MR-63 - MR-63 - Wikipedia

MR-63
Vlak MR-63 umístěný v Beaugrand Garage, červen 2004
Repasovaný interiér vlaku MR-63 v Honoré-Beaugrand stanice
Ve službě	14. října 1966-21. Června 2018
Výrobce	Kanadský Vickers a CIMT-Lorraine
Postaveno na	Viauville, Mercier – Hochelaga-Maisonneuve, Montreal
Postaveno	1963 (motor) 1965–1967 (trailer)
Vstoupil do služby	Říjen 1966
Repasované	AMF Technotransport (1991–1993)
Sešrotován	2016–2018
Počet postaven	369 vozidel (123 sad ve formaci 3 automobilů, 41 sad v kompletní formaci 9 automobilů)
Číslo zachováno	1 vozidlo
Číslo sešrotováno	33 vozidel (zničeno při požárech v letech 1971 a 1974) 313 vozidel (nahrazeno obdobným MPM-10 mezi 2016 a 15. září 2018)[Citace je zapotřebí ]
Formace	6 a 9 vozů na vlakovou soupravu
Čísla flotily	81-501 až 81-746 (motor) 80-001 až 80-123 (přívěs)
Kapacita	160 cestujících na auto, 39-40 sedících cestujících (1440 cestujících v kompletní sadě 9 automobilů)
Provozovatel (provozovatelé)	Société de transport de Montréal
Skladiště	Angrignon, Beaugrand
Linka (linky) sloužila	Zelená čára
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Lehká slitina oceli
Šířka	2,5 m 2 3⁄8 v)
Výška podlahy	46in
Výška plošiny	46in
Dveře	4 páry na každou stranu
Maximální rychlost	70–72 km / h (43,5–44,7 mph)
Hmotnost	26 080 kg (57 500 lb) na auto (nenaložený)
Trakční motory	Řada 360-V reostatická trakční motory, Hitachi prototyp vrtulník (prvky 10, 11 a 12), Canron -Jeumont prototyp vrtulníku (prvky 40, 41 a 42)
Výstupní výkon	113 kW (152 hp )
Akcelerace	4,8 km / (h⋅s) nebo 3,0 mph / s
Zdroj napájení	(?)
Vytápění vlaku	Nucené větrání, topení ve vlaku
Elektrický systém	750-volt DC vodicí lišty
Aktuální metoda sběru	Kontaktní bota boční běh
Podvozky	2 sady na auto
Brzdový systém	Elektromagnetické brzdy použitím dřevěný brzdové čelisti
Bezpečnostní systémy	ATC (ATO )
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod s rolovat způsobem na druhé straně

The MR-63 (Matériel roulant conçu cs 1963) byla první generací unavený z gumy kolejová vozidla Montrealské metro ve městě Montreal, Quebec, Kanada. Založeno na MP 59 z Paris Métro ve Francii byly vlaky v provozu od roku 1966 do roku 2018 na třech ze čtyř linek metra v Montrealu.

Design a vylepšení

V roce 1963 Commission de transport de Montréal (CTM) zadala zakázku MR-63 Kanadský Vickers přes Montrealská lokomotivka (MLW), protože Kanaďan Vickers měl podporu francouzské společnosti CIMT-Lorraine což pomohlo navrhnout gumový systém používaný na některých linkách Paris Métro. V letech 1965 až 1967 bylo v kanadských loděnicích Vickers v USA vyrobeno 369 osobních vozů MR-63 Sousedství Viauville z Městská část Mercier – Hochelaga-Maisonneuve Montrealu, na základě návrhu Morley L. Smitha pro Guillon Designers Inc., založeného Jacques Guillon a první vlaky byly představeny 14. října 1966 o otevření metra v Montrealu. Během svého provozu prošla flotila mnoha technologickými a spolehlivými vylepšeními, počínaje zavedením Automatický provoz vlaku v roce 1976 (s následnými revizemi hardwaru a softwaru) byla provedena zásadní rekonstrukce všech 336 provozních vozů MR-63 AMF Technotransport na CN Pointe-Saint-Charles dílny v letech 1991 až 1993, blokování dveří v pevné fázi v roce 2003, moderní ergonomické kabiny řidiče s novými digitálními palubními deskami a oznámení automatických stanic v roce 2005 (vyjádřeno Michèle Deslauriers ).

Model MR-63 byl označen šedými interiéry, čtyřmi ventilačními kryty vyčnívajícími nad střechu každého vozu, dvěma 113kW (152 hp ) Série 360-V trakční motory které vydávají kvílivý zvuk, a kulaté světlomety kabiny. V době jejich stažení patřila montrealská kolejová vozidla k nejstarším, které se dosud používaly v jakémkoli systému metra na světě,^[1] ačkoli pro srovnání Newyorské metro je R32 jsou ještě starší.

Prototypy vlaků Hitachi a Jeumont

Na začátku sedmdesátých let byly dva oddělené vlakové soupravy se třemi vozy nahrazeny původními trakčními systémy dvěma vrtulník prototyp trakčních systémů, jeden vyrobený společností Hitachi (namontováno na prvky 10, 11 a 12) a další vyráběná společností Canron na základě a Jeumont originální design (namontovaný na prvky 40, 41 a 42). Systém vrtulníku Hitachi namontovaný na prvky 10, 11 a 12 byl o několik let později změněn zpět na původní trakční systémy. Jeumont prvky 41 a 42 však byly vyřazeny z provozu až do roku 2005, kdy se vrátily jako přívěsové vozy připojené k jiným motorovým vozidlům, kde zůstaly v provozu až do roku 2017, kdy byly vyřazeny z provozu spolu s dalšími MR-63, které byly nahrazeny vlaky MPM-10. Jeumont element 40 byl vyřazen z provozu dříve než prvky 41 a 42, protože bylo potřeba kanibalizovat pro náhradní díly pro prvky 41 a 42, které se již nevyráběly. Jeumont element 40 se od té doby používá jako součást Jen pro legraci festival.^[2] Vlaková souprava pro 3 vozy Carron-Jeumont produkuje neobvykle hlasitý pětitónový sbor, když vlak začíná počáteční zrychlení ze stanice. Použité frekvence (90 Hz, 120 Hz, 180 Hz, 240 Hz a 360 Hz) jsou podobné těm, které produkují současné choppery v MR-73 vlaky; tento hudebně přitažlivý zvuk se stal podpisem metra a byl později začleněn populární poptávkou,^[3] do třítónových zvonkohry dveří vlaků MR-73 a AZUR.

Spolehlivost

Údržba vozů metra v Montrealu je přísná, stejně jako úroveň spolehlivosti (Střední vzdálenost mezi poruchami / MDBF rating) jsou více než dvojnásobné oproti typickým severoamerickým vozům metra podle severoamerických standardů (na 200 000 km nebo 124 300 mil v roce 2004).^{[Citace je zapotřebí ]} Trpí však zvýšenou úrovní vandalismu, zachovávají si mnoho zastaralých součástí, dostupnost dílů se snižuje a kvalita jízdy se v průběhu let zhoršovala, protože jejich systémy zavěšení a gumové pružinové sady s věkem tvrdly. Špatná kvalita jízdy nebyla přičítána pneumatikám nebo pásům.

Konstrukce motoru

Model MR-63 používá k regulaci a regulaci výkonu svých trakčních motorů reostat sériově k paralelnímu vačkovému hřídeli; tento řídicí systém je slyšet klepání pod podlahou automobilu, když vlak prochází rychlou akcelerací s počáteční rychlostí 1,33 m / s² (4,4 ft / s²) (4,8 km / (h⋅s) nebo 3,0 mph / s). Tento řídicí systém také obsahuje režim dynamického reostatického brzdění, který pomocí motorů zpomaluje vlak, přeměňuje motory na generátory a rozptýlí výslednou energii jako teplo v mřížce reostatu.

Linky jsou obsluhovány

Zelená čára (1966-2018)

Orange Line (1966-2008, 2018)

Žlutá čára (1967-2018)

Modrá čára (2018)

Předchozí formace

Číslo flotily

(Příklad: 81-1xxx + 80-0xxx + 81-1xxx) (původně) 1966-1977

(Příklad: 81-xxx + 80-xxx + 81-xxx) (proud) 1977-2018

Stav kolejových vozidel

V roce 1971, Poškozená srážka u Henri-Bourassy, ​​K dispozici je 12 sad:

Nehody a mimořádné události

• V červenci 1967 omdlel provozovatel vlaku při řízení vlaku MR-63 a narazil do zdi na konci žluté čáry kvůli intenzivnímu teplu generovanému vlakovými topiči, které se zhoršovalo nedostatečným průtokem vzduchu generovaným nucené větrání namontované na horní části vlaku. V důsledku uvedeného incidentu byla následně instalována klimatizace do všech kabin řidiče MR-63 a ventilace nuceného vzduchu uvnitř kabin pro cestující byla upravena tak, aby generovala větší proudění vzduchu.
• 8. prosince 1971, rychle jedoucí vlak MR-63 narazil do zaparkovaného vlaku MR-63 poblíž stanice Henri-Bourassa na Orange Line, což způsobilo 17hodinové peklo, které zničilo 24 autobusů MR-63 zaparkovaných u ocasu Henri-Bourassa stopy. Jediným smrtelným zraněním při této nehodě byl 40letý vlakový dopravce Gerard Maccarone, o kterém se později ukázalo, že byl způsoben zablokovanou škrticí klapkou, která bránila vlaku včas zabrzdit. Jednalo se o v té době nejsmrtelnější nehodu metra, ke které v Kanadě došlo až do Nehoda metra Russell Hill na Toronto metro v roce 1995.^[5]
• 9. ledna 1974 vedla řada výbuchů pneumatik ve vlaku MR-63 s 9 vozy k požáru, ke kterému došlo mezi stanicemi Laurier a Rosemont na Orange Line. Žádný úhyn nebyl způsoben uvedeným požárem, ačkoli byl vlak zcela zničen.

Odchod do důchodu

Poslední vlak MR-63 v Stanice Snowdon v poslední den služby

Vlaky MR-63 byly vyřazeny počínaje rokem 2016 zavedením MPM-10 vlaky. Poslední vlaky MR-63 byly vyřazeny z provozu v posledních měsících roku 2017 do června 2018.^[6]

Dne 30. května 2018 Société de transport de Montréal (STM) oznámila, že po 21. červnu 2018 s 52 lety věrné služby byly všechny její zbývající vozy MR-63 Métro vyřazeny z provozu. Milník podtrhla komunikační kampaň a „rozloučení“ na všech čtyřech linkách metra v Montrealu. Poslední originální vlak byl vyzdoben informacemi o vozech a představoval kopie plakátů z roku 1966 z jeho raného provozu. Byl provozován jako součást běžné ranní a odpolední dopravní špičky na každé lince podle následujícího harmonogramu:

Žlutá, Pondělí 18. června 2018

Zelená, Úterý 19. června 2018

oranžový, Středa 20. června 2018

Modrý, Čtvrtek 21. června 2018

Vůz 81-502, první dodaný vůz MR-63, byl zachován a v současné době je vystaven na výstavě Exporail Kanadské železniční muzeum, v Saint-Constant, Quebec, 12. října 2018.^[7] Zbytek flotily nyní prochází udržitelným rekultivačním plánem.^[8][9]

Viz také

• Seznam vlaků bez řidiče

Reference

externí odkazy

• Plán udržitelné rekultivace pro vozy MR-63