Kazachstán Temir Zholy - Kazakhstan Temir Zholy

Kazachstán Temir Zholy
Akciová společnost
PrůmyslDoprava
Založený1997
Hlavní sídloNur-sultán, Kazachstán
Oblast sloužila
Kazachstán
Klíčoví lidé
Askar Mamin (předseda)
PříjmyKZT 11 miliard (2009)
Zvýšit KZT 145,8 miliardy (2012)
Zvýšit KZT 113,3 miliardy (2012)
Počet zaměstnanců
155,134 (2012)
RodičSamruk-Kazyna
webová stránkawww.railways.kz

Kazachstán Temir Zholy (KTZ; Kazašský: Qazaqstan Temir Joly (QTJ)), taky Národní společnost Kazachstán Temir Zholy, je národní železnice společnost Kazachstán.

Organizace

Založena vládou v roce 2002 jako akciová společnost Úkolem KTZ je rozvíjet, provozovat a udržovat železniční dopravu v Kazachstánu. Sídlí v Nur-sultán. Spřízněné akciové společnosti vlastní kolejová vozidla, přepravní zařízení a divize osobní dopravy. Opravy byly privatizovány. Soukromé společnosti mohou vlastnit nebo pronajímat kolejová vozidla, která mohou používat železniční systém.

Síť

Síť

Současná železniční síť je založena na dědictví z první Sovětský svaz a jako takový má široký rozchod z 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v). I když to zajišťuje bezproblémový tranzit na mezinárodních hranicích do zemí bývalého Sovětského svazu, železnice v Čína má standardní rozchod z 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v); tedy existuje rozchod v Dostyku a v Khorgas / Altynkol.[1]

KTZ řídí asi 15 000 km (9 300 mi) trati (2005), která se rozšiřuje. Kazachstánské části staré Trans-Aral železnice, Transkaspická železnice a Turkestan-Sibiř železnice byly začleněny do KTZ. 3000 km je elektrifikováno při 25 kV 50 Hz AC.

Úkon

KTZ je největším zaměstnavatelem v Kazachstánu s přibližně 143 000 zaměstnanci (2008).[2] Spravuje přes 80 000 vozů, z toho 50 000 ve státním vlastnictví a zbytek v soukromých rukou. Zatímco většinu tažení provádějí vznětové motory, elektrifikace trati je pokračujícím projektem. Společnost je zisková a její tržby v roce 2008 činily 483,8 miliardy Kazašský tenge (3,9 miliardy USD).[2]

Kazachstán začal vyrábět vozy pro KTZ a očekává se, že v roce 2008 bude ve spolupráci s GE vyrábět motory.[3]

Majitelé a vedení

100% akcií KTZ vlastní stát prostřednictvím Samruk-Kazyna fond. Adam Ilkyavichyus[4] je předsedou představenstva Kazachstánu Temir Zholy.Askar Mamin je předsedou správní rady společnosti. Sultanov Arman Turlykhanovich je ředitelem společnosti JSC „Civilní osobní doprava“ (АО „Пассажирские перевозки“) a Momynkul Mukhit Mukhtiarovich je ředitelem přidružené pobočky „Express“ („Экспрес“).

Iniciativy v oblasti infrastruktury

Temir Zholy je hlavním realizátorem kazašské společnosti New Silk Road Iniciativa a Nurly Zhol nová hospodářská politika.[5]

Khorgos-východní brána

FEZ „Khorgos-Eastern Gate“ je logistické centrum pro distribuci nákladních toků na Nové hedvábné cestě a dále integruje Kazachstán do globálního dopravního a obchodního systému, zejména mezi Čínou a Evropskou unií.[5]

Projekt TransKazakhstanTrunk Railways

Na Shu Křižovatka

Potenciál Kazachstánu působit jako tranzit v obchodu mezi Čínou, Evropou a dokonce i východním pobřežím Ameriky, jak se předpokládalo v Trans-asijské železnice dosud nebyl splněn. Současná železniční doprava mezi Čínou a Evropou v rámci EU Euroasijský pozemní most jde přes Transsibiřská železnice, je zdlouhavý a vyžaduje výměny podvozků.

KTZ se zapojuje do významného železničního projektu spojujícího Čínu a Rusko Jihovýchodní Asie do Evropy na délku 3 900 kilometrů (2 400 mil). V současné době se plánuje projet železnici Turkmenistán na Írán; Írán je napojen na Turecko a evropský standardní rozchod[6] V květnu 2013 se mezi nimi otevřelo nové železniční spojení Uzen (Kazachstán) a Serhetyaka (Turkmenistán), překročení hranice v Bolashak. Železnice je dlouhá 146 km a stála 65 miliard tenge. Železnice je ruský rozchod; když železnice dosáhne íránských hranic, došlo by k rozchodu.[7]

Stavba nové linky bude zahájena ve východním pohraničním městě Družba jít do Aktau na Kaspickém moři. Zahájení výstavby se očekává v roce 2006 a bude trvat čtyři roky. Celkové náklady na projekt jsou 5–7 miliard $.[8] Rovněž je vyžadováno spojení z Aktau do Íránu.

Dopravní koridor přes Kazachstán má potenciál zajistit spojení železnice-loď mezi Čínou a východním pobřežím Severní Ameriky prostřednictvím severovýchodního západního koridoru.[9]

Železniční spojení se sousedními zeměmi

  • Rusko - stejný rozchod (bývalý železniční systém Sovětského svazu)
  • Čína – rozchod měřidla 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)/1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v); hraniční stanice v Družba (Připojování k Alashankou na Lanxinová železnice ) a na Korgas.
  • Kyrgyzstán - stejný rozchod (bývalý železniční systém Sovětského svazu)
  • Uzbekistán - stejný rozchod (bývalý železniční systém Sovětského svazu)
  • Turkmenistán - stejný rozchod (bývalý železniční systém Sovětského svazu) - nové železniční spojení bylo otevřeno v roce 2013.[7]

Kolejová vozidla

V říjnu 2010 objednal Kazachstán Temir Zholy 295 KZ8A elektrické lokomotivy z Alstom pro nákladní i osobní dopravu.[10] 3. října byl během oficiální ceremonie dodán první vlak této objednávky. Zatímco prvních 10 předsériových lokomotiv KZ8A se vyrábí v závodě Alstom v Belfortu, zbývající budou postaveny v Nur-sultán, v novém závodě Alstom v Kazachstánu, který bude slavnostně otevřen 12. prosince 2012. Kromě toho 8. října 2012 podepsala KTZ se společností Alstom svoji první smlouvu na údržbu týkající se úplné údržby, zásadních oprav a modernizace 27 osobních lokomotiv KZ4AC na období 25 let.[11]

V listopadu 2010 byla udělena cena KTZ Talgo smlouva o nahrazení flotily 3000 meziměstských vozidel.[12] Po dodání některých z těchto vozidel bylo v říjnu 2019 oznámeno, že tato objednávka byla zrušena.[13]

  • KZ4A

  • VL80

  • TE33A „GE Evolution“

  • 2TE10U s vlakem 22 Kyzylorda - Semey

  • CKD6E

  • TEM2 "Tamara"

Projekt vysokorychlostní železnice

Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Kazachstánu

Na začátku 2010s kazašští a čínští představitelé aktivně diskutovali o projektu výstavby vysokorychlostní železnice mezi Nur-Sultanem a Almaty. V roce 2013 byl však projekt odložen kvůli vysokým nákladům.[14]

Viz také

Reference

  1. ^ "Zahájen druhý spoj mezi Čínou a Kazachstánem". Railway Gazette International. Citováno 24. prosince 2012.
  2. ^ A b CBonds: Moody's klade hodnocení KTZ a Kaztemirtrans na kontrolu kvůli možnému downgrade
  3. ^ GE připojení Archivováno 2007-03-12 na Wayback Machine
  4. ^ Kazachstán Temir Zholy byl jmenován novým vedoucím představenstva
  5. ^ A b „FEZ“ Východní brána Khorgos „- perspektivní distribuční centrum světové úrovně“. Temir Zholy.
  6. ^ Projekt TKTR
  7. ^ A b "Prezidenti otevírají železniční spojení Kazachstán - Turkmenistán". Railway Gazette International. Citováno 20. května 2013.
  8. ^ Projekt TKTR Archivováno 2007-03-12 na Wayback Machine
  9. ^ *Severovýchodní a západní chodba Archivováno 2006-11-28 na Wayback Machine
  10. ^ „Železniční věstník: Kazachstán podepsal smlouvu na 295 lokomotiv Alstom-TMH“. Citováno 2010-10-31.
  11. ^ „Alstom podepisuje první smlouvu na údržbu kazašských železnic KTZ“. Věstník Střední Asie. Satrapia. 8. října 2012.
  12. ^ „Talgo obnoví kazašskou flotilu trenérů“. International Railway Journal. 14. 11. 2010. Archivovány od originál dne 24. 11. 2010. Citováno 2010-11-14.
  13. ^ https://www.railwaygazette.com/kazakhstan-railways-cancels-tulpar-talgo-coach-order/54882.article
  14. ^ Kazachstán odkládá výstavbu nové vysokorychlostní železnice, 2013-11-02
  15. ^ Skupina Hans Indie - Indie přistupuje k dohodě Ašchabadu

externí odkazy