Železniční stanice Blaenau Ffestiniog North - Blaenau Ffestiniog North railway station

Blaenau Ffestiniog North
Blaenau ffestiniog north train station 1863501 4a39db51.jpg
Koncem padesátých let Blaenau Ffestiniog North
UmístěníBlaenau Ffestiniog,[1][2][3] Gwynedd
Spojené království
Souřadnice52 ° 59'45 ″ severní šířky 3 ° 56'39 "W / 52,9957 ° S 3,9443 ° Z / 52.9957; -3.9443Souřadnice: 52 ° 59'45 ″ severní šířky 3 ° 56'39 "W / 52,9957 ° S 3,9443 ° Z / 52.9957; -3.9443
Odkaz na mřížkuSH 696 460
Platformy1[4]
Jiná informace
PostaveníNepoužíváno
Dějiny
Původní společnostLondýn a severní západní železnice
Post-seskupeníLMSR
Klíčová data
1. dubna 1881Otevřeno jako „Blaenau Festiniog“, nahrazeno Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon)
18. června 1951Přejmenováno na „Blaenau Ffestiniog North“
8. května 1968Přejmenováno na „Blaenau Ffestiniog“
22. března 1982Nahrazeno novým Blaenau Ffestiniog bližší centrum města[5][6]
[ ]
Linie Conwy Valley
Legenda
Llandudno
Deganwy
Pobřežní linie severního Walesu
na Holyhead
Llandudno Junction
Pobřežní linie severního Walesu
na Crewe
Glan Conwy
Tal-y-Cafn
Dolgarrog
North Llanrwst
Llanrwst
Betws-y-Coed
Pont-y-Pant
Dolwyddelan
Římský most
Ffestiniogský tunel
Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon)
Ffestiniog železnice
na Přístav Porthmadog
Spojení Blaenau Festiniog
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog železnice
Trawsfynydd jaderná elektrárna
Železnice Bala a Festiniog
na Bala Junction

Blaenau Ffestiniog North (původně pojmenovaný jako „Blaenau Festiniog“, bez druhého f) byl Londýn a severní západní železnice druhé (LNWR) druhé osobní nádraží v Blaenau Ffestiniog, pak dovnitř Merionethshire, nyní v Gwynedd, Wales.

Kontext

The vývoj osobních stanic Blaenau byl komplex s pěti různými železničními společnostmi poskytujícími služby v této oblasti.

Prodloužení řádku

Stanice byla otevřena 1. dubna 1881 a prodloužila linku o 50 řetězů (1000 m) od jejího dočasný konec vedle ústí tunelu Ffestiniog.[7][8] Dočasný konec se tak stal nadbytečným a uzavřený, sloužil od linie jižně od Betws-y-Coed otevřen v roce 1879.[9]

Blaenau Ffestiniog North byl jižním terminálem pro cestující, který se stal známým jako Conwy Valley Line z Llandudno. Zůstal tak po dobu 100 let, než byl nahrazen moderním Blaenau Ffestiniog dne 22. března 1982. Trať k nové stanici prodloužila linii Conwy Valley o 21 řetězů (420 m) východně od místa Blaenau Ffestiniog North. V květnu 1982 úzkorozchodná Ffestiniog železnice dokončila svůj návrat do Blaenau otevřením své části nové stanice.[8] Standardní i úzkorozchodné díly zůstávají dnes otevřené.

Stanice a mola

Blaenau Ffestiniog North měl vždy jen jednu platformu nacházející se na jih od kolejí. Místo stanice bylo však rozsáhlé,[10][11][12][13][14] protože zajišťoval konvenční přepravu zboží a přístaviště pro přestupní dopravu se železnicí Ffestiniog, zejména pro zpracování břidlice, ale kromě toho i pro další zboží, zejména příchozí uhlí. Místo bylo z jedné strany ohraničeno obrovským břidlicovým odpadem spropitné, jak je znázorněno vpravo nahoře, a na druhé straně téměř svislou stěnou útesu.[15]

Do trojúhelníkového přístaviště a do dvora vstoupily tři sady stop:[16]

  • Standardní rozchod od severozápadu
  • Úzký rozchod z lomů Oakeley, také ze severozápadu, a
  • Úzkorozchodná míra z lomů Maenofferen a Votty & Bowydd z jihovýchodu, která prošla Duffws (FR)[17]

Byly tam dva přístřešky na zboží, jeden s markýzou přes osamělou trať se standardním rozchodem a přilehlou, mnohem větší, uzavřenou budovu se stopou se standardním rozchodem a úzkorozchodnou kolejí protékající portály na obou koncích. Tato stavba obsahovala tři jeřáby a definovala železniční panorama z nástupiště pro cestující.[18][19]

Scéně na úrovni terénu dominovaly výměnné vlečky standardních a úzkých rozchodů, s vysokými úzkorozchodnými pásy v pase pro manuální přenos břidlic[20] což vede k vysokorychlostním vlečkám nejblíže platformě pro cestující. Ty byly na svých severních koncích zvednuty výše než muž[21] Vizuální dopad byl zakončen břidlicemi naskládanými v obrovských počtech ve střídavých směrech, což dávalo nápadný efekt šachovnice.[22][16] The GWR, LNWR (a Padarnská železnice ) postavené flotily přepravní vozy s úzkorozchodnými kolejemi nahoře. Naložené úzkorozchodné vozy byly válcovány na koleje na větších vozech, zajištěny na místě a poté neseny pick-a-back na úzkorozchodnou kolejnici v případě GWR, aby Port Dinorwic Padarn a LNWR do Deganwy - kterou společnost nákladně a nerentabilně rozšířila pro břidlicovou dopravu.[23] Dráhy GWR a Padarn byly umístěny podélně na hostitelských vozech,[24] takže vozy úzkorozchodné byly naloženy na konec. Linky na přepravních vozech LNWR byly nastaveny v pravém úhlu k jejich směru jízdy, takže vozy s úzkým rozchodem byly tlačeny z boku a ze strany, tři na hostitelský vůz.[25][26][27][28][29][30]

Uspořádání bylo o to nápadnější, že bylo víceúrovňové, s úzkorozchodnými linkami na úrovni země, na střední úrovni pro ruční přepravu břidlic vodorovně z úzkorozchodného vozu na standardní rozchod a na vyšší úrovni pro vytlačování a vyprazdňování vozů. hostitelé.[31] Naopak existovala vlečka standardního rozchodu na vyšší úrovni, která umožňovala gravitaci uhlí a dalšího zboží na jejich straně, když byly převáděny k distribuci do úzkorozchodných van nebo silničních vozidel.[32]

Na stránkách byl ručně ovládaný gramofon a kombinovaný standardně rozchodný motor a kůlna,[33] otevřen v roce 1881. Lokomotiva byla uzavřena dne 14. září 1931 a předána skladu vozů, budova byla následně zbourána.[34] Na celé místo dohlížel velký a velmi vysoký stavědlo, které bylo do roku 1949 nahrazeno mnohem skromnější záležitostí.[35][36][37]

Platforma pro jednoho cestujícího skončila s dobytčími ohradami a „přistáním“ pro vyhánění zvířat z a na dobytčí nákladní vozy od konce.[38][39] Stáje byly poskytnuty poblíž vchodu na pozemní komunikaci.

Budovy stanic

Původní dřevěná budova stanice byla velká,[40][41] v poměru k naději LNWR na zisk z jejich velmi nákladných investic, v neposlední řadě při razení tunelu Ffestiniog přes prodané skály přes dvě míle. Společnost také postavila poblíž hotel North Western s podobnými aspiracemi; byl rozprodán v roce 1906.[42] Budova stanice vyhořela v roce 1951,[43] byly nahrazeny dočasnými budovami[44] dokud nebyla v roce 1956 dokončena stálá struktura.[45][46][47] Tato budova byla mnohem menší než dřevěná verze, ale stále velkorysá, když prudce klesala doprava zboží a balíků.

Stanice jako výměna

LNWR se snažilo využít zvyk nejen ze samotného Blaenau Ffestiniog, ale také ze svého zázemí. Od samého počátku spolupracovala s Ffestiniog Railway (FR), která stavěla jejich Spojení Blaenau Festiniog stanice (místně známá jako „Stesion Fain“) na opačné straně severozápadní silnice.[48] Harmonogram byl sympatický; v roce 1910 například tři ze čtyř nepracovních vlaků FR z Přístav Porthmadog přijel mezi 27 a 42 minutami, než vlak LNWR zamířil na sever a poskytl cestující z (řekněme) Minffordd dobrá šance se dostat Dolwyddelan i když jeho první vlak zpozdil 15 minut.[49] Stanice LNW se chlubila velmi rozsáhlou jmenovkou stanice, která hlásala „BLAENAU FESTINIOG ZMĚNA ZDE ZA ÚZKOU ROZDĚLOVACÍ LINKU NA MINFFORD A PORTMADOC“.[50] Stesion Fain („Úzká stanice“) byla uzavřena v roce 1939, ale plášť přestupní dopravy zvedl autobusy, které začaly jezdit z oblasti bývalého přístaviště pro dobytek.[51]

Názvy stanic

V roce 1951 byly dvě přežívající stanice v Blaenau přejmenovány. Stanice ex-GWR se stala Blaenau Ffestiniog Central a z bývalé stanice LNWR se stal severní Blaenau Ffestiniog. Vývěsní štít, který nahradil výše uvedený, byl změněn na nový firemní styl, nesoucí nápis „BLAENAU FFESTINIOG STATION“.[52][53] To se stalo přesným dne 6. května 1968, kdy osm let poté, co se středisko Blaenau Ffestiniog Central zavřelo, převzala společnost Blaenau Ffestiniog North své třetí jméno a stala se prostým „Blaenau Ffestiniog“.[42] Pokračuje výzkum, do kterého jmenovek jiných britských stanic patří slovo „Station“. Jako sochařství vedle moderních záznamů stanice Blaenau Ffestiniog byla stanice někdy místně označována jako „Stesion London“.

Služby

Pravidelná doprava do Llandudno Junction přešel k DMU v březnu 1956, ačkoli zboží, speciály a charterové vlaky zůstaly po několik let přepravovány parou.[54][55][56] Obecná nákladní doprava skončila dne 4. května 1964, ale přeprava vagónů pokračovala až do roku 1982.[42]

Vnější vlivy

V 50. letech způsobily stanici dvě vnější události záchranné lano. V roce 1957 byla společnosti Liverpool Corporation udělena pravomoc přehradit Afon Tryweryn, čímž vytváří Llyn Celyn a zaplavení části linky Bala - Blaenau, tato linka byla uzavřena pro cestující v lednu 1960 a zcela uzavřena v lednu 1961, přičemž Trawsfynydd mimo železniční mapu. Okamžitý dopad na stanici Blaenau Ffestiniog North byl minimální, ale přibližně ve stejné době bylo rozhodnuto o výstavbě Trawsfynydd jaderná elektrárna. To by vyžadovalo železniční spojení pro přepravu jaderných materiálů. S linkou přes Trawsfynydd uzavřel jižní konec Conwy Valley Line by bylo připojeno k severnímu konci uzavřené linie Bala v místě Blaferského střediska Ffestiniog Central. Ve skutečnosti to dotovalo Conwy Valley Line. Spojení bylo otevřeno v roce 1964, jeho fyzickým účinkem na sever Blafau Ffestiniog bylo oholení rohu na východním konci nástupiště, aby nový akord mezi městy mohl pokračovat po někdejší koleji FR.[57][53]

Ffestiniogská železnice se vrací

Zachovaná Ffestiniogská železnice postupovala v 70. letech zpět k Blaenau, což vyvolalo otázku, kde bude její nový konec Blaenau. Polopochopený areál Stesion Fain byl pečlivě zvážen, což by zajistilo budoucnost Blaenau Ffestiniog North bezpečnou obnovením jeho dlouho přestané role přestupní stanice s úzkým rozchodem. Jako značka a prohlášení o záměru instalovala FR svoji lokomotivu „Princess“ na místo Stesion Fain.[58][59] V případě, že se British Railways (BR) a FR dohodnou, že nejlepší bude zcela nová přestupní uzel uprostřed Blaenau. Nebylo by možné, aby jak nová stanice, tak bývalá stanice LNWR koexistovaly čtvrt míle od sebe, takže když byla 22. března 1982 otevřena část nové stanice BR, bývalý Blaenau Ffestiniog North uzavřel totéž den. FR část nové stanice byla otevřena 25. května 1982. Stejně jako neexistoval případ pro dvě stanice s normálním rozchodem, nebyl ani případ pro dvě stanice s úzkým rozchodem. trať přes Stesion Fain byla obnovena, ale žádná stanice, její umístění označuje pamětní květinový záhon.

Zvláštní vlaky

Až do roku 1982 musely lokomotivní speciály provádět spletité posunovací pohyby v racionalizované stanici, aby se lokomotiva dostala na pravý konec vlaku pro cestu zpět na pobřeží, jinak náklad, příležitostné speciální speciály a vlakové soupravy do Trawsfynydd nadále míjely do roku 1998, kdy byl z elektrárny odstraněn veškerý jaderný materiál. Trať na jih od nové stanice BR / FR byla poté zastavena, což platí dodnes. Projíždějící vlaky zahrnují DMU se standardním rozchodem podél okraje nástupiště a úzký rozchod za sebou, s občasnými speciálními vlaky na standardním rozchodu.[60] Železnice v Blaenau jsou bez nákladů.

Web dnes

Poté, co byla stanice uzavřena v roce 1982, byla zabedněna a nechána několik let chátrat,[61] nakonec byl zničen.[62] Od počátku šedesátých let byla oblast přístaviště postupně vyřazována,[63] poté byly oploceny části a nakonec všichni kromě železničního koridoru k nové stanici a postaveny dál. Tak tomu bylo i v roce 2016.


Předcházející stanice Nepoužívané železnice Následující stanice
Terminus London Midland Region of British Rail
Conwy Valley Line		 Římský most

Reference

  1. ^ Conolly 1998, Mapa 19 F3.
  2. ^ Jowett 2000, Mapa 44.
  3. ^ Yonge, Padgett & Szwenk 2013, Mapa 37D, zobrazena jako „Staré nádraží“.
  4. ^ Zadní 1991, Desky 10-28 a 159.
  5. ^ Zadek 1995, str. 36.
  6. ^ Rychlý 2009, str. 89.
  7. ^ Zadní 1991, Talíř 30.
  8. ^ A b Yonge, Padgett & Szwenk 2013, Mapa 37D.
  9. ^ Zadní 1991, Protilehlá deska 4.
  10. ^ „Stanice a přístaviště z hory“. SPOLEČNÍ.
  11. ^ Zadní 1991, Mapa naproti talíři 15.
  12. ^ Mitchell & Smith 2010, Diagram XX.
  13. ^ Clemens 2003, 55 minut od začátku.
  14. ^ Clemens 2014, 1 hodinu 07 a 1 hodinu 11 minut od začátku.
  15. ^ Whitehouse 1983, str. 17.
  16. ^ A b Mitchell & Smith 2010, Talíř 61.
  17. ^ Stretton 1999, str. 15 a 70.
  18. ^ Zadní 1991, Desky 11, 12 a 25.
  19. ^ Prideaux 1982, str. 43.
  20. ^ „Přenos břidlice Blaenau Ffestiniog North (obrázek 7)“. Denní příspěvek.
  21. ^ Cooke 1964, str. 824.
  22. ^ Zadní 1991, Talíř 20.
  23. ^ Jones & Hatherill 1977, str. 18.
  24. ^ Prideaux 1982, str. 27.
  25. ^ Gray 1994, str. 17.
  26. ^ Williams 1987, str. 256.
  27. ^ Zadní 1991, Desky 152, 153 a 3.
  28. ^ Jones & Hatherill 1977, Foto na str.18.
  29. ^ Messenger 2008, str. 73.
  30. ^ „Přepravní vozy LNWR a GWR“. Zboží a ne zboží.
  31. ^ Zadní 2003, str. 107-109.
  32. ^ Stretton 1999, str. 19-21.
  33. ^ Zadní 1991, Talíř 1.
  34. ^ Griffiths & Smith 1999, str. 194.
  35. ^ Zadní 1991, Desky 2, 10, 12 a 19.
  36. ^ Hornby & Browne 1978, str. 34.
  37. ^ Mitchell & Smith 2010, Talíř 63.
  38. ^ Zelená 1996, str. 59.
  39. ^ Zadní 1991, Talíř 3.
  40. ^ Zadní 1991, Desky 10-17.
  41. ^ Stretton 1999, str. 19-20.
  42. ^ A b C Mitchell & Smith 2010, Talíř 62.
  43. ^ Mitchell & Smith 2010, Talíř 59.
  44. ^ Mitchell & Smith 2010, Talíř 60.
  45. ^ Mitchell & Smith 2010, Desky 62 a 65.
  46. ^ Zadní 1991, Desky 23, 24 a 159.
  47. ^ Stretton 1999, str. 48-49.
  48. ^ „Obě stanice v roce 1950“. Newton Abbot Rly Studies.
  49. ^ Bradshaw 1968 471 a 477.
  50. ^ Zadní 1991, Talíř 16.
  51. ^ Zadní 1991, Desky 27 a 28.
  52. ^ Zadní 1991, Desky 22 a 23.
  53. ^ A b Mitchell & Smith 2010, Talíř 65.
  54. ^ Zadní 1991, Talíř 26.
  55. ^ Zadní 1979, str. 96.
  56. ^ Mitchell & Smith 2010, Talíř 64.
  57. ^ Zadní 1991, Desky 23, 25 a 159.
  58. ^ „Princezna na podstavci na stanici“. flickr.
  59. ^ „Princezna a vodárenská věž v místě nádraží“. Zeměpis.
  60. ^ „Dvě černé 5s táhnou za uzavřenou stanicí speciální“. Penmorfa.
  61. ^ „Uzavřená stanice“. Zeměpis.
  62. ^ „Zbořená stanice“. NW Rail.
  63. ^ „Uzavřené břidlicové molo“. Archivovat obrázky.

Zdroje

Jiný materiál

externí odkazy

Fotky a videa