Linie Holborn Viaduct – Herne Hill - Holborn Viaduct–Herne Hill line
Holbornský viadukt – Herne Hill | |
---|---|
![]() A Třída 700 jednotka v Blackfriars | |
Přehled | |
Postavení | Provozní |
Majitel | Network Rail |
ELR | HHH |
Národní prostředí | Velký Londýn |
Termini | Holbornský viadukt (Zavřeno) Herne Hill |
Servis | |
Služby | Thameslink Jihovýchodní (pouze vrchol) |
Provozovatel (provozovatelé) | Železnice Govia Thameslink Jihovýchodní |
Dějiny | |
Otevřeno | 6. října 1863 |
Poslední rozšíření | 1874 |
Technický | |
Počet stop | 2 4 (Blackfriars – Loughborough Junction) |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Elektrizace | 750 PROTI DC třetí kolejnice |
Holbornský viadukt – Herne Hill North Jn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
The Linie Holborn Viaduct – Herne Hill je železniční trať mezi Holbornský viadukt v City of London a Herne Hill v Lambethská čtvrť. Po uzavření stanice Holborn Viaduct končí trať u jižního portálu Snow Hill tunel sloučení do linií Snow Hill. Odtamtud Rozšířené čáry na St Pancras a Kentish Town je dosaženo. Dnes část severně od Blackfriars je součástí Thameslink -jádro. Původně byla odbočkou z Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR) směrem k londýnské City, linka se někdy nazývá Městská pobočka LCDR.
Dějiny
V pozdních 1850s, East Kent železnice měl ambice provozovat osobní vlaky mezi Kentem a Londýnem, ale ve vnitřním Londýně nevlastnil žádné železniční tratě. Došlo k dohodě s Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží (LB & SCR) v roce 1858 používat Řada Crystal Palace původně postaven West End of London a železnice Crystal Palace z Beckenham Junction do Belham Junction pro přístup Battersea a (od roku 1860) Victoria. Toto ujednání si vyžádalo nákladné přístupové poplatky, ale bylo nutné, dokud společnost nezískala parlamentní pravomoc stavět v Londýně.[1][2]
Konstrukce
LC & DR's Metropolitan Extensions a sousední železniční tratě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Dne 6. Srpna 1860 zákon o metropolitních rozšířeních udělil Londýn, Chatham a Dover železnice (LCDR; nástupce společnosti East Kent) pravomoci rozšířit Chatham hlavní linka z Beckenham Junction do Battersea a vybudovat odbočku z Herne Hill do londýnské City.[3][4]

Poté, co byla postavena hlavní přístavba, otevřela se městská pobočka 6. října 1863 z Herne Hill až k Slon a hrad, přes Camberwell a Walworth Road. Dne 1. června 1864 byla linka prodloužena na Železniční stanice Blackfriars Bridge (na jižním břehu řeky řeka Temže ) přes Borough Road.[5] Blackfriars Železniční most poté byla postavena přes Temži a konec vlaků z jihu otevřen v Ludgate Hill dne 1. června 1865[6] (uzavřeno 3. března 1929).
Rozšíření


Snow Hill tunel byl otevřen 1. ledna 1866 a umožnil vlakům z Ludgate Hill dosáhnout Rozšířené čáry ve Farringdonu. LCDR a Velké severní železnice (GNR) společné služby z mostu Blackfriars Bridge začaly fungovat prostřednictvím Snow Hill tunel na trhu Smithfield do Farringdon a na sever dále k GNR.[7]
Později téhož roku LCDR dokončila práce na rozšíření železničního viaduktu mezi Herne Hill a Blackfriars Bridge, který zahrnoval zdvojnásobení počtu linek severně od Loughborough Junction ze dvou na čtyři.[8]
Herne Hill – Tulse Hill | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
V roce 1868 Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží otevřel příměstskou linku z londýnský most na Sutton přes Tulse Hill. A 1mi (1,6 km) spojovací linka z Tulse Hill do Herne Hill otevřena 1. ledna 1869.[9]
Platformy na Loughborough Junction mezi Camberwell a Herne Hill otevřen v roce 1872.[5]
V roce 1874 byla linka prodloužena na Holbornský viadukt kde byl postaven nový konec. V roce 1886 se otevřel druhý paralelní most přes řeku Temži. Na severním konci mostu St. Paul's Stanice (později přejmenovaná na Blackfriars) byla otevřena v Londýně, Chatham a Dover Railway. Stanice Blackfriars Bridge na jižním břehu byla v tuto chvíli uzavřena.
V roce 1900 bylo navrženo v Současná recenze že městská větev by měla být nahrazena elektrickou hlubokou železnicí (tj. tratě) mezi Herne Hill a Farringdon, aby se odstranil železniční most Blackfriars, který autor považoval za plíseň na Temži.[10]
V roce 1916 byla přerušena osobní doprava tunelem Snow Hill a vlaky z jihu ukončeny v Holbornský viadukt.[11][12] Tunel zůstal používán pro nákladní vlaky.
Dne 12. července 1925, 660 voltů systém třetí kolejnice byla uvedena do provozu po celé délce trati. Elektrické vlaky jezdily během dne každých 20 minut [13]
Vlaky na městské pobočce byly ovlivněny druhá světová válka. Služby byly sníženy od září 1939 na jednou za 30 minut během týdne a hodinově o víkendech;[14] a linka byla během toho dvakrát přerušena Blitz. Podruhé byl zničen železniční most přes Hinton Road (bezprostředně na jih od Loughborough Junction).[15] Trasa mezi Holbornským viaduktem a Herne Hill byla během války narušena 62 incidenty.[16]
Tunel Snow Hill byl uzavřen na konci 60. let a stopy byly zrušeny v roce 1971.
Program Thameslink
V roce 1988 se tunel Snow Hill znovu otevřel a základem nového byla bývalá městská pobočka LCDR Thameslink trasa. Stanice Holborn Viaduct byla zničena a nahrazena Stanice svatého Pavla na Thameslink (později přejmenovaná na City Thameslink) v tunelu. Linka byla demontována mezi Lutgate Hill a Holbornským viaduktem; místo toho byla postavena nová část tunelu Snow Hill.
Společnost Network Rail zahájila hlavní modernizaci trasy v roce 2009. Klíčovým cílem Program Thameslink umožňoval více vlakům cestovat mezi centrem Londýna a Brighton, kterému zabránilo úzké místo mezi London Bridge a Blackfriars na viaduktu historickým Městský trh. Network Rail zpočátku navrhoval rozšíření viaduktu a demolici části trhu, ale reakce veřejnosti proti tomuto plánu přiměla Network Rail zvážit trvalé směrování všech vlaků Thameslink do / z Brightonu přes Herne Hill, vyhnout se London Bridge a trhu.[17] To by vyžadovalo odstupňování obou linií přes Herne Hill, čehož by bylo dosaženo konstrukcí nového viaduktu bezprostředně na východ od stávajícího viaduktu a použitím nadjezd připojit jižní konec nového viaduktu k trati mezi vrchem Tulse Hill a severním Dulwichem (po kolejích přes hlavní linku Chatham a směrem k vrchu Tulse).[18] Tento návrh byl v roce 2004 zamítnut kvůli jeho dopadu na životní prostředí na vrchu Herne Hill a většímu počtu uzlů nabízených na trase London Bridge; místo toho byl rozšířen viadukt Borough Market.[17] Od prosince 2008 do května 2012 vlaky Thameslink obsluhující Herne Hill nejezděly většinu víkendů nebo po 22:30 každý týden v noci z důvodu stavebních prací na trase Thameslink přes centrální Londýn v rámci programu Thameslink.[19]
Během počátečního plánování na konci 80. let pro Vysoká rychlost 1, British Rail uvažovalo o vybudování trati, aby sloužila stanici nízké úrovně v Králův kříž přes jižní Londýn.[20] Možnost pro tuto trasu byla přes městskou pobočku, což by vyžadovalo čtyřnásobné rozložení kolejí mezi Loughborough Junction a Herne Hill.[21]
Služby
Časné služby
Od července 1863 jezdily vlaky LCDR mezi Londýnem a Kentem do kontinentální Evropy spojovacím parníkem z Přístav Dover na Calais;[22] tyto lodní vlaky opustili Victoria a Ludgate Hill současně a byli spojeni v Herne Hill.[23] umožnit cestujícím snadnější přístup k City of London a za. [24] LCDR také začal provozovat přímé služby do Králův kříž a Barnet (nyní Stanice metra High Barnet ) když se otevřel tunel Snow Hill.[25]
Oblíbený vlak dělníků (jeden penny na cestu) jezdil mezi Ludgate Hill a Victoria přes Herne Hill z roku 1865. Vlaky odjely z obou konců v 04:55 a vrátily se v 18:15.[26] LCDR byl přinucen provozovat tuto službu parlamentem, aby kompenzoval velký počet dělnických domů zničených v roce Camberwell při stavbě trati.[27] Pravidelné jednosměrné jízdné z Herne Hill do Ludgate Hill bylo osm pencí, šest pencí a čtyři pence pro první, druhou a třetí třídu (nebo návrat za jednu šilink, ninepence, respektive sedm pencí) s dobou jízdy 15 minut v rychlících a 26 minut při volání na všech zastávkách.[28]
Oba Velká severní železnice (GNR) a Londýn a jihozápadní železnice (LSWR) pomohl financovat Metropolitan Extensions (320 000 GBP, respektive 310 000 GBP; 30 280 000 GBP a 29 330 000 GBP v roce 2019[29]) na oplátku za právo používat stopy LCDR. LSWR začal jezdit vlaky mezi Ludgate Hill a Wimbledon přes Herne Hill, když bylo dokončeno rozšíření Tulse Hill.[30] Některé z těchto služeb šly až tak daleko Kingston až do poloviny 90. let 20. století.[31]
Noční služba z Ludgate Hill (odlet 01:15) do Beckenham Junction přes Herne Hill začala v roce 1910. Záměrem bylo uspokojit novináře na Fleet Street kteří si pravidelně v tisku stěžovali na špatnou kvalitu služeb na lince; ti, kdo pracovali na ranních novinách, často pracovali po půlnoci a zmeškali poslední vlak.[32]
Do roku 1959 se model dojíždějících služeb dostal do podoby, jakou měl do 21. století: vlaky s veškerými zastávkami z londýnské City do Wimbledonu a Suttonu (ale na rozdíl od moderního Sutton Loop přes West Croydon ).[33]
Aktuální
Služby osobní dopravy provozuje Železnice Govia Thameslink. Další špičkové služby končící na Blackfriars jsou provozovány společností Jihovýchodní.
Stanice
Stanice na lince jsou
- Herne Hill (otevřeno 1862)
- Loughborough Junction (otevřeno 1. března 1863 na západním akordu jako Loughborough Road, přejmenováno na City Line a East Chord Platforms otevřeno v roce 1872, západní platformy uzavřeny v roce 1916, východní platformy uzavřeny v roce 1925)
- Camberwell (otevřeno jako Camberwell New Road 6. října 1862, uzavřeno 1916)
- Walworth Road (otevřen jako Camberwell Gate 1. května 1863, uzavřen 1916)
- Slon a hrad (otevřeno 6. října 1862)
- Borough Road (otevřeno 1. června 1864, uzavřeno 1907)
- Blackfriars Bridge (otevřeno 1. června 1864, zboží pouze od roku 1885, uzavřeno v roce 1964) Nyní je součástí jeho areálu vchod do jižního břehu stanice Blackfriars.
- Blackfriars (otevřeno 1886 jako St Paul's, přejmenováno na Blackfriars 1937)
- Ludgate Hill (otevřeno 1865, zavřeno 1929)
- Holbornský viadukt (otevřeno 1874, uzavřeno 1990)
Reference
- ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 327.
- ^ Turner, John Howard (1978). Založení a růst London Brighton and South Coast Railway 2. London: B.T Batsford. p. 121. ISBN 978-0-7134-1198-0.
- ^ Bílá 1961, str. 36.
- ^ Adams, W. J. (1866). Bradshawův železniční manuál, průvodce akcionáři a oficiální adresář. p. 172.
- ^ A b Bílá 1961, str. 37.
- ^ Spinks, Neil (červen 1988). Slater, John (ed.). „Služby Thameslink před sto lety“. Železniční časopis. Sv. 134 č. 1046. Cheam: Prospect Magazines. p. 364. ISSN 0033-8923.
- ^ „Fowlerův duch“ 1962, str. 304.
- ^ Železniční zprávy: 233. 1. září 1866. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Kidner, R.W. (1952). Londýn, Chatham a Dover železnice. South Godstone, Surrey: Oakwood Press. p. 10. OCLC 12264028.
- ^ Strahan, A. (1900). Současná recenze. 78: 109. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Jackson 1969, str. 201.
- ^ Bílá 1971, str. 39.
- ^ Moody 1957, str. 28.
- ^ Moody 1957, str. 107.
- ^ Moody 1957, str. 114.
- ^ Moody 1957, str. 115.
- ^ A b Thameslink 2000 (2004), str. 8.
- ^ Thameslink 2000 (2004), str. 10.
- ^ Otázka 48 Archivováno 18. února 2012 v Wayback Machine, Thameslink Program. Vyvolány 20 April 2012
- ^ Timpson, Trevor (14. listopadu 2007). „Jak byl vybrán St Pancras“. BBC News Online. Londýn. Citováno 19. listopadu 2007.
- ^ Cowton, Rodney (15. července 1988). „British Rail stanoví jízdní řád pro železniční dopravu do tunelu pod Lamanšským průlivem“. Časy. Londýn. (vyžadováno předplatné)
- ^ Reynolds, Siân (2007). Paříž-Edinburgh: Kulturní spojení v Belle Epoque. Farnham: Ashgate Publishing. p. 14.
- ^ Obrazový průvodce Wardem a Lockem do Londýna. Ward, Lock and Co, Ltd. 1879. str. 36.
- ^ Bílá 1961, str. 39.
- ^ Jackson 1969, str. 194.
- ^ Bílá 1971, str. 36.
- ^ Dendy Marshall & Kidner 1968, str. 333.
- ^ ABC; nebo Abecední železniční průvodce: na první pohled ukazující, jak a kdy jet z Londýna do různých stanic ve Velké Británii a zpět atd.. Londýn: W. Tweedie. 1870. str. 10, 55.
- ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
- ^ Jackson 1969, str. 193.
- ^ Mitchell & Smith 1992, obr. 53.
- ^ Jackson 1969, str. 199.
- ^ Jackson 1969, str. 205.
Bibliografie
- Dendy Marshall, C.F .; Kidner, R.W. (1968). Historie jižní železnice (kombinovaný svazek). Londýn: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0059-9.
- „Fowlerův duch“ (květen 1962). Cooke, B.W.C. (vyd.). "Železniční spojení na King's Cross (část první)". Železniční časopis. Tothill Press. 108 (733).
- Greater London Authority (Únor 2012). Starostova železniční vize (PDF). Citováno 20. dubna 2012.
- Společnost Herne Hill (2003). Stezka dědictví Herne Hill. London: Herne Hill Society. ISBN 978-1-873520-46-8.
- Jackson, Alan Arthur (1969). Londýnské Termini. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4474-3.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1992). Victoria do Bromley South (jižní hlavní linka). Midhurst, W. Sussex: Middleton Press. ISBN 978-0-906520-98-7.
- Moody, G.T. (1957). Southern Electric. Londýn: Ian Allan.
- Network Rail (Červen 2004). Thameslink 2000: Environmentální prohlášení - zpráva o alternativách (PDF). Citováno 20. dubna 2012.
- Network Rail (březen 2008). Strategie využití trasy South London Route (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 19. ledna 2012. Citováno 20. dubna 2012.
- Network Rail (červenec 2011). Strategie využití trasy Londýn a Jihovýchod (PDF). Citováno 20. dubna 2012.
- Sheppard, F. H. W. (1956). Průzkum Londýna: svazek 26: Lambeth: jižní oblast. Britská historie online.
- Jihovýchodní (2015). Časy vlaků od 11. ledna 2015 do 16. května 2015. Archivovány od originál dne 3. března 2015. Citováno 10. ledna 2015.
- White, H.P. (1961). Regionální historie železnic Velké Británie: Velký Londýn. London: Phoenix House.
- White, H.P. (1971). Regionální historie železnic Velké Británie: Velký Londýn (nové vydání). Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-6145-0.