Merkur (vlak) - Merkur (train)

Merkur
V200 116.jpg
Třída V200
Přehled
Typ službyF-Zug
(1953-1971)
Meziměstský
(1971-1974)
Trans Europ Express (TEE)
(1974–1978)
Meziměstský
(1978–1987)
EuroCity
(1987-1991)
PostaveníPřerušeno
Národní prostředíNěmecko
Dánsko
První služba1. června 1953 (1953-06-01)
Poslední služba1. června 1991 (1991-06-01)
NástupceES Karen Blixen
Bývalý provozovatelDeutsche Bundesbahn
Danske Statsbaner
Trasa
StartKodaň
KonecStuttgart
Ujetá vzdálenost1205 km
Četnost služebDenně
Technický
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The Merkur byl mezinárodní expresní vlak propojení Kodaň, dánské hlavní město, s Německo. Vlak byl pojmenován podle římského boha Rtuť, Bůh obchodníků a cestujících.[1]

F-Zug

V roce 1953 Merkur byl představen Deutsche Bundesbahn jako součást jejich dálkové sítě (Fern Zug). The Merkur (F 3/4) propojeno Hamburg s Frankfurt nad Mohanem přes Kolín nad Rýnem a přes Rhinevalley na východním břehu železnice. V roce 1954 byla trasa jižně od Frankfurtu prodloužena na Stuttgart a Merkur se stal známým svými dlouhými nonstop etapami s parními lokomotivami.[2]

V roce 1971 byla síť F-Zug převedena na síť Intercity a Merkur bylo přiděleno číslo vlaku IC 114/115. Další vlak ze sítě F-Zug, Schwabenpfeil„(F 23/24) běžel mezi Stuttgartem a Dortmund údolím Rýna také, ale na západním břehu Rýna, přivolávající západoněmecké hlavní město Bonn. S převodem na meziměstskou síť Schwabenpfeil byla rozšířena dále na sever do Hamburg jako IC 110/119.[3]

Trans Europ Express

The Merkur byl upgradován na TEE dne 26. května 1974, když byla služba rozšířena na sever od Hamburku do Kodaň přes Vogelfluglinie. Byla to jediná služba TEE v Dánsku a jediný TEE využívající a trajekt během své cesty. Aby bylo možné spojit dvě hlavní města Bonn a Kodaň, Schwabenpfeil byl stažen a Merkur využil svou trasu a slot jižně od Hamburg.[4] Mezi Stuttgart a Hamburg vlak byl tažen elektrickými lokomotivami třídy 103, severně od Hamburku byla použita německá dieselová třída 221 a dánské dieselové třídy MY a MZ. Trajekt z Rødby Færge do Puttgarden trvalo asi 55 minut, nakládka a vykládka asi 5 minut na každé straně. Delší zastávka v Rødby Færge byla způsobena celní kontrolou a neměla umožnit cestujícím odejít nebo nastoupit do vlaku. Aby bylo možné vyrovnat se s jazykovou bariérou, měl vlak na palubě vícejazyčné (dánské / německé / anglické) letušky.[5]

Technické problémy

Rozdíly mezi dánským a německým provozem vlaku způsobily určité technické problémy s vytápěním a klimatizací. Elektrickou energii potřebnou pro klimatizaci nemohly poskytnout dánské lokomotivy, takže baterie autobusů musely být nabíjeny během přechodu Fehmarn mezi Puttgarden a Rødby Færge. Na druhou stranu, parní topení již v Německu nefungovalo, takže parní topení v německých vozech bylo ve špatném stavu,[6] což způsobuje problémy s vytápěním na dánské straně.

Stravování

Ani Deutsche Bundesbahn ani Německá společnost pro spaní a stolování (DSG) považovala kompletní jídelní vůz mezi Hamburkem a Kodaní za ziskový. Kritéria TEE však vyžadovala stravování na palubě, takže byl zaveden minibar. Vzhledem k tomu, že cla na alkohol v Německu a Dánsku se navzájem lišily, nebylo povoleno prodávat dánský alkohol v Německu a naopak. Tento problém s alkoholem byl vyřešen zaparkováním národního minibaru v celnici na hranici. Dánský minibar byl naplněn v Kodani a odcestován do Rødby Færge, kde byl zapečetěn a uložen v celnici a vyzvednut zpáteční službou do Kodaně. Totéž se stalo s německým minibarem naplněným v Hamburku a uloženým v celnici v Puttgardenu. Výsledkem bylo, že jediným stravovacím prostředkem na palubě trajektu byla káva.[7]

Meziměstský

Již 28. května 1978 byl vlak přeřazen na meziměstskou dopravu s autokary 2. třídy.[8]

EuroCity

V roce 1987 Merkur se stal součástí nového EuroCity síť. Za účelem řešení nízké frekvence sítě TEE, další dva vlaky, EC Hansa a EC Skandinavien, byly představeny na Vogelfluglinie, takže cestujícím byly denně k dispozici tři vysoce kvalitní služby v každém směru mezi Hamburkem a Kodaní. V roce 1991 bylo rozhodnuto pojmenovat EuroCities podle slavných Dánů a Němců, takže Merkur byl nahrazen ES Karen Blixen.[9]

Reference

  1. ^ La Légende des TEE p. 358.
  2. ^ TEE Züge v Německu p. 127.
  3. ^ TEE Züge v Německu p. 127.
  4. ^ Das grosse TEE Buch p. 90
  5. ^ TEE Merkur p. 4.
  6. ^ TEE Merkur p. 3.
  7. ^ TEE Merkur p. 4.
  8. ^ TEE Züge v Německu p. 128.
  9. ^ La Légende des TEE p. 360.

Citované práce

  • Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (v němčině). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN  3-89365-948-X.
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (francouzsky). Vannes: LR Presse. ISBN  978-29-036514-5-9.
  • Goette, Peter (2008). TEE-Züge v Německu (v němčině). Freiburg: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-698-8.
  • Raabe, Rainer (2008). TEE Merkur (v němčině). Curych: TEE Classics.