Železnice Florencie - Řím - Florence–Rome railway

Železnice Florencie - Řím
	Nádraží ve Florencii
Přehled
Postavení	Provozní
Číslo řádku	92
Národní prostředí	Itálie (Florencie )
Termini	Firenze Santa Maria Novella; Roma Termini
Stanice	10
Servis
Systém	Ferrovie dello Stato (FS)
Provozovatel (provozovatelé)	Ferrovie dello Stato
Dějiny
Otevřeno	1866
Technický
Délka řádku	314,8 km (195,6 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	Elektrifikováno při 3000 V DC
Mapa trasy
	Legenda
	z Bologne (vysoká rychlost),
	Viareggio a Livorno
	Firenze Porta alla Croce
	Firenze Campo di Marte
	Valdarno Severní křižovatka
	do vysokorychlostní trať
	Toskánsko
	Umbrie
	Umbrie
	Toskánsko
	ze Sieny a
	the HSL z Florencie
	Toskánsko
	Umbrie
	Lazio
	Toskánsko
	do Rieti, Antrodoco a San Benedetto del Tronto
	(nikdy postaven)
	z Neapol (přes Formia),
	Neapol (přes Cassino) a Nettuno
	Zdroj: italský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Florencie - Řím je součástí tradiční hlavní severojižní kmenové linie italština železniční síť. Na řádek odkazuje Ferrovie dello Stato (Státní dráhy) jako Linea Lenta (ve zkratce „pomalá linka“) LL), aby se odlišil od paralelní vysokorychlostní trati. The Linea Lenta se nyní používá hlavně pro regionální služby, pro Meziměstský služby - spíše než rychlejší Le Frecce vlaky - mezi Florencii a Římem a pro většinu nákladní vlaky. Některé typy osobních vlaků jsou na trati směrovány, aby sloužily menším stanicím, které nejsou obsluhovány vysokorychlostní tratí, nebo aby se zlepšil tok provozu ve špičkách nebo v jiných obdobích přetížení.

Vysokorychlostní vlaky na trase Florencie - Řím používají souběžnost Vysokorychlostní trať Florencie – Řím (Direttissima, což znamená „nejpřímější“, zkráceně DD), která byla částečně otevřena 24. února 1977 a byla dokončena 26. května 1992.

Dějiny

Sekce	Otevřeno^[2]
Florencie –Pontassieve	20. září 1862
Chiusi –Ficulle	15. prosince 1862
Pontassieve–Montevarchi	5. dubna 1863
Řím–Orte	1. dubna 1865
Ficulle -Orvieto	27. prosince 1865
Montevarchi -Terontola	16. března 1866
Orvieto – Orte	10. března 1874
Terontola – Chiusi	15. listopadu 1875

Počátky designu tratí sahají do počátků budování železnic v Itálii, několik let před vytvoření italského státu v roce 1859, což vysvětluje jeho klikatou cestu a místy poněkud nelogickou cestu. Zatímco Apeniny na sever od Florencie vytvořila obtížnou přirozenou bariéru, politickou hranici s Papežské státy na jih také ztěžoval rozvoj železničního spojení s Římem. Fyzická a politická geografie vedla k rozvoji železniční trati od francouzských hranic přes Království Sardinie (Piemont ), Piacenza, a Bologna na Ancona a nakonec Brindisi. Stejná geografie zároveň vedla papežské státy k vytvoření linie z Říma do Ancony. Z podobných důvodů Království obojí Sicílie rozvíjela východozápadní železniční spojení z Neapole do Termoli, Foggia a Brindisi.

Plán na hranici mezi Římem, Orte a Foligno, který je společný pro současné linky z Říma do Jadran přístav Ancona a Florencie až k Orte, se formoval v papežských státech v roce 1846 krátce poté Pius IX stalo se Papež, který nahradil svého předchůdce Řehoř XVI kdo zakázal železnice a nazýval je „chemins d'enfer“ (francouzsky „způsoby pekla“; slovní hříčka pro „chemins de fer“, francouzsky „železnice“). Dne 7. listopadu 1846 státní tajemník povolil stavbu železnice spojující Řím s Anconou, aby se dostal do Bologny a Modena a spojení s železnicí Lombardie-Benátsko pak část Rakouská říše. Zvolená trasa obecně vedla po starověké Římská cesta, Přes Flaminia přes Orte a pokračoval přes Apeniny průsmykem Fossato.^[3] V květnu 1856 byla udělena koncese společnosti s názvem Ferrovia Pio Centrale (Central Pius železnice) na počest papeže. To bylo dokončeno jen o deset let později a slavnostně otevřeno 29. Dubna 1866 Italské království. Projekt, včetně již postavených úseků, byl již v roce 1865 absorbován Società per le strade ferrate romane (Římská železniční společnost).

Mezitím projekt inspiroval Toskánské velkovévodství vybudovat železnici spojující Florencii s Římská železniční společnost 's řádek. Trasa zvolená pro železnici byla přirozená cesta údolím řeky Arno na Arezzo a pak pokračovat směrem Perugia na hranici s papežskými státy. Koncese byla podepsána velkovévodstvím v roce 1859 a potvrzena novou zemskou vládou v roce 2006 Toskánsko - který byl právě vstřebán do Italského království - 24. března 1860. Společnost vedená Augusto Pietro Adami a Adriano Lemmi, oba z Livorno, obdržel potvrzení s diktátorským dekretem podepsaným Garibaldi v Caserta dne 25. září 1860.^[4] Dne 7. Července 1861 vydal zákon 96 Italského království legislativní souhlas s koncesí na Società delle Ferrovie Livornesi (Livornese železniční společnost) k provedení již zahájených stavebních prací^[5] pro strada ferrata da Firenze za Arezzo fino all'incontro di quella da Roma ad Ancona („železnice z Florencie přes Arezzo do této z Říma do Ancony“).^[6] Výsledná linie byla velmi dlouhá a klikatá, přičemž byla velmi užitečná pro mnoho dříve izolovaných měst a vesnic. První úsek mezi nimi o něco méně než 20 kilometrů Firenze Santa Maria Novella a Pontassieve byl otevřen Livornese železniční společnost 20. září 1862. Na jaře 1863 dosáhla linie z Florencie Montevarchi a byla dokončena do Terontola dne 16. března 1866.^[2] Linka z Terontoly do Foligna byla otevřena v prosinci 1866 a dokončila spojení mezi Florencii a Římem přes Perugii.

Dne 15. Prosince 1862 Società per la Ferrovia Centrale Toscana (dále jen Centrální železniční společnost v Toskánsku) —Který měl ústupek linka z Empoli do Sieny —Otevřel prodloužení linky z Stanice Chiusi – Chianciano Terme na Ficulle a 27. prosince 1865 linka dosáhla Orvieto. Prodloužení Orte dne 10. března 1874, spolu s hranicí Chiusi – Terontola, umožnilo zkrácení trasy.^[2] Mezitím, po reorganizaci železnic podle zákona č. 2279 ze dne 14. Května 1865, Livornese železniční společnost a Centrální železniční společnost v Toskánsku byly sloučeny do rekonstituovaného Římská železniční společnost.

Mezní hodnota pro Chiusi – Terontola

Dne 2. Listopadu 1864 byla závěrečná část Porrettana linka otevřeno mezi Pistoia a Pracchia, zkrácení doby cestování přes Apeniny mezi Florencii a Bolognou ze 14 hodin (po silnici) na pouhých 5 hodin. Tato skutečnost spolu s přesunem hlavního města království z Turína do Florencie přesunula hlavní tok dopravy z trasy Ancona na novou linku do Florencie. Rychle však došlo, že to bylo neadekvátní a zastaralé, zejména po převodu italského hlavního města v roce 1870 do Říma, což znamenalo, že většina vlaků nyní jezdila po trati. Zatímco cesta zahrnovala mnoho křivek krásnou krajinou a starobylými městy Narni, Terni, Spoleto, Assisi a Perugia, v roce 1871 to znamenalo, že vlak odjíždějící z Florencie v 8,05 přijel do Říma v 17,40, to znamená, že trvalo 9 hodin 35 minut, aby ujelo 372 km.^[7] Bylo proto rozhodnuto zkrátit trasu obcházením Perugie. Dne 15. listopadu 1875^[2] byl otevřen nový mezní stav mezi Chiusi – Chianciano Terme a Terontola přes obecně rovnou zemi západně od Jezero Trasimeno, zkrátit linku asi o 58 kilometrů a vyhnout se klikatým linka přes Perugia, která byla zredukována na sekundární linku. Během reorganizace železnic v roce 1885 se trať stala součástí nové koncese, Società Italiana per le strade ferrate meridionali (Italská společnost pro jižní železnici) - známý jako Rete Adriatica (Adriatic Network) —Který měl sídlo ve Florencii.

Aktualizace

Linka byla původně postavena jako jednokolejná a provozována s parní trakce; to bylo zdvojnásobeno ve fázích a pak elektrifikováno na 3000 voltů DC v roce 1935. Linka však zůstala pomalá a neumožňovala cestování rychlostí přes 100 km / h. Po druhá světová válka byly zahájeny práce na projektu - který byl částečně vyvinut před válkou - pro zčtyřnásobení určitých úseků linky, které se již blížily k nasycení. Na počátku šedesátých let pomalu začaly práce na jejím zavedení, které se vyvinuly v projekt skládající se z nové trati s pokročilými funkcemi a řady propojení umožňujících provoz vysokorychlostních vlaků i vlaků zastavujících na mezistanicích na stejné trati . Nová řada je nyní známá jako Direttissima.^[8]

Trasa

Současná trasa spojuje stanice Firenze Santa Maria Novella a Roma Termini přes Arezzo, Terontola, Chiusi a Orvieto v celkové délce 314 km. Sleduje údolí řeky Arno, Paglia a Tiber řeky. Index tortuosity je podle standardů UIC velmi vysoký na 68%, což je z velké části určeno přítomností pěti hlavních křivek: Fara Sabina, Orte, Ficulle, Arezzo a Pontassieve. Kvůli zmenšeným poloměrům na 40/50% trati nejsou maximální rychlosti vyšší než 95–105 km za hodinu.

Trať je dvoukolejná a elektrifikovaná na 3 000 voltů stejnosměrný proud a má propojení s Direttissima na:

Severní Valdarno
Valdarno na jih
Arezzo North
Arezzo Sud
Chiusi North
Chiusi na jih
Orvieto severně
Orvieto jih
Orte North
Orte jih

Integrace rychlých a pomalých vlaků na dvě dvojité linky, známé jako Linea Alta Velocità / Alta Capacità (vysokorychlostní / vysokokapacitní linka, AV-AC) je obdobou jako u vysokorychlostních tratí v Německu.

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

Reference

Poznámky pod čarou

^ Atlas železnic 2017, str. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147, 149.
^ ^A ^b ^C ^d Prospetto cronologico 1926.
^ Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863 (nella sezione delle strade ferrate) (v italštině). Řím: Reverenda Camera Apostolica. 1864.
^ Vita di Garibaldi (v italštině). 2. Neapol: Perrotti. 1862.
^ Annali universali di statistica (Statistická ročenka) (v italštině). 318–323.
^ Raccolta Ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'Italia (Úřední záznam zákonů a vyhlášek Italského království), anno 1861 (v italštině). 1.
^ Ascenzi, Salvatore. „La Roma-Firenze tra cronaca e storia (linie Řím – Florencie v kronice a historii)“. Voci della Rotaia (Voices of the Rail) (v italštině). Ferrovie dello Stato.
^ „La direttissima Roma-Firenze“. Tutto Treno Tema (v italštině) (22). 2007.

Zdroje

Tuzza, Alessandro, ed. (1927). „Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926“ (v italštině). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it. Citováno 18. srpna 2018.
Atlante ferroviario d'Italia e Slovinsko [Železniční atlas Itálie a Slovinska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.
RFI, ed. (Prosinec 2003). Fascicolo Linea 92 (v italštině). Rete Ferroviaria Italiana.

[FOOTNOTERailway_Atlas201752–3,_58–9,_64–5,_69,_145,_147,_149-1] Atlas železnic 2017, str. 52–3, 58–9, 64–5, 69, 145, 147, 149.

[FOOTNOTEProspetto_cronologico1926-2] A ^b ^C ^d Prospetto cronologico 1926.

[3] Ministero del commercio e dei Lavori Pubblici, Ragguaglio di quanto è stato operato dal 1859 al 1863 (nella sezione delle strade ferrate) (v italštině). Řím: Reverenda Camera Apostolica. 1864.

[4] Vita di Garibaldi (v italštině). 2. Neapol: Perrotti. 1862.

[5] Annali universali di statistica (Statistická ročenka) (v italštině). 318–323.

[6] Raccolta Ufficiale delle leggi e dei decreti del Regno d'Italia (Úřední záznam zákonů a vyhlášek Italského království), anno 1861 (v italštině). 1.

[7] Ascenzi, Salvatore. „La Roma-Firenze tra cronaca e storia (linie Řím – Florencie v kronice a historii)“. Voci della Rotaia (Voices of the Rail) (v italštině). Ferrovie dello Stato.

[8] „La direttissima Roma-Firenze“. Tutto Treno Tema (v italštině) (22). 2007.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]