Gottardo (vlak) - Gottardo (train)
TEE Gottardo procházející Stanice Cantù-Cermenate, na Linka Milan – Chiasso, v roce 1988 | |||||
Přehled | |||||
---|---|---|---|---|---|
Typ služby | Trans Europ Express (TEE) (1961–88) EuroCity (ES) (1988–95) Meziměstský (IC) (1995–97) EuroNight (EN) (1997–2002) | ||||
Postavení | Přerušeno | ||||
Národní prostředí | Švýcarsko Itálie | ||||
První služba | 1. července 1961 | ||||
Poslední služba | 15. června 2002 | ||||
Bývalý provozovatel | SBB-CFF-FFS, Ferrovie dello Stato (FS) | ||||
Trasa | |||||
Start | Curych HB | ||||
Konec | Milano Centrale (Řím po roce 1997) | ||||
Ujetá vzdálenost | 293 km (182 mi) (Curych – Milán) | ||||
Četnost služeb | Denně | ||||
Palubní služby | |||||
Třídy) | 1961–88: Pouze první třída 1988–2002: první a druhá třída | ||||
Stravovací zařízení | Restaurace | ||||
Technický | |||||
Kolejová vozidla | RAe TEE II -typ EMU vlakové soupravy (1961–94) | ||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||
Elektrizace | 15 kV AC, 16.7 Hz (Basilej / Curych – Chiasso) 3 kV DC (Chiasso – Milano) | ||||
|
The Gottardo byl expresní vlak že po většinu své existence souvisí Curych, Švýcarsko, s Milán, Itálie. Představený v roce 1961, byl prvotřídní Trans Europ Express (TEE) do roku 1988, poté se stal a EuroCity služba a nakonec a EuroNight služba - na delší trase do Řím - před ukončením v roce 2002. Vlak jel po Gotthardská železnice a byl pojmenován pro linku pomocí italština pravopis za to, Ferrovia del Gottardo.
Dějiny
Trans Europ Express
The Gottardo poskytoval vysokou rychlost, první třída vlaková doprava mezi Zürich Hauptbahnhof a Milano Centrale stanice od roku 1961. Provozovala ji Švýcarské federální železnice (SBB-CFF-FFS) a Italské státní železnice (FS) a během svých let jako TEE služba využívala službu první RAe TEE II -typ elektrická jednotka vlakové soupravy. Jednalo se o klimatizaci a běžný šestivozový vlak zahrnoval restaurační vůz provozovaný společností Swiss Restaurant Car Company.[1]
TEE Gottardo běžel na jih ráno a na sever večer, zatímco TEE Ticino obsluhoval stejnou trasu na sever ráno a na jih odpoledne,[1] až do Ticino byla ukončena (v roce 1974).[2] Trasa přes Gotthardská železnice byl velmi scénický a zahrnoval průchod přes Gotthardský tunel.[3] Spisovatel pro Fodora cestovní průvodce zahrnoval Gottardo a Ticinoa jejich společnou trasu na seznamu nejkrásnějších evropských vlakových tras.[3]
V roce 1965 byla trasa prodloužena z Curychu do Basilej (Stanice SBB ). V roce 1969 však byla trasa na sever opět zredukována do Curychu a do Basileje sloužily pouze cesty na jih, odkud odletěly a cestovaly do Curychu na cestě do Milána.[4]
Počínaje obdobím letního letového řádu 1974, dne 26. Května 1974, Gottardo byla prodloužena z Milána do Janov (Stanice Brignole ), ale tato část fungovala pouze v období letního letového řádu.[2] Vlak dorazil do Janova „s dostatečnou dobou obratu pro stejnou vlakovou soupravu na zpáteční cestu“[5] téhož dne zpět do Curychu. Toto pokračovalo každé léto až do roku 1979, ale v roce 1980 se neopakovalo[6] nebo později.[7]
Část Basilej-Curych byla vyrobena pouze ve všední dny v roce 1979[8] a úplně poklesl v roce 1982, čímž Gottardo'trasa opět Curych – Milán v obou směrech.[7]
Po květnu 1987 Gottardo byl jediným zbývajícím mezinárodním vlakem v síti TEE, protože všechny ostatní mezinárodní TEE byly převedeny na EuroCity (nebo jiný typ vlaku dvou tříd) nebo ukončen s účinností od 31. května 1987.[9] V té době na jih Gottardo trasa byla prodloužena na krátkou vzdálenost v Curychu, aby začala v Zürich Flughafen Stanice (Zürich Airport), ale cesty na sever nadále končí v Zürich HB.[9]
Post-TEE
Dne 24. Září 1988 Gottardo byl překlasifikován jako EuroCity vlak.[10] Byl to poslední mezinárodní TEE v té době,[10] ale tento rozdíl ztratil o několik let později kvůli krátkodobému oživení služby TEE mezi Paříž a Brusel od roku 1993 do roku 1995.
Pro změnu z roku 1988 z TEE na EuroCity, SBB upravila některé vlakové soupravy RAe TEE II, aby převedla některé úseky z první třídy do druhé třídy. Přeznačené typy RABe tyto EMU nadále fungovaly Gottardo poté, co se stala službou EuroCity, dokud nebyla v roce 1994 vyřazena z trasy.[11]
Do roku 1990 byla jižní trasa prodloužena o 9 km a zahájena v roce Winterthur, přičemž cesty na sever stále končí v Curychu HB, ale v červnu 1991 byl opět omezen na Zürich Flughafen. Dne 28. května 1995 byl vlak překlasifikován na Meziměstský (IC).
Dne 1. Června 1997 došlo k zásadní změně Gottardo, vyvolané zavedením Typ cisalpino vysokorychlostní vlaky na trati Gotthard, viděl IC Gottardo změněno na a EuroNight (EN) vlak jezdící mezi Curychem a Řím.[12] V červnu 2002 EN Gottardo byl nahrazen novým úsekem EN Romovéz Curychu a Basileje přes Spiez a Briga, do Říma.[13] Dříve fungující verze EN Romové připojil se k této nové noze v Brig.
Vlakové soupravy
The elektrická jednotka (EMU) vlakové soupravy, které používala Gottardo od roku 1961 do roku 1994, nebo po většinu jeho života, byly velmi neobvyklé v jejich schopnosti pracovat na čtyřech různých trolejové vedení napětí.[11] The RAe TEE II vlakové soupravy byly postaveny v roce 1961 a byly navrženy speciálně pro použití na mezinárodních trasách TEE, které obsluhovaly země, jejichž národní železniční systémy používaly různá venkovní napětí. Na trasách TEE Protěž a Duhovka vlakové soupravy RAe potřebovaly všechna čtyři různá nastavení výkonu; tyto trasy prošly pěti různými zeměmi. Trasa obsluhovaná Gottardo a Ticino sloužil pouze dvěma zemím, ale mají různá síťová napětí. EMU typu RAe-TEE s vysokým napětím umožnily dvěma vlakům Trans Europ Express překročit švýcarsko-italskou hranici v Chiasso aniž byste museli přestat. Všechny ostatní vlaky obsluhující linku musely zastavit na hraniční stanici, aby umožnily nahrazení švýcarské lokomotivy italskou nebo naopak kvůli rozdílu v síťovém napětí. Po Ticino byla ukončena (v roce 1971), Gottardo byl jediným plánovaným osobním vlakem na trati Lugano – Como, který nemusel zastavovat na hraniční stanici Chiasso.[2] Hraniční kontrola policisté provedli pasové kontroly na palubě jedoucích vlaků.
Viz také
- Historie železniční dopravy v Itálii
- Historie železniční dopravy ve Švýcarsku
- Seznam pojmenovaných osobních vlaků v Evropě
Reference
- ^ A b Cooks Continental Jízdní řád (Vydání z února 1963), s. 58. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook & Son, Ltd..
- ^ A b C „Letní služby, 1974“ (změny nabývají účinnosti). Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (Vydání 29. března - 25. dubna 1974), s. 465; také str. 192–193. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook & Son, Ltd..
- ^ A b Tennant, David D. (1975). „Plánování cesty: Cestování po železnici v Evropě“. v Eugene Fodor; Robert C. Fisher (eds.). Fodor's Europe 1975. Fodorovi průvodci. New York: David McKay Company. str. 97.
- ^ „Stop Press“ (změny se projeví). Cookův kontinentální harmonogram (Vydání z června 1969), s. 4; také str. 64. Thomas Cook & Son, Ltd.
- ^ Nock, O.S. (1978). „Trans-Europe Expresses“, v Atlas světa železnic, str. 86. New York: Mayflower Books (původní vydavatel: Artists House, Londýn, Velká Británie). ISBN 0-8317-9500-X.
- ^ Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 1. března - 5. dubna 1980), s. 68, 557.
- ^ A b Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. str. 222. ISBN 978-88-85068-31-5. (v italštině)
- ^ Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 27. května - 30. června 1979), s. 68. Thomas Cook Publishing.
- ^ A b Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (1. – 30. Května, vydání z roku 1987), s. 66, 472, 475. Thomas Cook Publishing.
- ^ A b Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z dubna 1988), s. 6, 69.
- ^ A b Haydock, David (červen – červenec 1996). „Druhý zánik TEE“. Dnešní železnice, s. 22–24. Publikování platformy 5 (UK). ISSN 1354-2753.
- ^ „Mezinárodní doprava od 1. června“ (změny nabývají účinnosti). Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z května 1997), s. 28.
- ^ Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z května 2002), s. 3, 276–277, 576–579.
externí odkazy
Média související s TEE Gottardo na Wikimedia Commons