Dynamometr auto - Dynamometer car

Část série na
Železniční doprava
Železniční stanice Caboolture, Queensland, srpen 2012.JPG
Severovýchodní železnice Dynamometr Auto u Národní železniční muzeum v Yorku
viktoriánský a Jižní australské železnice akciový dynamometrový vůz (spojený s lokomotivou nabídka a vlak), který se používá k zaznamenávání výkonu a VR X třída lokomotiva běžící na prášek hnědé uhlí.

A dynamometr auto je železnice údržba cesty auto používané k měření různých aspektů a lokomotiva výkon. Měření zahrnují tažné úsilí (tažná síla), síla, nejvyšší rychlost atd.

Dějiny

První dynamometr auto bylo pravděpodobně jedno postavené kolem roku 1838 „otcem výpočetní techniky“ Charles Babbage.[1][2][3] Práce pro Velká západní železnice z Velká Británie, vybavil osobní vůz, který měl být umístěn mezi motor a vlak, a zaznamenávat data na neustále se pohybující roli papíru. Zaznamenaná data zahrnovala tažnou sílu motoru, graf dráhy vozíku a vertikální otřes vozíku. Práce byla přijata, aby pomohla podpořit postavení Velké západní železnice v kontroverzi ohledně standardizace Britů rozchod.

Ve Spojených státech začala železnice v Pensylvánii používat vozy s dynamometrem v šedesátých letech minulého století.[4] První moderní vůz s dynamometrem ve Spojených státech postavil v roce 1874 P. H. Dudley pro newyorskou centrální železnici.

Rané vozy používaly systém pružin a mechanických vazeb k efektivnímu využití přední části vazební člen na vozidle jako měřítko a přímo měřit sílu na spojku. Vůz by měl také prostředky k měření rychlosti vlaku. Pozdější verze používaly k přenosu síly do záznamového zařízení hydraulický válec a vedení.

Moderní vozy s dynamometrem obvykle používají elektronická polovodičová měřicí zařízení a přístroje, jako jsou tenzometry.

K záznamu byl použit vůz dynamometru LNER Ne 4468 Mallard's rychlostní rekord v roce 1938 a byl zachován na Národní železniční muzeum v York, Anglie. To bylo také použito pro britské železnice Zkoušky lokomotivy z roku 1948 spolu s dalšími dvěma vozy s dynamometrem, z nichž oba také zůstaly zachovány.

Auto původně patřící do Chicago, Burlington a Quincy Railroad, je zachována na Národní železniční muzeum nacházející se v Green Bay, Wisconsin.

Používání

Zatímco hlavním účelem vozu s dynamometrem bylo měřit výkon lokomotivy, obvykle se shromažďovaly další údaje, jako jsou údaje kouřové skříně, nastavení škrticí klapky a odpojení ventilů, rychlosti hoření paliva a spotřeba vody k určení celkového výkonu a účinnosti lokomotivy.

Data by se typicky zaznamenávala na časově indexované kontinuální papírové záznamové válce pro tah a rychlost. Síla by později byla ručně vypočítána z těchto údajů o raných automobilech. Některé pozdější vozy byly vybaveny mechanickým integrátor přímo zaznamenat výkon.[4]

Samostatné použití vozu bylo otestovat konkrétní železniční trasu, která by ji hodnotila z hlediska tonáže na základě jízdy s vozem dynamometru a zaznamenávání vlivu stupňů a zakřivení na kapacitu a výsledné energetické požadavky pro danou trať.[4]

Výpočty výkonu

Princip fungování vozu s dynamometrem je založen na základní rovnici pro Napájení rovná se silové době vzdálenosti v čase.

Tuto rovnici lze snížit na výkon, který se rovná rychlosti síly a rychlosti:

Jinými slovy, okamžitý výkon lokomotivy lze vypočítat měřením tahu spojky a vynásobením aktuální rychlostí.

Převod na koňskou sílu dává:

Reference

  1. ^ „XXV. Železnice“. Úryvky ze života filozofa. Longman, Green, Longman, Roberts a Green. 1864. str. 328–334.
  2. ^ M. V. Wilkes (2002). „Charles Babbage a jeho svět“. Poznámky a záznamy královská společnost. 56 (3): 353–365. doi:10.1098 / rsnr.2002.0188.
  3. ^ *K. K. Schwarz (2002). „Faraday a Babbage“. Poznámky a záznamy Královské společnosti. 56 (3): 367–381. doi:10.1098 / rsnr.2002.0189.
  4. ^ A b C Hay, William W. (1982). Railread Engineering. John Wiley & Sons. 213–214. ISBN  0471364002. Citováno 17. října 2014.

externí odkazy