Mont Cenis (vlak) - Mont Cenis (train)
 Naklápěcí vlak ETR 460 | |||||
| Přehled | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ služby | Trans Europ Express (TEE) (1957–1972) Rapide (1972–1980) Meziměstský (1980–1996) EuroCity (1996–2003) | ||||
| Postavení | Přerušeno | ||||
| Národní prostředí | Itálie Francie | ||||
| Předchůdce | Le Transalpin | ||||
| První služba | 2. června 1957 | ||||
| Poslední služba | 14. prosince 2003 | ||||
| Nástupce | EC Carravagio | ||||
| Bývalý provozovatel | SNCF FS | ||||
| Trasa | |||||
| Start | Lyon | ||||
| Konec | Milán | ||||
| Ujetá vzdálenost | 465 km | ||||
| Četnost služeb | Denně | ||||
| Použité linky | Fréjus železnice (Lyon-Turín) | ||||
| Technický | |||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||||
| Elektrizace | 3 kV DC (Itálie) 1,5 kV (Francie) | ||||
| |||||
The Mont Cenis byl mezinárodní expresní vlak propojení Lyon v Francie s Milán v Itálie. Vlak byl pojmenován podle pohoří, kterým prošel uvnitř Železniční tunel Fréjus (Tunel Mont Cenis ve francouzštině) na francouzsko-italské hranici.[1]
Dějiny
Trans Europ Express
The Mont Cenis byl modernizací a nástupcem francouzského Rapide Le Transalpin běží od roku 1954 mezi Lyonem a Milánem na stejné trase.[2] V roce 1957 byla síť TEE rozdělena na severní a jižní část. Středem jižní části bylo Milán a plánovalo se mít čtyři služby TEE z a do Milána. Italské vlaky ALn 442-448 však nebyly k dispozici včas pro spuštění sítě TEE dne 2. června 1957, a v důsledku toho Mont Cenis, operovaný francouzským RGP-825, byl jediný, kdo nastoupil do služby včas. RGP-825 byl nahrazen italským ALn 442-448 nafta více jednotek dne 29. května 1960,[3] takže celou jižní část TEE sítě provozoval Ferrovie dello Stato. Tato náhrada nebyla vůbec vylepšením, protože vlaky ALn 442-448 si sotva poradily, jak to bylo dříve vidět na trase Brenner (TEE Mediolanum ) se svahy v horských oblastech a průměrná rychlost klesla z 85 km / h na 75 km / h.[4] V roce 1966 Le Catalan byl představen na Ženeva - Portbou vztah a za účelem vytvoření časovaného spojení v místě přechodu Chambéry harmonogram západního směru Mont Cenis byla předložena půl hodiny, čímž se vytvořilo prvotřídní spojení mezi Milánem a Španělskem.[5]
Zimní harmonogram 1971/72
Poslední harmonogram[6] z Mont Cenis jako součást sítě TEE se Francie nachází ve středoevropském časovém pásmu a Itálie v té době ve východoevropském časovém pásmu, skutečná doba jízdy mezi Modane a Bardonecchia je 20 minut.
| TEE 15 | země | stanice | km | TEE 14 |
|---|---|---|---|---|
| 18:00 |  Francie | Lyon Perrache | 0 | 11:35 |
| 19:13 | Francie | Chambéry | 107 | 10:23 |
| 19:23 | Francie | Montméllan | 121 | **:** |
| 19:57 | Francie | St Jean de Maurienne | 178 | 09:43 |
| 20:28 | Francie | Modane | 206 | 09:13 |
| 21:48 |  Itálie | Bardonecchia | 226 | 09:54 |
| 21:57 | Itálie | Oulx C.C.S. | 237 | 09:40 |
| 22:47 | Itálie | Torino PN | 362 | 08:37 |
| 22:57 | Itálie | Torino PS | 368 | 08:29 |
| 00:25 | Itálie | Milano Centrale | 465 | 07:00 |
Rapide
Dne 30. září 1972 byly ALn 442-448 DMU vyřazeny z provozu a většinou nahrazeny italskými zásobami TEE druhé generace. The Mont Cenis byl nahrazen pouze prvotřídní Rapide provozován s francouzskými RGP DMU, i když se jednalo o bývalou zásobu TEE, vlak byl natřen oranžově / šedým livrejem SNCF a již nebyl součástí sítě TEE.[7] Dne 28. ledna 1978 byla kolejová vozidla nahrazena vlaky taženými lokomotivami, které se skládaly z francouzských vozů Corail a Italian Eurofima.[8] Dne 1. Června 1980 Mont Cenis byl označen jako mezinárodní Meziměstský.
EuroCity
Teprve 29. Září 1996, téměř deset let po zavedení EuroCity síť, že Mont Cenis získal kvalifikaci EuroCity. Dne 29. září 1996 bylo zavedeno pět vlaků EuroCity mezi Lyonem a Turínem.[9] Tři z nich Mont Cenis, Alexandre Dumas a Manzoni běžel jako daleký východ jako Milán; další dva Fréjus a Monginevro sloužil pouze části Turín - Lyon Alexander Dumas a Manzoni byly TGV spojující Milán a Paříž, ostatní tři byli operováni s Třída FS ETR 460 naklápěcí vlaky. Díky naklápěcím prvkům byl ETR 460 schopen pracovat s horskou železnicí o 30 minut rychleji než TGV. Tento italský vlak se však před několika desetiletími zdál stejně spolehlivý jako sklad ALn 442-448 a po dvou zimách byla jedna z italských služeb stažena, aby bylo možné jezdit s dalšími dvěma vlakovými soupravami, které byly k dispozici mezi údržbou. V květnu 2000 se Francouzi chtěli zbavit těchto italských potíží a snažili se nahradit ETR 460 lokomotivami taženými vlaky. To se uskutečnilo 15. prosince 2002 a ke změně lokomotivy došlo v Modane. O rok později Mont Cenis byl nahrazen službou TGV Caravaggio a Mont Cenis se stal dějinami.
Reference
- ^ La Légende des TEE str. 172.
- ^ Das grosse TEE Buch str. 102
- ^ Il TEE Breda str. 17.
- ^ Das grosse TEE Buch str. 103
- ^ Il TEE Breda str. 18.
- ^ Vorfahrt v Evropě tabulka 21
- ^ La Légende des TEE str. 174.
- ^ Il TEE Breda str. 21.
- ^ La Légende des TEE str. 175.
Citované práce
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt v Evropě, TEE 1971/72 (v němčině). Frankfurt nad Mohanem: Deutsche Bundesbahn.
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (v němčině). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Dell'Amico, Franco (2005). Il TEE Breda (v italštině). Savona: ACME.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francouzsky). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
externí odkazy
Média související s Mont Cenis na Wikimedia Commons
