Akvitánie (vlak) - Aquitaine (train)
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Trans Europ Express (TEE) (1971–1984) Rapide (1984 – c. 1990) |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Francie |
| První služba | 23. května 1971 |
| Poslední služba | ca. 1990 |
| Bývalý provozovatel | SNCF |
| Trasa | |
| Start | Bordeaux-Saint-Jean |
| Zastaví | Viz text |
| Konec | Paris-Austerlitz |
| Ujetá vzdálenost | 579,3 km (360,0 mil) |
| Průměrná doba jízdy | Viz text |
| Četnost služeb | Ne – Pá (1971–1983) Viz text (1983/84 - cca 1990) |
| Číslo vlaku | TEE 2, 1 (1971–1984) |
| Použité linky | Paříž – Bordeaux |
| Palubní služby | |
| Třídy) | Pouze prvotřídní (1971–1984) První a druhá třída (1984–1990) |
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz Bufetové auto |
| Technický | |
| Kolejová vozidla | Třída SNCF CC 6500 Grand Confort |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrizace | 1.5 kV DC |
The Akvitánie byl expresní vlak to souvisí Bordeaux a Paříž, Francie, mezi lety 1971 a přibližně 1990. Provozováno Société Nationale des Chemins de fer français (SNCF ),[1] bylo to prvotřídní Trans Europ Express (TEE) do roku 1984 a poté do dvou tříd Rapide až do ukončení, kolem roku 1990.
Vlak byl pojmenován po kraj z Akvitánie, jehož hlavním městem je Bordeaux.
Trasa
Základní trasa
The AkvitánieHlavní trasa byla dlouhá 584 km (363 mil) Železnice Paříž – Bordeaux. Zpočátku vlak jezdil nepřetržitě, ale v době, kdy byl přerušen, měl následující zastávky:
Variace
Počínaje koncem roku 1984 se Akvitánie'trasa na sever byla prodloužena, aby mohla začít v roce Hendaye pouze v pondělí (kromě svátků). V ostatní provozní dny, úterý až pátek, vlak stále startoval v Bordeaux. Výlety na jih nadále končí v Bordeaux od pondělí do čtvrtka, ale v pátek (kromě svátků) byly prodlouženy na Pau a na podzim 1986 se rozšířila dále na Tarbes (stále pouze v pátek).
Dějiny
Vlak byl představen 23. května 1971 jako protějšek jiného pojmenovaného vlaku, vlaku Étendard, a Rapide které od roku 1968 jezdily na stejné trase v opačném směru (tj. Paříž – Bordeaux – Paříž).
Během prvních dvou let svého provozu Akvitánie odešel z Bordeaux-Saint-Jean jako TEE 2 v 07:15 a dosáhl Paris-Austerlitz v 11:25; návrat AkvitánieTEE 1 opustil Paříž v 17:55 a do Bordeaux dorazil v 21:55.
The Akvitánie byl zaměřen na obchodní cestující,[1] a proto neběžel v sobotu, ani během hlavní sezóny.
Na začátku zimního letového řádu 1971/72 se Étendard byl upgradován na TEE status, jako TEE 5/4. To znamenalo, že ve všední dny dva vlaky TEE, Akvitánie a Étendard, sloužil stejnou cestou v každém směru.
Od letního letního řádu 1973 dopředu ráno Akvitánie odešel o 45 minut později.
V létě 1981, ráno i večer Akvitánie služby se začaly zastavovat Angoulême. V zimě 1981/82 další zastávka v Poitiers, byl přidán do obou služeb a ranní vlak také začal zastavovat Saint-Pierre-des-Corps. V létě 1982 byla do jízdního řádu večerního vlaku přidána zastávka Saint-Pierre-des-Corps.
Tyto další zastávky nepřekonaly slábnoucí poptávku po Akvitánie. Pro zimní jízdní řád 1983/84 byl ranní vlak přeložen na odjezd z Bordeaux o půl hodiny později a dny provozu obou spojů byly zkráceny: z ranního vlaku se stala služba od úterý do pátku a večerní vlak byl zredukován na Pondělí až čtvrtek.
Při příští změně jízdního řádu se zobrazí Akvitánie byl snížen na dvoutřídní Meziměstský / Rapide vlak,[2] a nefunguje od konce června do začátku září. Díky zvýšené konkurenci v letecké dopravě již nebylo možné provozovat vlak první třídy s jídelním vozem a vozem formou bufetu.[1] Vlak naposledy jezdil jako TEE dne 30. května 1984.[2]
Akvitánie stále fungoval jako Rapide v roce 1988 pouze od pondělí do pátku,[3] ale byl zcela přerušen zavedením průchodu TGV služba mezi Paříží a Bordeaux, kolem roku 1990.
Formace (skládat)
The Akvitánie byl obvykle tažen jedním z 1,5 SNCF kV DC, Třída CC 6500 elektrické lokomotivy. A čelo nesoucí název vlaku byl připevněn k přední části lokomotivy,[1] praxe se také vztahovala na ty lokomotivy, když táhly Le Capitole a Étendard.[4]
Vlak formoval kolejová vozidla byla hrábě SNCF Trenéři Grand Confort,[1] jako A4Dtux, dva A8tu, čtyři A8u, jeden A3rtu a jeden Vr. Osobní vozy byly natřeny výraznou červenou, oranžovou, světle šedou a břidlicově šedou livrej.[1]
V případě potřeby byla formace rozšířena o další dva trenéry.
Skrze Akvitánieexistence, její jídelní vůz byl zaměstnán Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL).
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ A b C d E F „Platformy historie: Osobní bufetový vůz 3RTU Grand Confort“. [Webové stránky Cité du Train]. Cité du Train, Kulturní prostory. Archivovány od originál dne 21. září 2013. Citováno 26. února 2013.
- ^ A b „Letní služby, 1984“ (změny nabývají účinnosti). Kontinentální harmonogram Thomase Cooka (1. května - 2. června 1984, vydání), s. 64; také str. 132–133, 493–494. Peterborough, Velká Británie: Thomas Cook Publishing.
- ^ Evropský harmonogram Thomase Cooka (Vydání z dubna 1988), s. 138–139, 511. Thomas Cook Publishing.
- ^ Nock, O.S. (1978). "Akvitánsko: průkopník elektrické energie", v Atlas světa železnic, str. 120–121. New York: Mayflower Books (původní vydavatel: Artists House, Londýn, Velká Británie). ISBN 0-8317-9500-X.
Bibliografie
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2007). TEE: la légende des Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Auray: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (francouzsky)
- Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR - Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (v italštině)
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - Historie Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (v němčině)
