Blauer Enzian - Blauer Enzian
DB Class 103 na Železnice Mnichov – Rosenheim | |||||
Přehled | |||||
---|---|---|---|---|---|
Typ služby | EuroCity (ES) (1987–2002, 2017–) Bývalý: Meziměstský (IC) (1979–1987) Trans Europ Express (TEE) (1965–1979) Fernschnellzug (F) (1951–1965) | ||||
Postavení | Aktivní | ||||
Národní prostředí | Německo Rakousko | ||||
První služba | 1951 | ||||
Bývalý provozovatel | ÖBB Bývalý: Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn (DB) | ||||
Trasa | |||||
Start | Frankfurt (Main) Hbf (od roku 2017) Bývalý: Dortmund Hbf (1979-2002) Hamburk-Altona (1951-1979) | ||||
Konec | Klagenfurt Hbf (od roku 1969) Bývalý: Zell am See (1970-1973) München Hbf (1951-1969) | ||||
Četnost služeb | Denně | ||||
Číslo vlaku | EC 112/113 (od roku 2017) Bývalý: EC 114/115 (1991-2002) EC 20/21 (1987-1991) | ||||
Technický | |||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||
Elektrizace | 15 kV AC, 16.7 Hz (Německo, Rakousko) | ||||
|
The Blauer Enzian je pojmenovaný expresní vlak služba, která aktuálně běží mezi Frankfurt v Německu a Klagenfurt v Rakousku. Představený v roce 1951, původně běžel přes Němce Severojižní železnice čára mezi Hamburg a Mnichov. Označeno jako mezinárodní Trans Europ Express (TEE) vlak, to také souvisí s Zell am See a Klagenfurt v Rakousko z roku 1969. Vlaky provozoval Deutsche Bundesbahn (DB) a jeho Deutsche Bahn nástupce, od roku 1970 také Rakouské spolkové dráhy (ÖBB).
Klasifikace a formace vlaku (skládají se) se časem měnily. Od roku 1981 jezdí vlaky Dortmund do Klagenfurtu v kategorii EuroCity služba od roku 1987. Přestal být jmenovaným vlakem v roce 2002, ale byl obnoven v roce 2017 jako ÖBB EuroCity z Frankfurtu do Klagenfurtu, s prostřednictvím trenérů dále do Záhřeb v Chorvatsku.
název
V roce 1953 byl vlak pojmenován po horská květina Modrý hořec (blau, Německy pro modrou a Enzian, německý jazyk pro Hořec, druh Gentiana verna; Němec: Frühlings-Enzian).[1][2] Název byl výsledkem soutěže o ceny, kterou mezi cestujícími zahájila Deutsche Bundesbahn. Podobně jako u Protěž expresní vlaková doprava zavedena v roce 1928, byla spojena s alpinismus a Alpy.
Trasa
Za ta léta Blauer Enzianje konce a trasa byly změněny tak významně, že neexistuje žádný úsek trati, přes který vždy cestoval. Vlak však vždy začínal, končil nebo obracel směr v München Hauptbahnhof.
Fernzug
V roce 1951 Západoněmecký Deutsche Bundesbahn oznámila zavedení Blauer Enzian jako součást tehdy nového Fernzug síť.[3] Původně se plánovalo, že vlak sever-jih začne službu 1. července 1951 jako FT 55/56. Nicméně FernTriebwagen (velká vzdálenost vícenásobná jednotka ) vlakové soupravy plánované pro novou dopravu do té doby ještě nebyly k dispozici a vlak místo toho vstoupil do provozu na podzim roku 1951 nebo později s běžnými vozy.[4]
Trasa rychlíku F 55/56 z Stanice Hamburk-Altona na München Hauptbahnhof, včetně toho první německé vysokorychlostní železnice, postavené později. Zpočátku vlak sestával z předválečného efektivní Reichsbahn Schürzenwagen vozy a prototyp UIC-X, tažený parní lokomotivy z třída 01 a dieselové lokomotivy třídy V 200,[3] na elektrifikovaný sekce také podle E 10 a předválečné DRG E 18 lokomotivy. V roce 1953 provedla Deutsche Bundesbahn také rozsáhlé praktické zkoušky s použitím USA EMD MRS-1 dieselelektrická lokomotiva.
Od prosince 1953 do roku 1959 bývalý Vlak Henschel-Wegmann byl použit,[5] který byl rozsáhle obnoven včetně pozorovací auto a dřívější Rheingold 1928 strávníci. Druhý upravený Blauer Enzian vlak byl speciálně postaven pro službu v opačném směru.
Trans Europ Express
Po elektrifikaci železničních tratí kolem Hamburku v roce 1965 začala Blauer Enzian byl povýšen na domácí Trans Europ Express.[6] Vlak začal používat osobní vozy TEE tažené prototypy třída E 03 (později třída 103) vysokorychlostní lokomotivy. V roce 1968 Blauer Enzian byl první německý vlak s plánovanou provozní rychlostí 200 km / h.
V roce 1969 prostřednictvím trenérů do Rakouska,[7] s konečným místem určení Klagenfurt Hauptbahnhof přes Salzburg a Taurská železnice čára. Tyto vozy táhl obyčejný expresní vlak jižně od Mnichova, který se stále volal Blauer Enzian a prvotřídní, ale nejsou označeny jako TEE.[8]
V roce 1970 byla celá trasa Trans Europ Express přečíslovaná TEE 80/81 prodloužena do Rakouska a vlak byl rozdělen Rosenheim, přičemž jedna část směřovala do Klagenfurtu a druhá do Zell am See přes Kufstein a Wörgl.[9] Ačkoli služba Zell am See měla neuspokojivý počet cestujících, zůstala[6] v jízdním řádu sloužit očekávaným turistům souvisejícím s Letní olympijské hry 1972. V roce 1973 byla služba Zell am See zrušena.
Na konci 70. let 20. století Blauer Enzian byl jedním z pouhých tří TEE vlaků jezdících v Rakousku, ostatní byly Mediolanum a Prinz Eugen.[10] Do roku 1977 TEE Bavorsko také běžel přes Rakousko, ale na vzdálenost menší než 20 km.
Meziměstské / EuroCity
Dne 27. Května 1979 Blauer Enzian byl snížen[11] do dvou tříd Meziměstský, již neslouží Hamburku, ale místo toho běží na jih jako Dortmund - Mnichov - Klagenfurt a na sever jako Klagenfurt - Mnichov - Dortmund - Braunschweig.[12] TEE služby mezi Hamburkem a Mnichovem převzala TEE Diamant.[12][13] V roce 1981 byla severní trasa také ukončena v Dortmundu.
Dne 31. Května 1987 Blauer Enzian stala součástí nově zavedené mezinárodní EuroCity síť,[11] s číslem vlaku EC20 na sever a EC21 na jih[14] (později přečíslován EC12 / 13).[15] Zajímavá byla změna přímých trenérů mezi EC Blauer Enzian, EXP Dachstein (Lindau-Graz-Lindau), EC Transalpin (Basel-Wien / Graz / Klagenfurt) v létě 1990, ve Schwarzach St Veit a Bischofshofen. EC Blauer Enzian předával prostřednictvím trenérů Dortmund-Klagenfurt / Graz / Lubljana.
Do otevření první německé vysokorychlostní železnice dne 2. června 1991 zůstala trasa nezměněna. Dne 2. června 1991 trasa mezi Mainz a Augsburg byl změněn, spustit přes Mannheim, Heidelberg, a Stuttgart namísto Frankfurt, Norimberk, a Würzburg - ale stále běží Dortmund - celkově Klagenfurt - a vlak byl přečíslován na EC114 na sever a EC115 na jih.[15] Název Blauer Enzian byl opuštěn od 14. prosince 2002.
Název byl obnoven v roce 2017 pro službu z Frankfurtu do Klagenfurtu, EC 112/113. Tento vlak splňuje normu EC 212/213 Mimara v Villach a výměny prostřednictvím trenérů za služby od roku do Lublaň a Záhřeb.[16][17] Služba Dortmund do Klagenfurtu, stále s číslem EC 114/115, byla přejmenována Wörthersee.
Viz také
- Historie železniční dopravy v Německu
- Historie železniční dopravy v Rakousku
- Seznam pojmenovaných osobních vlaků v Evropě
Reference
Poznámky
- ^ TEE, str. 24.
- ^ Struwe, Lena. „Geografická místa, společnosti a další věci pojmenované po hořecích“. Hořecká výzkumná síť. Rutgersova univerzita. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 1. března 2013.
- ^ A b TEE Züge v Deutschland, str. 109.
- ^ TEE Züge v Německu, str. 110.
- ^ TEE Züge v Německu p. 110.
- ^ A b Das grosse TEE Buch, str. 82
- ^ La Légende des TEE, str. 236.
- ^ „Stop Press“ (změny se projeví). Cooks Continental Jízdní řád (Vydání z června 1969), s. 6; také str. 64, 314, 329. Londýn: Thomas Cook Publishing.
- ^ TEE Züge v Německu, str. 111.
- ^ Nock, O.S. (1978). „Trans-Europe Expresses“, v Atlas světa železnic, str. 86–87. New York: Mayflower Books (původní vydavatel: Artists House, Londýn, Velká Británie). ISBN 0-8317-9500-X.
- ^ A b La Légende des TEE, str. 238.
- ^ A b Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 27. května - 30. června 1979), s. 6, 68, 340, 355, 361. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook Publishing.
- ^ La Légende des TEE, str. 382.
- ^ Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (Vydání 31. května - 30. června 1987), str. 68, 472, 476. Thomas Cook Publishing.
- ^ A b Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z dubna 1991), s. 81–82, 516–519. Thomas Cook Publishing.
- ^ „EC 113 Blauer Enzien“. vagonWEB. Citováno 11. září 2018.
- ^ „Kurswagen von Frankfurt nach Zagreb: Zwei Züge, aber kein Umstieg“. traintracks.eu. 21. července 2018. Citováno 11. září 2018.
Bibliografie
- UIC (1972). TEE (v holandštině). Paříž: Union International des Chemins de Fer.
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (v němčině). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge v Německu (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francouzsky). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.