Toyota TS050 Hybrid - Toyota TS050 Hybrid - Wikipedia
 | |
| Kategorie | LMP1-H |
|---|---|
| Konstruktor | Toyota |
| Předchůdce | Toyota TS040 Hybrid |
| Technické specifikace | |
| Podvozek | Uhlíkové vlákno a hliník plástev monokok |
| Odpružení (přední) | Nezávislý, dvojité lichoběžníkové rameno, systém táhla |
| Odpružení (zadní) | Nezávislý, dvojité lichoběžníkové rameno, systém táhla |
| Délka | 4650 mm |
| Šířka | 1900 mm |
| Výška | 1050 mm |
| Motor | Toyota 2,4 l, 90 stupňů V6 Twin-turbo střední, podélně namontováno |
| Elektrický motor | Hybridní systém Toyota - závodní (THS-R), Li-ion baterie |
| Přenos | X-Trac 6-rychlostní sekvenční poloautomatický |
| Napájení | 368 kW (LED ) + 368 kW (elektromotory ) |
| Hmotnost | 878 kg |
| Palivo | Shell V-Power, Esso a Mobil Synergy, a Celkem Excellium (od roku 2018) |
| Maziva | Mobil 1 |
| Brzdy | Uhlík přední a zadní ventilace |
| Pneumatiky | Michelin radiální 31 / 71-18 |
| Historie soutěže | |
| Pozoruhodné účastníky | Toyota Gazoo Racing |
| Pozoruhodné ovladače | |
| Debut | 2016 6 hodin Silverstone |
| Mistrovství konstruktérů | 2 (FIA WEC 2018–19, 2019-20 FIA WEC ) |
| Řidičské mistrovství | 2 (FIA WEC 2018–19, 2019-20 FIA WEC ) |
The Toyota TS050 Hybrid je sportovní prototyp závodní auto vyvinutý pro rok 2016 Prototyp Le Mans pravidla v FIA mistrovství světa ve vytrvalosti. Vůz je přímým nástupcem modelu Toyota TS040 Hybrid, kteří soutěžili v obou 2014 a 2015 FIA WEC roční období. TS050 byl představen na Okruh Paul Ricard dne 24. března 2016 z důvodu politiky společnosti Toyota na 2 roky.[1] Motor je 2,4 l twin-přeplňovaný benzín V6, zatímco dva předchozí vozy používaly a přirozeně nasáván benzín V8. Je vybaven 8-megajoule hybridní systém, který používá lithium-iontové baterie.
Mezi ovladače, které TS050 testovaly, patří Sam Bird, Thomas Laurent, Pipo Derani, Kenta Yamashita, Nyck de Vries a několikanásobný vítěz Le Mans Yannick Dalmas.
Rozvoj
Počáteční otřes auta byl proveden v Aragon na konci února 2016, kdy vůz před veřejným odhalením najel přes 22 000 km testování.[2]
Dne 24. března 2016, před WEC Prologem, Toyota veřejně představila TS050 na Okruh Paul Ricard. Ve srovnání s TS040 má TS050 řadu změn, přičemž atmosférický motor V8 o objemu 3,7 litru byl nahrazen novým motorem V6 o objemu 2,4 litru se dvěma turbodmychadly.[3] Kromě toho kondenzátor hybridní systém skladování energie byl nahrazen novým lithium-iontovým bateriovým systémem, přičemž vůz se nyní přesouvá do 8megajoulové hybridní podtřídy LMP1.[4] První fotografie odhalily, že vůz používal koncept odpružení, který vypadal podobně jako koncept použitý v TS040 - a dvojité lichoběžníkové uspořádání s vnitřními součástmi ovládanými táhlem spárované s torzní tyče. Ve srovnání s TS040 byl také zvednut nos (vlastnost sdílená se svými soupeři, Audi R18 a Porsche 919 Hybrid ), který umožňoval velký otvor pod nosem a umisťování prvků pro vyladění proudění vzduchu.[5]
Následné úpravy
2017
Pro Mistrovství světa FIA v endurance 2017 „TS050 prošel zásadním přepracováním, přičemž většina karoserií z předchozího roku byla silně upravena nebo odstraněna, přičemž monokok byl jediným kusem karoserie, který byl přenesen. V přední části vozu byl nos mírně zvednut, zatímco v bočním krytu vozu bylo provedeno podříznutí. Vůz prošel také změnami, přičemž došlo k přemístění chladičů a mírně upravenému uspořádání zadního zavěšení.[6] Kvůli novým předpisům v šampionátu zaměřeným na snížení rychlosti automobilů se přední rozdělovač zvýšil o 15 mm a zadní difuzor se zúžil. Další předpisy implementované jako forma kontroly nákladů znamenaly, že byly zavedeny pouze dvě aerodynamické konfigurace, oproti třem v předchozím roce.
Vůz byl vybaven novým 2,4litrovým motorem V6 se dvěma turbodmychadly, který nahradil design z předchozího roku, zatímco hybridní sezóna předchozího 8 megajoulů byla upgradována a přenesena do nového vozu. Toyota přepracovala blok, hlavu a spalovací komoru na motoru, aby umožnila vyšší kompresní poměr a posílit jeho tepelná účinnost.[7] Hybridní systém automobilu byl vylepšen o menší a lehčí agregáty s motorem a upraven byl také lithium-iontový akumulátor.[8]
Před předsezónním testem WEC Prologue Toyota rovněž odhalila, že vůz prošel 30 000 km testování, které se skládalo z pěti testů, na různých okruzích, včetně Okruh Paul Ricard, Ciudad del Motor de Aragón, Algarve International Circuit. Z pěti testů byly čtyři z nich odhaleny jako 30hodinové testy odolnosti.[9]
Historie soutěže
2016
Toyota zahájila sezónu druhým místem a bodovaným dojezdem v Silverstonu a následovala dobrým výkonem ve Spa Francorchamps, jen aby problémy s motorem zasáhly oba vozy, později připsané jedinečným silám aplikovaným při projíždění nechvalně známé zatáčky Eau Rouge.
2016 24 hodin Le Mans
Toyota měla v Le Mans velmi silný závod a kvalifikovala se na 3. a 4. místo za nimi Hybridy Porsche 919. Auta se propracovala do vedení a vytvořila něco, co se zdálo jako nevyhnutelné vítězství, které bude pro výrobce první po čtyřech předchozích 2. místech v r. 1992, 1994, 1999, a 2013. Jak se závod chýlil ke konci, měla Toyota č. 5 náskok před Porsche č. 2.
Když zbývalo 6:30, byl rozdíl mezi Toyotou č. 5 a Porsche č. 2 1:14, přičemž oba vozy byly v čele. Zpožděné rádiové přenosy o Kazuki Nakajima zhruba v této době odhalilo, že jednotka č. 5 zažívá silnou ztrátu výkonu při akceleraci, což dokazuje i rychlejší chytání jednotky č. 2. Do zbývajícího času 4:30 se mezera zmenšila na 37 580 sekund a Toyota se musela rozhodnout, zda přivede své auto do boxů nebo ho ponechá na závodní dráze. Tým se rozhodl udržet vůz na správné cestě a Nakajima ho musel zastavit, ale zastavil ho těsně po cílové čáře, protože síla vozu č. 5 se úplně vzdala, přičemž zbývající čas 3:25. Porsche č. 2 o pár vteřin později prošlo LMP1 a celkovým vítězstvím v závěrečném kole závodu.[10]
Nakajima držel auto č. 5 v klidu těsně za startovní / cílovou čárou, dokud oficiálně nedojel 24hodinový čas, a poté tlačilo auto vpřed jakoukoli rychlostí, kterou dokázalo dokončit poslední kolo. Oficiálně trvalo dokončení vozu Toyota č. 5 11: 53,815 poslední kolo závodu,[11] což je nad maximální povolenou dobu šesti minut. To vedlo k tomu, že vůz č. 5 nebyl zařazen do výsledků závodu a nezískal žádné body v šampionátu.
2017
Poprvé od doby, kdy se tým vrátil k závodu v roce 2012, Toyota oznámila, že vstoupí do 3 vozů v roce 2017 v Le Mans 24 hodin.[12] Třetí auto by řídila Toyota napůl důchodce Stéphane Sarrazin, Super vzorec mistr Yuji Kunimoto a Nicolas Lapierre (Ta se vrací po vyřazení z týmu Toyota v roce 2014).
Dne 15. června 2017, TS050 řízený Kamui Kobayashi nastavit během kvalifikačního závodu čas na kolo 3: 14 791 24 hodin Le Mans. Toto je nejrychlejší kolo, jaké kdy bylo nastaveno Circuit de la Sarthe protože do Mulsanne Straight v roce 1990 byly přidány šikany.[13]
2018
Toyota vstoupil do Mistrovství světa FIA v endurance 2018–19 sezóna jako jediný tým LMP1 s hybridními vstupy. Poté, co zvítězili na dvouhodinovém vítězství na 6 hodinách Spa-Francorchamps, se stali druhým japonským výrobcem automobilů, který vyhrál 24 hodin Le Mans po Mazda v roce 1991 s Mazda 787B Toyota vstřelila další 1–2 zakončení. V Silverstone byli Toyoty diskvalifikováni poté, co původně skončili 1-2. Tým se přesunul, aby ve Fudži a Šanghaji vzal 1-2.
2019
Toyota ovládla polovinu Super sezóny 2019 dokončením 1-2 v Sebring a 2019 24 hodin Le Mans, který spolu s výhrou v 2019 6 hodin Spa-Francorchamps, jim pomohlo zajistit světový šampionát vytrvalosti LMP1. Posádka č. 8 zajistila titul jezdců svým vítězstvím v Le Mans.
Pro následující sezóna Byla zavedena přísnější technologie ekvivalence (EoT), která umožňuje nehybridním soukromým přihláškám účinně konkurovat Toyotám, a také úspěšný předřadník, jehož cílem bylo znevýhodnit automobily na základě jejich celkového počtu bodů v šampionátu. Změny měly své žádoucí účinky, protože výhoda tempa TS050 byla snížena a soukromé vozy se při implementaci úspěšného předřadníku ocitly blíže. Toyota dokázala zajistit pole position a 1 - 2 umístění v Silverstone a Fuji, ale prohrála s celkovým vítězstvím v Šanghaji Povstání, skončil na 2. a 3. místě. Bylo to poprvé, co TS050 dokončil závod za lupičem spalovacího motoru. Toyota se dokázala vzpamatovat v Bahrajnu a zajistit si další 1–2, přestože v posledním závodě roku přišla o pole position.
2020
Toyota vstoupila do roku 2020 v čele obou šampionátů v polovině sezóny 2019-20, ale proti sobě se ocitla v tempu Povstání R13, jak předřadník úspěchu penalizoval uvedené vedení v šampionátu. Toyota opět chyběla o vítězství na 2020 Lone Star Le Mans ve prospěch R13, která od začátku brala pole a vedla. Toyota se vrátila, aby zajistila další 1–2 dojezd v příštím závodě v Lázně i přes to, že přišel o tyč.
Kompletní výsledky Mistrovství světa ve vytrvalosti
Výsledky v tučně označte pólovou polohu. Výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo. Růžové pozadí označuje třetí položku výrobce; body výrobce udělené pouze v Le Mans.
1 Dva nejlépe dokončené vozy každého výrobce získaly body.
2 Bodoval pouze nejlépe dokončený vůz každého výrobce.
Viz také
Reference
- ^ „TS050 HYBRID: NOVÉ VOZIDLO, NOVÁ VÝZVA PRO TOYOTA GAZOO RACING“. Toyota. 24. března 2016. Citováno 24. března 2016.
- ^ „TS050 škádlen“.
- ^ „Odhalen hybrid TS050“.
- ^ „Toyota TS050 Hybrid pro rok 2016 WEC odhalena s twin-turbo V-6, 986 koní: Video“. Motor Authority. Citováno 2. září 2019.
- ^ Sam. „Toyota TS050 2017“. Racecar Engineering. Citováno 2. září 2019.
- ^ Sam. „Toyota TS050 2017“. Racecar Engineering. Citováno 25. prosince 2019.
- ^ Perkins, Chris (31. března 2017). „Tady je stroj LMP1, který Toyota doufá, že vyhraje Le Mans“. Road & Track. Citováno 25. prosince 2019.
- ^ „Po loňské drtivé porážce bude rok 2017 konečně rokem Toyoty v Le Mans?“. www.digitaltrends.com. Citováno 25. prosince 2019.
- ^ „TOYOTA GAZOO RACING INSPIROVANÁ K VÍTĚZI V ROCE 2017“.
- ^ „Porsche vyhrává v Le Mans dramatickým způsobem, jak Toyota upadá“. Associated Press. Le Mans: AP Sports. Associated Press. 19. června 2016. Citováno 2. července 2016.
- ^ Freeman, Glenn (19. června 2016). „Le Mans 24 hodin: Porsche vytrhává vítězství uprostřed srdce pro Toyota“. Autosport. Haymarket Press. Citováno 19. června 2016.
- ^ Watkins, Gary (2. února 2017). „Toyota expanduje na tři vozy pro 24 hodin Le Mans 2017“. Autosport. Haymarket Press. Citováno 17. dubna 2017.
- ^ Schrader, Stef (15. června 2017). „Toyota právě stanovila nejrychlejší kolo všech dob v Le Mans“. Jalopnik. Citováno 6. května 2018.