Lehár (vlak) - Lehár (train) - Wikipedia
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | EuroCity (ES) (1988–2008) |
| Postavení | Nahrazen Railjet |
| Národní prostředí |  Maďarsko Rakousko |
| První služba | 1979 |
| Poslední služba | Prosinec 2008 |
| Nástupce | RJ 42/41 |
| Bývalý provozovatel | MÁV ÖBB |
| Trasa | |
| Start | Budapest Déli / (1979–1996) Budapešť Keleti (1996–2008) |
| Konec | Vídeň Südbahnhof |
| Četnost služeb | Denně |
| Číslo vlaku | EC 40/41 (1988–2008) |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrizace | 25 kV AC, 50 Hz (Maďarsko) 15 kV AC, 50 Hz (Rakousko) |
The Lehár byl expresní vlak mezi Budapešť, Maďarsko a Vídeň, Rakousko. Byl představen v roce 1979 a byl prvním východoevropským vlakem, který se stal vlakem EuroCity servis,[1][2] v roce 1988.[3]
Vlak byl provozován Maďarské státní železnice (MÁV) a Rakouské spolkové dráhy (ÖBB). Bylo pojmenováno po Franz Lehár (1870–1948), rakousko-uherský hudební skladatel. To bylo nahrazeno a Railjet služba v roce 2008.
Dějiny
The Lehár poprvé proběhla v roce 1979. Následující rok byl výlet vlakem uveden v epizodě „Changing Trains“, závěrečné epizodě série 1 z Velké železniční cesty světa, a BBC TV cestovní dokument. Cesta „Měnící se vlaky“, která byla poslední fází delší cesty z Paříže do Budapešti, byla také zahrnuta do knihy vydané k doplnění série.[4]
V knize, Eric Robson, moderátor a autor knihy „Změna vlaků“, popsal Lehár jako „pomalý v nejlepších dobách“ a podal následující zprávu o svém překročení hranic v Hegyeshalom:[4]
— Eric Robson, "Změna vlaku", v Velké železniční cesty světa (Londýn: British Broadcasting Corporation, 1981)
V květnu 1988 Lehár byl přidán do sítě EuroCity.[3] Čas potřebný k překročení hranic se zkrátil na deset minut z důvodu zavedení lokomotiv s dvojitým napětím, které nebylo třeba na hranicích měnit, a palubních pasových a celních inspekcí. Celková doba cesty z Vídně do Budapešti byla snížena na pouhé tři hodiny.[1]
V roce 1996 Lehár'Terminál Budapešť byl přesunut z Budapest Déli na Budapešť Keleti.
Do roku 2004 modernizace trati Hegyeshalom - Budapešť snížila celou cestu vlaku na méně než tři hodiny v každém směru, což cestujícím umožnilo jednodenní exkurzi z Vídně do Budapešti a zpět. Doba přechodu hranic byla zkrácena na tři minuty, přičemž ve vlaku byly provedeny pasy, víza a celní kontroly.[5]
V prosinci 2008 se Lehár byl nahrazen službou Railjet.
Formace (skládat se)
Od roku 1989 Lehár byl vlak tažený lokomotivou s klimatizovanými vozy ÖBB první a druhé třídy, prvotřídním salonním vozem MÁV a jídelním vozem MÁV.[1]
Do roku 2004 se formace změnila na jediný prvotřídní salonní vůz MÁV, restaurační vůz MÁV a šest kupé druhé třídy ÖBB.[6]
Viz také
- Historie železniční dopravy v Rakousku
- Historie železniční dopravy v Maďarsku
- Seznam služeb EuroCity
- Seznam pojmenovaných osobních vlaků v Evropě
Reference
Poznámky
- ^ A b C Brunhouse (1989).
- ^ HL (27. ledna 1989). „Neuer Fahrplan: Im“ Colosseum „nach Rom“. Die Zeit (v němčině). Citováno 28. března 2013.
- ^ A b „EuroCity-Net Gewijzigd“. De Kampioen (v holandštině). The Dutch Dutch Touring Club (ANWB): 61. červenec – srpen 1988. Citováno 26. března 2013.
- ^ A b Robson (1981), s. 184–185.
- ^ Brunhouse (2004), str. 435.
- ^ Brunhouse (2004).
Bibliografie
- Brunhouse, Jay (8. ledna 1989). „Rychlá a snadná cesta z Vídně do Budapešti“. Chicago Tribune. Citováno 1. dubna 2013.
- Brunhouse, Jay (2004). Cestování po Eurail Express. Gretna, Louisiana: Pelican Publishing Company, Inc. ISBN 1455613320.
- Robson, Eric (1981). "Změna vlaku". V Laughton, Roger (ed.). Velké železniční cesty světa. Londýn: British Broadcasting Corporation. 184–185. ISBN 0 563 17903 1.
externí odkazy
- Flickr - obrázek EC 41 Lehár v Hegyeshalomu, 2002