Settebello (vlak) - Settebello (train)

Settebello
TEE Settebello přijíždí do Milána Centrale v roce 1983.jpg
TEE Settebello na Milano Centrale v roce 1983
Přehled
Typ službyRapido (1953–74)
Trans Europ Express (TEE) (1974–1984)
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíItálie
První služba1953
Poslední služba2. června 1984 (1984-06-02)
NástupceTEE Koloseum[1]
Bývalý provozovatelFerrovie dello Stato (FS)
Trasa
StartMilano Centrale
KonecRoma Termini
Ujetá vzdálenost630 km (390 mi)[2]
Četnost služebDenně
Palubní služby
Třídy)První třída pouze
Stravovací zařízeníRestaurační auto provozuje Wagons-Lits[3][4]
Pozorovací zařízeníSalonky vpředu a vzadu
Technický
Kolejová vozidlaETR 300 -typ EMU vlakové soupravy
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace3,000 PROTI DC

The Settebello byl slavný[4] Italská vysokorychlostní expresní vlak to souvisí Milano Centrale v Milán s Stanice Roma Termini v Řím, přes Bologna a Florencie. Představený v roce 1953, byl provozován Italské státní železnice (FS) a použil rozlišovací způsobilost ETR 300 -typ[2][3][5] elektrická jednotka vlakové soupravy s pozorovacími salonky v přední a zadní části vlaku. Když byl představen, „stanovil standard rychlosti a luxusního ubytování v cestování, který v Itálii dosud nebyl znám [a] konkuroval čemukoli jinému na evropských tratích.“[2] Bylo to Trans Europ Express (TEE) od roku 1974 do svého stažení v roce 1984.

Dějiny

Představený v roce 1953, Settebello (italština: Il Settebello) poskytoval vysokorychlostní luxusní vlakovou dopravu mezi Milán a Řím.[2][4] Její název se překládá jako „nádherná sedmička“[4] (nebo alternativně a volněji jako „šťastná sedmička“)[2] a vycházel z populárního Itala karetní hra známý jako Scopone, ve kterém má karta se sedmi diamantů nejvyšší hodnotu.[4] Na stranu vlaku vedle jeho názvu byl namalován výkres devíti hracích karet s kartou sedmi diamantů zobrazenou větší než všechny ostatní.[4]

Za celou svou historii Il Settebello byla provozována společností elektrická jednotka vlakové soupravy typu ETR 300, a tyto sady se následně staly známými jako typ "Settebello", protože byly použity výhradně na Settebello během jeho provozu. Tyto vlakové soupravy představovaly zaoblené konce s cestujícím pozorovací salonky umožňující cestujícím sedět zcela vpředu a vzadu za vlakem.[2] Kabina řidiče - neboli „velitelská kabina“ - byla ve vyvýšeném prostoru za a nad salonkem.[2][4] Konstrukce dělal vlak odlišný od všech ostatních vlaků v Itálii a všechny ostatní vysokorychlostní vlaky času. Pro cestování na internetu byla nutná rezervace Settebello,[6][7] ale místo v pozorovacích prostorech bylo vyhrazeno, což umožnilo každému cestujícímu ve vlaku jej používat.[2]

Interiér salonku před domem Settebello vlakem v roce 1983

The Settebello byl původně a Rapido-třída služby FS, a od začátku to neslo první třída pouze trenéři. Vůz se sedmi vozy zahrnoval plný restaurační vůz provozované společností Společnost Wagons-Lits. Všechna auta byla klimatizována.[2][8] Kromě běžné ceny jízdenky první třídy i náklady na cestování luxusním vlakem Settebello provádí zvláštní příplatek nebo příplatek.[4][8] Samotný příplatek byl téměř stejný jako u prvotřídního jízdného, ​​ale poskytoval cestujícím službu „srovnatelnou se službou pětihvězdičkového hotelu“,[2] s vybavením nalezeným na velmi málo jiných vlacích denní cesty té doby. Mezi ně patřila kancelář, kde cestující mohl „telefonovat kdekoli v Itálii“, a dostupnost sprchy na toaletách.[2]

Název a logo karetní hry „Settebello“ na straně vlaku

Vlak se stal Trans Europ Express (TEE) služba dne 26. května 1974.[9] Bylo to TEE číslo 69 na jih a 68 na sever a v obou směrech to bylo ranní TEE obsluhující trasu Milán – Řím, které mělo tři vlaky TEE denně v každém směru.[5] Během svých let před TEE Settebello byla večerní nebo polední bohoslužba, odlet z Milána v 17:45 a Řím kolem 10:30,[6][7][8] a výlety Milán – Řím v těchto denních dobách převzal jiný TEE, Ambrosiano, na Settebello'označení TEE.[7]

Scenérie na trase zahrnovala výhledy na hory při výstupu na 18,4 km (11,4 mil) Apeninský tunel v části Bologna – Florencie.[2] Dne 3. Června 1984 Settebello byl přejmenován Koloseum,[1] který nepoužíval vlakové soupravy třídy ETR 300.

Rychlost a doba jízdy

Konzervované ex-Settebello vlaková souprava v roce 2003

Celá cesta mezi Milánem a Římem trvala v roce 1963 něco málo přes šest hodin.[4][6] Do roku 1974, kdy se z vlaku stal transevropský expres, měla cesta trvat v obou směrech pouze 5 hodin a 45 minut,[9] a do roku 1977 se cestovní doba zkrátila o dalších 10 minut.[10]

Jak 1964, maximální rychlost vlaku v normálním provozu byla 150 kilometrů za hodinu (93 mph), ale byl povolen pro rychlosti až 160 km / h.[4] Část trasy s nejrychlejším průměrný rychlostí byl úsek Milano – Bologna, v průměru 130 kilometrů za hodinu (81 mph).[2] Průměrná rychlost za celou cestu včetně zastávek byla od roku 1973. 113,9 km / h (70,8 mph). Předpokládalo se, že probíhající práce na modernizaci trati v polovině 70. let umožní Settebello'normální maximální rychlost se zvýší na přibližně 160 km / h (99 mph).[2]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Letní služby, 1984“ (změny nabývají účinnosti). Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (1. května – 2. června 1984 vydání), s. 64; také str. 65–66. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook Publishing.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Nock, O.S. (1978). "Settebello: rychlost a luxus", v Atlas světa železnic, str. 118–119. New York: Mayflower Books (původní vydavatel: Artists House, Londýn, Velká Británie). ISBN  0-8317-9500-X.
  3. ^ A b Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (Vydání z července 1976), s. 73. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook Publishing.
  4. ^ A b C d E F G h i j Bainbridge, John (18. dubna 1964). „Náš muž na Settebello“. Newyorčan. Condé Nast: 41. Citováno 25. února 2013.
  5. ^ A b Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 27. září - 31. října 1981), s. 69.
  6. ^ A b C Cooks Continental Jízdní řád (Vydání z února 1963), s. 209, 211. Londýn: Thomas Cook & Son, Ltd..
  7. ^ A b C „Tabulka 29: Settebello“. Cooks Continental Jízdní řád (Vydání 29. března - 25. dubna 1974), s. 76. Londýn: Thomas Cook & Son, Ltd..
  8. ^ A b C "Tabulka 48: Settebello", Cooks Continental Jízdní řád (Vydání z února 1967), s. 69. Thomas Cook & Son, Ltd.
  9. ^ A b „Letní služby, 1974“ (změny nabývají účinnosti). Cooks Continental Jízdní řád (Vydání 29. března - 25. dubna 1974), s. 465.
  10. ^ Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 22. května - 30. června 1977), s. 70.

externí odkazy

Média související s TEE Settebello na Wikimedia Commons