Roland (vlak) - Roland (train)
 TEE Roland v Basileji v roce 1970 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Fernschnellzug (FD) (1939) Schnellzug (D nebo F) (1952–1969) Trans Europ Express (TEE) (1969–1980) Meziměstský (IC) (1981–1998) |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Německo Švýcarsko Itálie |
| První služba | 1939 |
| Poslední služba | 26. září 1998 |
| Bývalý provozovatel | DRG / Deutsche Bundesbahn / Deutsche Bahn (DB) SBB-CFF-FFS FS |
| Trasa | |
| Start | Bremen Hbf / Hamburk-Altona / Berlín |
| Konec | Basilej SBB / Mannheim Hbf / Milano Centrale / Stuttgart Hbf / Frankfurt Hbf / Köln Hbf / Bremen Hbf / Oldenburg Hbf |
| Četnost služeb | Denně |
| Technický | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrizace | 15 kV AC, 16.7 Hz |
The Roland byl expresní vlak který běžel v Německu. Po část své existence to byl také mezinárodní vlak. Představený v roce 1939, pozastaven během druhá světová válka a znovu zavedena v roce 1952 byla v Německu provozována Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) Deutsche Bundesbahn (DB) a Deutsche Bahn (DB).
Při mezinárodním provozu byl vlak provozován také Švýcarské federální železnice (SBB-CFF-FFS); mezi lety 1969 a 1979 jeho provozovatelé zahrnovali Italské státní železnice (FS).
Vlak byl pojmenován po socha Rolanda který byl postaven na náměstí (Rathausplatz) z Brémy V Německu v roce 1404 a od té doby se stala symbolem tohoto města. The Roland vyobrazený na soše byl a Franské vojenský vůdce pod Karel Veliký.
V průběhu let byly konce, trasa, klasifikace a formace (skládat se ) z Roland významně měnil. S ohledem na název vlaku však trasa vždy zahrnovala Bremen Hbf v Brémách. Když byl představen v roce 1939, Roland byl Fernschnellzug (FD). Po svém poválečném oživení v roce 1952 běžel jako Schnellzug (D). Asi po roce 1956 to bylo první třída -pouze F-Zug.
Dne 1. Června 1969 Roland byl upgradován ve stavu na Trans Europ Express (TEE), běh Brémy - Frankfurt – Milán.[1] Dne 27. května 1979 byla jeho trasa změněna na Brémy - Frankfurt - Stuttgart a jeho služba byla omezena pouze na pracovní dny.[2] Tato druhá verze TEE Roland provozován pouze jeden rok, naposledy v provozu 30. května 1980. Jeho provoz byl pozastaven na začátku letního letového řádu, 1. června, a měl být obnoven následující zimu a měl být pouze zimní službou,[3] ale to se nestalo. Po pouhé jednoroční pauze však Roland se vrátil na kolejnice v roce 1981 jako dvoutřídní Meziměstský (IC), původně provozující Brémy - Basilej,[4] koncem roku 1985 se přesunul do a Hamburg – Kolín nad Rýnem - Frankfurtská trasa. To bylo přerušeno v roce 1998.
Viz také
- Historie železniční dopravy v Německu
- Historie železniční dopravy v Itálii
- Historie železniční dopravy ve Švýcarsku
- Seznam pojmenovaných osobních vlaků v Evropě
Reference
- ^ „Stop Press“ (změny se projeví). Cooks Continental Jízdní řád (Vydání z června 1969), s. 6. Londýn: Thomas Cook Publishing.
- ^ Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 27. května - 30. června 1979), s. 68. Peterborough, UK: Thomas Cook Publishing.
- ^ „Letní služby, 1980“ (změny v důsledku účinnosti). Mezinárodní harmonogram Thomase Cooka (Vydání 1. března - 5. dubna 1980), s. 278.
- ^ Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (Vydání 27. září - 31. října 1981), s. 383, 387.
Další čtení
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge v Německu [TEE Trains v Německu]. Freiburg i.B .: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8. (v němčině)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (francouzsky)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (v italštině)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - Historie Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (v němčině)
