské námořnictvo plavidla používaná během Druhá světová válka. Třída se skládala z devíti torpédové čluny, poháněn párou a postaven v letech 1940 až 1942 pro Pobřežní síly z královské námořnictvo.
Byly vyvinuty paralelně s délkou 35 metrů Fairmile D motorové torpédové čluny („psí čluny“), konkrétně jako reakce na potřebu pronásledovat němčinu E-čluny a také jako reakce na nedostatek vhodných vznětových motorů. Zatímco šedesát bylo plánováno pouze počáteční dávka devíti bylo objednáno dne 8. listopadu 1940, z nichž sedm bylo dokončeno.
Design
Parní dělové čluny byly koncipovány tak, aby odpovídaly na zdánlivou potřebu plavidla, které bylo dostatečně velké na to, aby bylo možné jej vyplout do drsného počasí a které by mohlo fungovat jako „super-dělový člun“ a torpédový nosič, kombinující funkce motorový člun (MGB) a motorový torpédový člun (MTB) stejným způsobem jako německé E-lodě. Admirality chtěl Denny vytvořit design, který byl vhodný pro prefabrikovanou konstrukci, aby bylo možné postavit velké množství.[1]
Byly největší z plavidel pobřežních sil a byly jediné, které byly postaveny z oceli (aby splňovaly požadavek rychlé výroby - všechna ostatní plavidla pobřežních sil byla ze dřeva). Připomínaly miniaturu ničitel a byly možná nejpůvabnější ze všech řemesel vyrobených během druhé světové války. Jejich poměrně velká silueta však byla nevýhodou, což z nich činilo příliš snadný cíl pro rychlejší německé plavidlo.[Citace je zapotřebí ]
Byli 145 ft 8 v (44,40 m) dlouho a měl výtlak 172 tun (202 tun plně poháněný). Byly poháněny dvěma 4000 hp parní turbíny pomocí speciálních Kotle LaMont.[2] Ukázalo se, že tyto kotle jsou obzvláště zranitelné vůči útoku, a - jakmile se loď rozpadla - vyžadovaly velké úsilí k opravě. Steam měl výhodu ticha, ale vyžadoval velký trup. Velké dřevěné trupy nebyly možné pro masovou výrobu, takže byla použita ocel. To znamenalo, že trupy a stroje byly nad rámec malých loděnic zapojených do rychlé expanze pobřežních sil, a SGB tak soutěžila o kotviště v již tak těžce postavených přístavech pro produkci naléhavě potřebného doprovodu konvoje. Rovněž soutěžili v poptávce po elektrárnách z měkké oceli a parních elektráren proti naléhavěji požadovaným torpédoborcům; v souladu s tím nebylo nikdy objednáno plánovaných 51 dalších plavidel, zatímco tyto dvě jednotky byly objednány z Thornycroft nebyly nikdy zahájeny[je zapotřebí objasnění ] kvůli nepřátelské akci. Sedm skutečně dokončených plavidel bylo postaveno Řebříček, Hloh Leslie, J. Samuel White a William Denny a bratři, do služby vstoupil v polovině roku 1942.[Citace je zapotřebí ]
Spotřeba paliva byla vysoká s další nevýhodou, že zatímco benzínový člun mohl startovat z chladu a okamžitě uniknout, SGB musel zůstat v páře. V průběhu doby přidání 18 mm (0,7 palce) ochranné desky po stranách kotelny a strojoven, spolu s další výzbrojí a posádkou, zvýšilo výtlak na 260 tun a jejich provozní rychlost byla následně snížena na 30 uzlů.[Citace je zapotřebí ]
Opravdové bitevní lodě pobřežních sil, čluny s parními zbraněmi byly těžce vyzbrojeny a dokázaly udržet vysokou rychlost na moři. Velitelé E-Boat v akci respektovali SGB téměř stejně jako torpédoborce, protože stejně jako torpédoborce mohl jediný dobře umístěný výstřel z jejich třípalcových děl E-loď zneškodnit nebo potopit.[Citace je zapotřebí ]
Jejich výzbroj měla trojpalcová zbraň na zadní palubě za nástavbou, těsně za torpédomety, které se naklonily na obě strany nástavby. Na přední a zadní straně byla dvojice (57 mm) šestibunkových děl a dvě dvojitá 20 mm děla Oerlikon, jedno na vrcholu luku a jedno na zádi nad střelbou nad třípalcovým dělem. Sestavení dokončily kulomety ve dvojitých úchytech na obou stranách mostu.
Nejbližší Kriegsmarine souběžně s nimi byla třída R-301 R lodě. Ačkoli tato 160tunová plavidla byla navržena jako minolovky a minonosky, byla tato třída jedinečná tím, že byla vybavena dvěma torpédovými trubkami a někdy kanónem 88 mm, stejně jako typickou výzbrojí člunů R se zbraněmi 37 mm a 20 mm a 16 miny. Obvykle se jim říkalo „doprovodné minolovky“. Byli však o něco pomalejší než čluny parních zbraní.
Servis
Nedostatek oceli a turbín znamenal, že původně plánovaných 52 lodí bylo sníženo na řád devíti lodí, které obdržely označení SGB 1 až 9. Čísla 1 a 2 byla zrušena, když byly jejich trupy těžce poškozeny náletem na oblast Southampton .[3] 1. flotila SGB byla založena v Portsmouthu v polovině června 1942 pod velením nadporučíka Peter Scott, syn antarktický průzkumný kapitáne Robert Scott, později známý ornitolog, ochránce přírody a hlasatel. Jejich první akce flotily se konala v Baie de Seine (ústí řeky Řeka Seina ) krátce po půlnoci 19. června, kdy dvě plavidla - SGB 7 a 8 - pod společným velením poručíka J. D. Ritchieho ve společnosti Ničitel třídy Hunt Albrighton narazil na několik E-člunů doprovázejících dva německé obchodníky. SGB 7 byl v této akci potopen; v důsledku toho si admirála všimla jejich zranitelnosti a vybavila je dodatečným pancířem nad jejich strojovnami a kotelnami. Současně bylo šest zbývajících lodí přejmenováno po divočině ve formě „SGB Šedá....".[4]
Šedá sova byl poškozen při souboji s německými ozbrojenými trawlery u Bernevalu při doprovodu vyloďovacího plavidla v Dieppe Raid Srpna 1942.[Citace je zapotřebí ]
Šedá husa SGB9
kapitánem flotily Peter Scott
Šedý žralok FL5161
Šedá pečeť FL5168
Šedá liška FL4636
Lodě ve třídě
Devět stanovených plavidel uvedených níže bylo objednáno dne 8. listopadu 1940.
| Loď | Stavitel | Stanoveno | Spuštěno | Uvedeno do provozu | Osud |
|---|---|---|---|---|---|
| SGB1 | Thornycroft, Woolston | Zrušeno | |||
| SGB2 | Thornycroft, Woolston | Zrušeno | |||
| SGB3 Šedá pečeť | Řebříček, Scotstoun | 24. ledna 1941 | 29. srpna 1941 | 21. února 1942 | K prodeji 20. srpna 1949 |
| SGB4 Šedá liška | Řebříček, Scotstoun | 24. ledna 1941 | 25. září 1941 | 15. března 1942 | Na prodej v říjnu 1947 |
| SGB5 Šedá sova | Hloh Leslie, Hebburn | 17.dubna 1941 | 27. srpna 1941 | 1. dubna 1942 | Prodán British Iron & Steel Corporation a sešrotován 15. prosince 1949 |
| SGB6 Šedý žralok | Hloh Leslie, Hebburn | 28. března 1941 | 17. listopadu 1941 | 30.dubna 1942 | Prodáno 13. října 1947. Houseboat v roce 1949 |
| SGB7 | Denny, Dunbarton | 3. února 1941 | 25. září 1941 | 11. března 1942 | Potopena střelbou z německých hladinových plavidel v ústí Seiny 19. června 1942 |
| SGB8 Šedý vlk | Denny, Dunbarton | 3. února 1941 | 3. listopadu 1941 | 17.dubna 1942 | Prodáno 3. února 1948 |
| SGB9 Šedá husa | J. Samuel White, Cowes | 23. ledna 1941 | 14. února 1942 | 4. července 1942 | Prodáno kolem roku 1957. Převedeno na hausbót, v současné době kotvící v Hoo St Werburgh. |
Tyto lodě tvořily 1. flotilu SGB, která byla původně vytvořena v Portsmouthu, ale později se sídlem v HMS Agresivní, Newhaven, Sussex na jižním pobřeží Anglie.[Citace je zapotřebí ]
SGB5 byl poškozen v Dieppe raid po setkání s německou konvojem lodí R. V roce 1944 bylo všech šest přeživších přeměněno na rychlé minolovky a vše (kromě SGB9 /Šedá husa) byly v letech po válce rozprodány.
SGB9 zůstala v provozu jako pohonná zkušební loď od roku 1952 do roku 1956, její parní stroje nahrazeny Vospers s dvojicí experimentálních Rolls Royce Námořní plynové turbíny RM60 a stala se první lodí, která se při pohonu spoléhala pouze na plynové turbíny.[5] Vysoce pokročilé turbíny byly vybaveny mezichladičem kompresorů a rekuperátorů, které zvyšují výkon turbíny a snižují spotřebu paliva. Oproti původnímu parnímu stroji poskytovala pohonná jednotka s plynovou turbínou o 35% více energie, zatímco o 50% méně a při využití o 25% méně prostoru.[6] Přestože se experimentální pohonná jednotka ukázala jako velmi úspěšná, byla v té době příliš složitá a podpůrná technologie příliš nezralá pro širší provoz a SGB9 byla na konci pokusů v roce 1957 umístěna do rezervy.[7] S odstraněnými experimentálními motory byl SGB9 v roce 1958 rozprodán a stal se z něj opravdový obchodník. Prodaný v roce 1984 byl vrak přeměněn na hausbót a přejmenován Anserava. V současné době kotví na Řeka Medway u Hoo St Werburgh v Kent, Anglie.
Reference
Poznámky
- ^ Konstam (2010), s. 19
- ^ Rippon, sv. 2 (1994), str. 29–33.
- ^ Konstam (2010) p19-20
- ^ BBC London CSV Action Desk (7. září 2005), „The Buccaneers / London Navy“, BBC WW2 People's War, archivovány z originál dne 1. prosince 2009, vyvoláno 11. prosince 2007
- ^ Walsh, Philip P .; Paul Fletcher (2004). Výkon plynové turbíny (2. vyd.). John Wiley and Sons. p. 25. ISBN 978-0-632-06434-2.
- ^ Ellacott, Samuel Ernest (1958). Příběh lodí (2. (vázaná kniha) ed.). UK: Methuen & Co. p. 78. ISBN 978-0-416-54210-3.
- ^ Harmon, Robert A. (květen 1990). „Marine Gas Turbines: a New Generation“. Strojírenství - CIME. Americká společnost strojních inženýrů.
Bibliografie
- Encyklopedie zbraní druhé světové války Chris Bishop, 2002 ISBN 978-1-58663-762-0
- SGB Coastal Forces na unithistories.com byly zpřístupněny 11. prosince 2007
- David K. Brown, Konstrukce a konstrukce britských válečných lodí 1939–1945, Díl 3, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-674-4.
- Konstam, Angus Britský motorový člun 1939-45 2010 Osprey Publishing. 978 1 8490 8077 4
- George L Moore, Parní dělové čluny - v Válečná loď 1999–2000Conways Maritime Press, ISBN 0-85177-724-4.
- Rippon, velitel P.M., RN (1994). Parní čluny. Vývoj inženýrství v Royal Navy. Svazek 2: 1939–1992. Spellmount. str. 29–33. ISBN 0907206476.
