Nieuport 27 - Nieuport 27
| Nieuport 27 | |
|---|---|
 | |
| USAAS Pokročilý trenér Nieuport 27 | |
| Role | stíhací / pokročilý trenér |
| národní původ | Francie |
| Výrobce | Nieuport, Nakadžima, Uruguayské letectvo |
| Návrhář | Gustave Delage |
| První let | 1917 |
| Úvod | Říjen 1917 |
| V důchodu | 1931 (Uruguay) |
| Primární uživatelé | Aéronautique Militaire Corpo Aeronautico Militare Royal Flying Corps |
| Počet postaven | přibližně 1 000 |
| Vyvinuto z | Nieuport 24 |
The Nieuport 27 (nebo Nieuport XXVII C.1 v současných zdrojích) byla francouzská světová válka sesquiplane stíhací letoun navrhl Gustave Delage. 27 byl poslední z řady Nieuport „V-vzpěry“ jednomístné stíhačky, které začaly s Nieuport 10 z roku 1914. Provozní příklady doplňovaly velmi podobné Nieuport 24 a 24bis v operačních eskadrách na konci roku 1917 a mnohé z nich by byly také použity jako pokročilé trenéry.
Návrh a vývoj
Design Nieuport 27 úzce navazoval na design 24, sdílející stejný kapotovaný trup, zaoblená křidélka a kormidlo ve tvaru půl srdce.[1] Jediné zvenčí viditelné změny z 24 zahrnovaly výměnu pevného vnějšího dřeva odpruženého ocasního typu Nieuport s vnitřně otočným typem a výměnu jediné podvozkové nápravy, která spojovala obě kola, s jednou, která měla závěs podél středové čáry - a jeden drát navíc.[1]V roce 1918 bylo mnoho bojovníků Nieuport používáno jako pokročilý trenér a výkon 130 hp (97 kW) Le Rhône 9J B Rotační motor byl často nahrazen motory s nízkým pohonem, jako je 80 hp (60 kW) Le Rhône 9C.[2]
Provozní jednotky Nieuport 27 v italské a francouzské službě byly vyzbrojeny synchronizované, namontovaný na trupu 0,303 palce (7,70 mm) Kulomet Vickers občas doplněno přetáčením Lewis Gun namontován na jednom z několika upevnění. V britské službě u Royal Flying Corps a později královské letectvo a .303 v (7,70 mm) Lewis Gun byl namontován na Foster montáž nad horním křídlem.
Nieuport vyrobil řadu prototypů buď moderních, nebo založených na Nieuportu 27, včetně jednoho s výkonem 150 k (110 kW) Hispano-Suiza 8 Řadový motor V-8, který mohl být označen jako Nieuport 26, další se zvětšeným spodním křídlem o 2 nosnících a třetí s přepracovaným předním trupem s další zjednodušenou konstrukcí kabiny a Vickers namontovaný na prodloužení předního portu. Vývoj Nieuport 28, s křidélky přesunutými do dvou nosníků dolního křídla, zaoblenými konci křídel a zjednodušenou strukturou trupu, uzavřel další vývoj řady 27.
Provozní historie
Přestože byl před nástupem do služby zastaralý, sloužil u velkého počtu Francouzů Aéronautique Militaire jednotek, dokud nebude k dispozici novější SPAD S.XIII.[1]
Na protest proti ponížení letců bylo nařízeno pochodovat, spíše než letět za hlavní francouzskou vítěznou přehlídkou na Champs Élysées na oslavu konce První světová válka, Charles Godefroy letěl Nieuport 27 mezerou mezi pilíři 14,50 m (47,6 ft) Arc de Triomphe, tři týdny po oficiálním přehlídce vítězství, 7. srpna 1919, čin, který byl široce popsán v současných novinách.[3]
Všechny italské Nieuporty 27 byly dovezeny z Francie.[4] Asi 200[5] Nieuport 27 byly dodány do Itálie, protože Nieuport-Macchi byl již na kapacitě vyrábějící Hanriot HD. 1 na základě licence.
Britové Royal Flying Corps získal 71 Nieuport 27s v roce 1917,[6] doplnění nebo nahrazení dřívějších Nieuportů. Ty byly používány až do začátku roku 1918, kdy Royal Aircraft Factory SE.5 Jak je k dispozici v dostatečném počtu, přičemž konečné operační příklady se používají v Palestině, zatímco jiné byly použity v sekundárních rolích, ve Velké Británii pro výcvik a zkoušky.[7]
V roce 1918 Armádní letecká služba Spojených států zadal objednávky na 461 Nieuport 27 E. Používá se jako pokročilý stíhací trenér, z nichž bylo dodáno 287.[8][7]
Japonci koupili několik vzorových letadel a od roku 1921 do roku 1923 postavili 102 letadel, přičemž výrobu zahájilo Army Supply Depot v Tokorozawa dokud nepřevezme Nakajima Aircraft Company. Ty byly později označeny jako 甲 3 (Ko 3)Japonci však nerozlišovali mezi 24 a 27.[9]
Uruguayská letecká služba (Escuela Militar de Aviación (EMA)) zakoupil 6 přebytečných Nieuport 27 z Francie, než EMA vytvořila dalších 18 nelicencovaných kopií. V roce 1930 byly přejmenovány na AIME 10 (Avión de Instrucción Modelo Escuela - Školní letecká škola model 10).[10] Poslední z nich byli v důchodu teprve v roce 1931.[11]
Po odchodu z vojenské služby si řada civilních letadel Nieuport 27 našla cestu do registrů civilních letadel, zejména ve Francii a Japonsku.
Operátoři
- Bulharské letectvo - Jeden zajatý Nieuport 27, dříve N5346
- Aéronautique Militaire
- Spolupráce armády
- Escadrille N12[12]
- Escadrille N76[12]
- Escadrille N79[12]
- Escadrille N82[12]
- Escadrille N87[12]
- Escadrille N88[12]
- Escadrille N90[12]
- Escadrille N91[12]
- Escadrille N92[12]
- Escadrille N94[12]
- Escadrille N95[12]
- Escadrille N96[12]
- Escadrille N97[12]
- Escadrille N98[12]
- Escadrille N99[12]
- Escadrille N102[12]
- Escadrille N151[12]
- Escadrille N152[13]
- Escadrille N155[13]
- Escadrille N156[13]
- Escadrille N157[13]
- Escadrille N158[13]
- Escadrille N159[13]
- Escadrille N160[13]
- Escadrille N161[13]
- Escadrille N162[4]
- Escadrille N313[4]
- Escadrille N314[4]
- Escadrille N315[4]
- Escadrille N392[4]
- Escadrille N523[4]
- Escadrille N531[4]
- Escadrille N562[4]
- Escadrille N581[4]
- Skupina de Combat 11[4]
- Skupina de Combat 14[4]
- Skupina de Combat 17[4]
- Skupina de Combat 20[4]
- Skupina de Combat 21[4]
- Spolupráce armády
- Imperial japonská armáda Air Service - 102 postaveno na základě licence Nakajimou jako Ko 3.
- Imperial Russian Air Service
- Sovětské letectvo - Převzato z ruského císařského letectva.
- Aéronautique Serbe provozoval 3 Nieuport 27s.
- Turecké letectvo - provozoval jedno zajaté řecké letadlo s názvem Ganimet 4 (válečná kořist 4) a možná zachytili druhý příklad.
- Uruguayské letectvo provozováno 24 příkladů do roku 1931.
Specifikace
Data z Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. str. 404. ISBN 978-1891268090.
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 5,87 m (19 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 8,21 m (26 ft 11 v)
- Rozpětí horních křídel: 8,21 m (26 ft 11 v)
- Akord horního křídla: 1,310 m (4 ft 3,6 palce)
- Zametání křídla: 3° 20'[15]
- Dolní rozpětí křídel: 7,80 m (25 ft 7 v)
- Dolní křídlo Chord: 0,705 m (2 stopy 3,8 palce)
- Výška: 2,40 m (7 ft 10 v)
- Plocha křídla: 14,75 m2 (158,8 čtverečních stop)
- Profil křídla: Typ N-5[16]
- Prázdná hmotnost: 380 kg (838 lb)
- Celková hmotnost: 535 kg (1179 lb)
- Elektrárna: 1 × Le Rhône 9J Válec B 9 rotační motor, 97 kW (130 k)
- Vrtule: 2 čepelí Levasseur 549, Régy 251 nebo Chauviére 2228 dřevěných vrtulí s pevným stoupáním[16], Průměr 2,40 m (7 ft 10 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 172 km / h (107 mph, 93 Kč) na úrovni hladiny moře
- 170 km / h (110 mph, 92 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
- 167 km / h (104 mph, 90 Kč) při 3000 m (9,800 ft)
- 165,7 km / h (103,0 mph; 89,5 kn) při 4 000 m (13 000 ft)
- Rozsah: 250 km (160 mi, 130 NMI)
- Vytrvalost: 2,25 hodiny
- Strop služby: 6 850 m (22 470 ft)
- Čas do nadmořské výšky:
- 5 minut 40 sekund až 2 000 m (6 600 ft)
- 9 minut 25 sekund až 3 000 m (9 800 ft)
- 14 minut 40 sekund až 4 000 m (13 000 stop)
- 21 minut 30 sekund až 5 000 m (16 000 stop)
Vyzbrojení
- Zbraně: jeden 1 × synchronizované 7,70 mm Kulomet Vickers (kromě příkladů RFC) a jeden 0,703 palce (7,70 mm) Lewis volitelně namontovaný nad horním křídlem.
Reference
Poznámky
- ^ A b C Davilla, 1997, s. 400
- ^ Varriale 2015, s. 10
- ^ „Un avion passe sous l'Arc de Triomphe“. L'Écho de Paris. 8. srpna 1919. str. 1.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Davilla, 1997, s. 403
- ^ Varriale 2015, s. 32
- ^ Varriale 2015, s. 31
- ^ A b C d Davilla, 1997, s. 404
- ^ Varriale 2015, s. 9–10
- ^ Varriale 2015, s. 21
- ^ Varriale 2015, s. 24
- ^ Varriale 2015, s. 25
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Davilla, 1997, s. 401
- ^ A b C d E F G h Davilla, 1997, s. 402
- ^ A b C d E F G h i j Varriale 2015, s. 20
- ^ Pommier, s. 182
- ^ A b Pommier, 2002, s. 182
Bibliografie
- Cooklsley, Peyter (1997). Nieuport Fighters v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN 978-0-89747-377-4..
- Davilla, Dr. James J .; Soltan, Arthur (1997). Francouzská letadla z první světové války. Mountain View, CA: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
- Franks, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 - Osprey Aircraft of the Aces 33. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-961-1.
- Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 - Životopis Edouarda Nieuporta. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0764316241.
- Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Collection Docavia Svazek 38. Clichy Cedex, Francie: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711.
- Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft první světové války. Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473.
- Varriale, Paolo (2015). Nieuport 24/27 ve válce!. Windsock / Centenary Datafile 167. Hertfordshire, Velká Británie: Albatros Publications. ISBN 978-1906798406.