Farman MF.7 - Farman MF.7

MF.7
Farman MF7 Longhorn.jpg
RolePrůzkum
VýrobceFarman Aviation Works
NávrhářMaurice Farman
Úvod1913
V důchodu1922
Primární uživateléFrancouzské letectvo
Royal Flying Corps; Australian Flying Corps Dánské královské letectvo

The Maurice Farman MF.7 Longhorn je Francouz dvojplošník vyvinuté dříve první světová válka který byl použit k průzkumu francouzskými i britskými leteckými službami v raných fázích války, než byl odsunut do služby jako trenér.

Návrh a vývoj

„Longhorn“ byl tři pozice dvojplošník s dopředu výtah namontován na zakřivené prodloužení přistávacích ližin a ocasní plocha nesen na čtyřech výložnících sestávajících z horizontálních stabilizátorů dvojplošníku s výtahem připojeným k zadní hraně horního povrchu a dvojitými kormidly. Drak draku byl sestrojen kombinací popel a stříbrný smrk a mnoho členů, včetně vnějších mezirovinných vzpěr a výložníků, nesoucích ocasní plochy, bylo dutých.[1] Byl poháněn vzduchem chlazeným motorem V8 Renault, který řídil a posunovač vrtule namontovaná na zadní straně potažená látkou gondola. Vrtule byla namontována na motoru vačková hřídel, a proto se točily při polovičních otáčkách motoru.[1] Jeho název je odvozen od výrazného předního výtahu a podlouhlých lyžin.

Dvojplošník Maurice Farmana z roku 1910
MF.7 Longhorn, na Preveza v roce 1912

Konstrukce vycházela z druhého letadla Maurice Farmana, které bylo postaveno v roce 1910. Bylo dlouhé 12,75 m (41,8 ft) a mělo horní i dolní křídlo, oba s rozpětím 11 m (36 ft). Křídla měla zaoblené konce a vnější dvojice mezirovinných vzpěr byla potažena látkou voisinový styl boční závěsy. Podvozek byl také Voisinova vzoru s dvojicí hlavních kol namontovaných na vlečných ramenech pod lyžinami. Boční kontrolu provedl křidélka namontován pouze na spodních křídlech. Ovládání výšky tónu bylo prováděno pouze čelně namontovaným výtahem, ocasní plochy tvořené dvojplošníkem fixovanými stabilizačními plochami a dvojitými kormidly. Mezera mezi křídly byla 1,5 m (5 ft).[2]

Postranní závěsy byly brzy odstraněny a následná letadla, včetně těch, která letela Maurice Tabateau, aby vyhrála rok 1910 Kupé Michelin, měl čtvercová zakončená křídla a upravené ocasní plochy, s výtahem přidaným k hornímu zadnímu stabilizátoru.

Letadlo Maurice Farman z roku 1911, které letělo za účelem získání ceny Michelin Puy de Dôme, mělo větší rozpětí křídel, horní křídlo se rozpínalo 16 m (52 ​​ft 6 v) a spodní 14,5 m (47 ft 7 v). Křidélka byla namontována na horním i dolním křídle. Podvozek měl nyní dva páry kol připevněné k lyžinám pomocí elastických šňůr.[3]

Maurice Farman je předmětem podrobného technického popisu v čísle Let ze dne 6. července 1912. Popisuje to jako nový typ, ale také konstatuje, že v podstatě byl design starý nejméně dva roky. Popsané letadlo se liší od dřívějších letadel hlavně tím, že má mezi křídly mezeru 2 m (6 ft 7 v).[1]

Provozní historie

Rané civilní lety

Rané verze designu byly použity pro účely výuky v letecké škole Maurice Farmana v Buc.

28. října 1910 vyhrál Maurice Tabateau Kupé Michelin cena letem 464,72 km (288,76 mi) za 6 hodin 1 minutu 35 s [4]

Dne 7. března 1911 letěl Eugène Renaux příkladem, aby vyhrál cenu Michelin nabízenou za let přepravující cestující z Paříže na vrchol Puy de Dôme.[5]

Varianta s extra zátokou, zvyšující rozpětí horního křídla na 20 m (66 ft), byla použita Géo Fourny k vytvoření záznamu vytrvalosti 720 km (450 mi) za 11 hodin 29 minut 11 s dne 2. září 1911 Toto bylo jedno ze dvou letadel, které Maurice Farman přihlásil do soutěže francouzských vojenských letadel konané v listopadu 1911.[6] Druhé letadlo mělo podobné rozpětí, ale bylo zmanipulováno tak, že mělo střídavá křídla.

Vojenské použití

Operátoři

 Austrálie
 Belgie
 Dánsko
 Francie
 Řecko
 Italské království
 Japonsko
 Mexiko
 Norsko
 Rusko
 Španělsko
 Spojené království

Pozůstalí

Replika v Řeckém válečném muzeu v Aténách

Specifikace (MF.7)

Data z Encyklopedie vojenských letadel[7][8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 11,35 m (37 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 15,4 m (50 ft 6 v)
  • Výška: 3,45 m (11 ft 4 v)
  • Celková hmotnost: 855 kg (1885 lb)
  • Elektrárna: 1 × Renault 8C Vzduchem chlazený pístový motor V-8, 52 kW (70 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 95 km / h (59 mph, 51 Kč)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C „Dvojplošník Maurice Farman“. Let: 603–6. 6. července 1911.
  2. ^ „Le Biplan Maurice Farman 1910“. Aérofile (ve francouzštině): 251–3. Červen 1910.
  3. ^ „Le Biplan Maurice Farman de Pais-Puy de Dome“. Aérofile (ve francouzštině): 126–7. 15. března 1911.
  4. ^ „Pour La Coupe Michelin 1910“. Aérofile (ve francouzštině): 506. 15. listopadu 1910.
  5. ^ „Renaux vyhrává cenu Michelin Puy de Dome“. Let. 11. března 1911.
  6. ^ „Les Records de Distance et Durée San Escale“. Aérofile (ve francouzštině): 439–40. 15. září 1911.
  7. ^ Jackson, Robert, Encyklopedie vojenských letadel, Paragon, 2002. ISBN  0-7525-8130-9
  8. ^ Angelucci, Enzo (1983). Encyklopedie vojenských letadel Rand McNally, 1914-1980. Vojenský tisk. p. 21. ISBN  0-517-41021-4.

externí odkazy