MP 59 - MP 59

MP 59
MP 59 č. 6080 Place des Fêtes.jpg
Repasovaný MP 59 v provozu Paris Métro Line 11
Interieur MP59.jpg
Zrekonstruovaný interiér MP59.
Ve službě1963 – dosud
VýrobceCIMT-Lorraine
Alstom
CEM
Jeumont-Schneider
Repasované1989–1994
Sešrotován1994–
Provozovatel (provozovatelé)RATP
Linka (linky) sloužilaParis Métro Paris Métro Line 11
Specifikace
Elektrický systém750 PROTI DC Proud odebíraný z vodicí lišty na obou stranách dráha
Aktuální metoda sběruHorizontální kontaktní bota
Svislá kontaktní bota klouzající po kolejnice poskytuje základy
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
s běžecké podložky pro guma
s pneu kola mimo ocelové kolejnice

The MP 59 je gumová pneumatika varianta elektrické jednotky použitý na Paris Métro systému a je nejstarším typem, který je stále v pravidelné osobní dopravě. Vyrobeno konsorciem mezi CIMT-Lorraine (tělo), Jeumont-Schneider (řídicí obvody), Alsthom a CEM (motory), byly poprvé představeny v roce 1963, kdy byly nejrušnější trasy Řádky 1 a 4 byly převedeny na pneumatický provoz s gumovou pneumatikou. Vlaky obíhaly na lince 1 v letech 1963 až 2000 a na lince 4 v letech 1967 až 2012. Dnes na lince 11 jezdí 24 vlaků (původně z linky 1).

Početí

Skladový vlak MP 59 v Bastille, linka 1, kolem roku 1964, před rekonstrukcí. Žluté vozy představovaly vozy 1. třídy, zatímco modré vozy 2. třídy.

Po úspěchu MP 55 kolejová vozidla na Řádek 11, kde došlo k nárůstu přepravní kapacity o 5,5%, RATP se rozhodl studovat expanzi kolejových vozidel s gumovou pneumatikou na dalších tratích metra. Bylo rozhodnuto nejprve převést linku 1, protože byla nejrušnější linkou v systému. Brzy následovalo rozhodnutí vybavit linku 4 gumovou pažbou. Padesát dva vlaků bylo objednáno na lince 1 a zhruba stejné na lince 4.

Popis

Přestože je MP 59 do značné míry totožný se zásobou MP 55, existuje několik klíčových rozdílů; první je silnější motory (140 k nebo 100 kW ve srovnání s motory 90 k nebo 67 kW u modelu MP 55) a druhým je široké jednodílné čelní sklo, které operátorům umožňuje neblokovaný výhled na koleje vpředu. Byly provedeny různé další mechanické vylepšení.

Zpočátku měly vlaky na lince 1 pouze pět vozů, protože stanice zpočátku nemohly pojmout vlaky se šesti vozy. To se změnilo v letech 1962/63, kdy došlo k prodloužení stanic, po kterých byl přidán šestý vůz. Všechny platformy Line 4 byly již rozšířeny před příchodem zásob MP 59, a tak byly schopné pojmout šestivozové vlaky, když kaskádové začaly v roce 1967.

Každý vlak se skládal ze čtyř vozů druhé třídy, jednoho vozu první třídy a jednoho smíšeného. Vlaky první třídy byly natřeny žlutě, zatímco segmenty druhé třídy byly natřeny světle modrou barvou. Žluté pruhy byly nalezeny napříč vozy první třídy a tmavší modré pruhy podél vozidel druhé třídy. V roce 1980 byly smíšené vozy přeměněny na vozy druhé třídy, čehož bylo dosaženo odstraněním středové přepážky.

Dodatečné vlaky a renovace

V roce 1974 bylo nařízeno dalších osm vlaků ke zlepšení provozních frekvencí na obou linkách 1 a 4, čímž se počet vlaků na každé trati zvýšil na přibližně 50 až 52. Během této doby byl také postaven experimentální vlak (nazývaný MP 59DK ), který obsahoval mnoho technologického pokroku, který později přijala MF 77 a MP 89 skladem. Tento konkrétní vlak fungoval na trati 4 až do roku 1979 a poté pracoval na trati 1 až do roku 1985, kdy byl renovován a jeho experimentální součásti byly vyměněny. Vlak poté obíhal zpět do provozu buď na lince 1, nebo na lince 4.

V letech 1986 až 1990 proběhl experimentální program na jednom vlaku MP 59, který zahrnoval instalaci televizních obrazovek uvnitř vlaku. Televizory by zobrazovaly různé programy a reklamy. Některé stanice podél linek 1 a 4 byly také dočasně vybaveny televizními obrazovkami pro stejný experiment. Bohužel program byl z velké části neúspěšný a televizní monitory byly demontovány v roce 1990. Krátce nato byl experimentální vlak zrekonstruován.

V letech 1989 až 1992 byla zásoba MP 59 zrekonstruována, aby připravila vlaky linky 1 na rozšíření do La Défense. Většina zásob linky 4 byla také renovována. Avšak vlaky na trati 4, které nebyly vhodné pro dlouhodobý provoz (kvůli nadměrnému opotřebení), byly plánovány na předčasný odchod do důchodu. To bohužel zahrnovalo pažbu z roku 1974, která velmi trpěla mechanickými vadami.

Některé z renovovaných vlaků na lince 1 měly na krátkou dobu celobílý livrej s tmavě modrými dveřmi a také jedinečně zrekonstruovaný interiér sestávající z bíle zbarvených sedadel. RATP však rychle zjistil, že tento livrej silně přispěl k vandalismu, a přestal renovovat vlaky v tomto livreji. V roce 1993 představil RATP svůj současný mátově zelený a bílý livrej, kterým by byly vymalovány všechny renovované vlaky.

Na rozdíl od konfigurace šesti vozů, kterou MP 59 vlastnil během provozu na tratích 1 a 4, vlaky jezdí v konfiguracích čtyř vozů podél trati 11. Ačkoli všechna nástupiště mají délku 75 metrů, dost na vlak s pěti vozy „Depot Victoria“ (poblíž Châtelet) není dostatečně velký na to, aby pojal vlaky s pěti vozy.

Výjezd z 1. řádku

MP59 na řádku 4

V roce 1995, s příchodem MP 89 skladem na lince 1, mnoho MP 59 vlaků bylo buď přesunuto na jiné linky, nebo vyřazeno. Bylo převedeno 24 renovovaných vozů MP 59 Řádek 11 nahradit stárnutí MP 55 zásoby, které do poloviny 90. let dosáhly konce své životnosti. Ostatní zrekonstruované vlaky přesunuty do linky 4, aby nahradily neobnovené vlaky, které byly v důchodu. Některé z neobnovených MP 59 vlaků byly zadrženy RATP pro použití jako náhradní díly pro vlaky linky 11. Ostatní renovované vozy byly uloženy jako rezervní zásoby pro linku 4 nebo linku 11. Zbývající nerekonstruovaná auta byla vyřazena.

Jeden vlak (č. 047) byl vyřazen v roce 2007 poté, co vypukl požár ve stanici Simplon na lince 4. Další vlak (č. 044) byl rovněž vyřazen z provozu, ačkoli jeho odůvodnění není známo. Toto opustilo pouze 48 vlaků v provozu na lince 4.

Vyjděte z řádku 4

S příchodem MP 05 automatizované zásoby na lince 1, zbývajících 48 MP 59 vlaků na lince 4 bylo nahrazeno MP 89 CC (stejně jako jejich protějšky na lince 1). První vlak MP 89CC (č. 01) přijel na linku 4 v dubnu 2011 a do provozu byl uveden 23. května 2011. První vlak MP 59, který měl být vyřazen z provozu, byl č. 6049, který byl vyřazen z provozu v dubnu 2011. # 6021 byl vyřazen z provozu 21. prosince 2012 a byl posledním vlakem, který měl být vyřazen.

Původně se spekulovalo, že některé vlaky budou přesunuty na linku 11 kvůli posílení, ale takové plány se nikdy neuskutečnily. Všechny vlaky v provozu na lince 4 byly vyřazeny a náhradní díly byly zachráněny pro zbývající vlaky na lince 11.[1]

Budoucnost vlaků na lince 11

Ačkoli v současné době neexistují žádné oficiální plány na nahrazení MP 59 na lince 11, STIF vyjádřil plány, že je nakonec nahradí MP 14, zbrusu nová třída gumových vozů. Tento nový kolejový vůz by byl nasazen jako osmivozová plně automatizovaná verze pro Řádek 14. Je však možné, že pro linku 11 může být vyvinuta ručně poháněná verze z formací pěti automobilů, stejně jako náhrada pažby MP 73 na Řádek 6.[2]

Technické specifikace

  • Délka vlaku: 90,390 m (296 ft 6 5⁄8 v)
  • Celková šířka: 2400 m (7 ft 10 1⁄2 v)
  • Výška vagónu nad jízdní plochou: 3,485 m (11 ft 5 1⁄4 v)
  • Výška podlahy nad pojezdovou plochou: 1 180 m (46,46 palce)
  • Hmotnost v provozním stavu: 126,4 tun (124,4 dlouhé tun; 139,3 malých tun)
  • Maximální kapacita (při čtyřech cestujících / m2): 700 cestujících včetně 144 sedadel
  • Sklopná sedadla k dispozici mimo špičku: 146
  • Maximální rychlost: 70 km / h (43 mph)
  • Maximální výkon: 1760 kW (2360 k)
  • Průměrné zrychlení 1,3 m / s2 (4,3 ft / s2) od 0 do 30 km / h (0 až 19 mph) (čtyři cestující / m2);
  • Maximální brzdění v normálním ustáleném stavu: 2 m / s2 (6,6 ft / s2)

Jiné sítě

Reference

  1. ^ [1]
  2. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2012-10-14. Citováno 2012-03-08.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

externí odkazy