Mick Mannock - Mick Mannock
Mick Mannock | |
---|---|
![]() Mannock ve své létající soupravě, C. 1917 | |
Přezdívky) | "Mick" |
narozený | Neznámý, britské ostrovy | 24. května 1887
Zemřel | 26. července 1918 Calonne-sur-la-Lys, Francie | (ve věku 31)
Věrnost | Spojené království |
Servis/ | Britská armáda královské letectvo |
Roky služby | 1911–1918 |
Hodnost | Hlavní, důležitý |
Jednotka | No. 40 Squadron RFC |
Zadržené příkazy | No. 74 Squadron RAF No. 85 Squadron RAF |
Bitvy / války | První světová válka |
Ocenění | Viktoriin kříž Distinguished Service Order & Dva bary Vojenský kříž & Bar |
Edward Corringham „Mick“ Mannock VC, DSO & Dva bary, MC & Bar (24 května 1887-26 července 1918) byl Brit létající eso v Royal Flying Corps a královské letectvo Během První světová válka. Mannock byl průkopníkem stíhací letoun taktika v vzdušná válka. V době své smrti nashromáždil 61 vzdušných vítězství, což z něj udělalo páté nejvyšší bodování pilot války.
Mannock se narodil v roce 1887 anglickému otci Edwardovi Mannockovi a irské matce. Mannockův otec sloužil v Britská armáda a rodina se přestěhovala do Indie, když byl Mannock malé dítě. Mannock byl nemocný a ve svých formativních letech se u něj objevilo několik onemocnění. Po svém návratu do Anglie se stal horlivým zastáncem Irský nacionalismus a Irské hnutí za domácí vládu ale stal se členem Nezávislá labouristická strana.
V roce 1914 pracoval Mannock jako telefonní technik v krocan. Po Osmanská říše Vstup do války na straně Centrální mocnosti on byl internován. Mannock byl špatně zacházeno a brzy onemocněl. Turecké úřady ho repatriovaly do Británie v domnění, že je nevhodný pro válečnou službu.
Mannock se vzpamatoval a připojil se k Royal Engineers a pak Royal Army Medical Corps. Znovu přesunul služby a v roce 1916 se připojil Royal Flying Corps (RFC). Po ukončení výcviku byl přidělen k No. 40 Squadron RFC. Mannock šel do boje na Západní fronta účast na třech samostatných bojových prohlídkách. Po pomalém startu se začal prosazovat jako výjimečný pilot a své první vítězství zaznamenal 7. května 1917.
V únoru 1918 Mannock dosáhl 16 vítězství a byl jmenován Velitel letu z Letka č. 74. Od 12. dubna do 17. června 1918 nashromáždil dalších 36 vítězství. Po návratu z dovolené byl Mannock jmenován velícím důstojníkem Letka č. 85 v červenci 1918 a ten měsíc zaznamenal dalších devět vítězství. Dny po varování kolega eso George McElroy o nebezpečí létání nízko do pozemního ohně, ten osud postihl Mannocka a on byl zabit v akci psí zápasy příliš blízko k zemi dne 26. července 1918.
Mannock patřil mezi nejvíce zdobené muže v Britské ozbrojené síly. Byl poctěn Vojenský kříž dvakrát, byl jedním ze vzácných trojnásobných příjemců Distinguished Service Order, a byl posmrtně udělil Viktoriin kříž.
raný život a vzdělávání
Edward Mannock se narodil 24. května 1887 Julii (rozené Sullivanové) a Edwardu Mannockovi anglického, irského a skotského původu (ženatý 4. února 1883). Edward byl nejmladší ze tří; sestra Jessie (nar. 1882) a Patrick (nar. 1886). Edward senior pocházel z bohaté rodiny. Jeho otec byl redaktor novin Fleet Street a jeho strýc George Mannock byl přítelem Britská královská rodina. Podle rodinné legendy George učil Princ z Walesu hrát Kulečník. Edward senior byl Desátník v Britská armáda a vyznamenal se v Anglo-egyptská válka na Bitva o Tel el-Kebir v roce 1882. Mannockové se přestěhovali do Korek, Irsko v roce 1887 poté, co jeho otec opustil armádu, a kde se říká, že se narodil Edward; ačkoli toto je sporné.[A] V roce 1893, hluboce zadlužený a podrážděný civilním životem, se Edward senior znovu zapsal a rodina se přestěhovala do Meerut, Indie v květnu, když bylo Edwardovi juniorovi pět. Brzy po příjezdu Asie, Zkrátil se Edward malárie, těsně se vyhýbající smrti.[3][4][5]
Mladý Mannock byl vášnivým sportovním fanouškem a užíval si kriket a Fotbal. Na rozdíl od některých svých současníků pohrdal lov zvěře a choval ptáky a králíky. Jak stárl, stal se horlivým rybář. Mannock si střelbu užíval a při střelbě terčem používal vzduchovou zbraň a byl také vášnivý housle hráč a byl zručný s řadou dalších nástrojů. Když Búrská válka začal Mannockův otec byl převezen do Jižní Afrika kde bojoval v 5. přinutí stráže zatímco rodina zůstala v Indii. Když skončila válka, jeho otec poslal pro rodinu a oni se přestěhovali do Canterbury v Anglii. Mannockův otec byl opilec a trpěl depresemi. Dva měsíce poté, co se usadil v Anglii, opustil manželku a děti a vzal s sebou mizerné rodinné úspory.[6][7]
Edward navštěvoval místní školu, St. Thomas 'a pomáhal podporovat rodinu podřadnými zaměstnáními. Po odchodu na něj matka tlačila, aby se připojil ke svému bratrovi v Národní telefonní společnost. Po třech letech bylo jeho zdraví ovlivněno dusnými kancelářskými podmínkami a požádal a byl mu udělen převod na technické oddělení. Mannock se přestěhoval do Wellingborough, Northamptonshire v roce 1911 zaujmout jeho pozici. Mannock se připojil k domobrana a sloužil v Royal Army Medical Corps (RAMC) v tomto okamžiku udržovat kontakt se svými přáteli z Canterbury na každoročních táborech. Mannock byl povýšen na seržant v roce 1913. Na jaře se zúčastnil místního kriketového zápasu a byl představen Clara Novello Davies, matka skladatele Ivor Novello. Mannock chtěl rozvíjet svůj hudební talent a byl osobně doučován ní. Prostřednictvím svého místního kriketového klubu se začal zajímat o politiku. Vyjádřil se, že se stal politickým aktivistou socialista názory, byl obdivovatelem Keir Hardie a stal se tajemníkem Wellingboroughu Nezávislá labouristická strana v roce 1912.[8][9][10] Mannock zůstal horlivým zastáncem Britská říše ale sympatizoval s Irské domácí pravidlo hnutí. Seděl jako čestný člen za Waterford, sídlo John Redmond vůdce Irská parlamentní strana.[11]
Mannock požádal o pas o Vánocích 1913 a 10. ledna 1914 obdržel orazítkovanou kopii popisující sebe jako telegrafního a telefonního mechanika. Originál přežije u Muzeum RAF v Hendon. Dne 9. února 1914 náhle ukončil svůj čas ve Wellingborough a nastoupil na palubu trampový parník z Tilbury na Konstantinopol v Turecku zaujmout pozici u Societe Ottomane des Telephones (Osmanská telefonní ústředna).[8][9][12][13] V roce 1914, kdy se stala pravděpodobná válka, Mannock a jeho spolupracovníci zaznamenali změnu politického klimatu a jejich turečtí hostitelé se stali otevřeně nepřátelskými a protibritskými. Po vypuknutí války v Evropě v srpnu 1914 zůstala země neutrální. V říjnu 1914 se Turci spojili s ústředními mocnostmi Německá říše a Rakousko-Uhersko. Jako předmět nepřítele byl internován.[14]
Špatně živený a pečovaný, jeho zdraví ve vězení rychle pokleslo. Úplavice strhl střeva a byl uvězněn v malé cele. Jednou v noci se mu podařilo uniknout z cely protlačením úzkými okraji jejího okna. Během dalších nocí a během přesunu do vězňů vytvořil výjezdový tunel, který používal při častých nájezdech na Turecká armáda vedlejší obchody s potravinami. Jednou v noci byl objeven a dva týdny zavřený v betonové krabici. Blízko smrti,[15] byl repatriován zpět do Británie a odešel Konstantinopol táboře 1. dubna 1915. Na dvouměsíční cestě se znovu nakazil malárií, přežil parazita, než se dostal do Anglie přes Bulharsko a Řecko.[15][16][17]
Válečná služba
Royal Engineers and Royal Army Medical Corps
Dne 22. Května 1915 se Mannock hlásil ke službě u Royal Army Medical Corps (RAMC) a do července byl dostatečně vzpamatován, aby se připojil ke své předválečné hodnosti seržanta.[18] Dne 25. května byl přidělen do 3. roty, druhého praporu polních záchranných služeb pro domácí země. Po svém vstupu zjistil, že musí navštěvovat německé raněné i britské a francouzské; něco, co považoval za nechutné.[19] Mannock ve své staré službě okamžitě zjistil apatii. Podle jeho názoru muži chybělo nadšení pro práci ve válce. Stěžoval si hořce na jejich polovičaté úsilí během cvičných cvičení. Zatímco tam, Mannock se pokusil založit pobočku Wellingboroughského parlamentu, aby vštípil patriotismus, hrdost a profesionalitu, ale neuspěl. Zatímco se Mannock staral o některé zraněné vojáky, hledal u svého velícího důstojníka audienci. Odmítl pokračovat v řízení sanitek nebo v péči o nemocné, zatímco tisíce zahynuly v bitvě a požádal o přepravu do Royal Engineers (RE) jako důstojnický kadet. Mannock čekal měsíce a jeho hodnost vzrostla ze seržanta na seržant. Nakonec byl v březnu 1916 po pohovoru v místním náborovém úřadu v roce 2015 konečně povolen jeho převod Fenny Stratford.[20][21]
Mannock si byl vědom, že jeho špatné vzdělání a prostředí nižší třídy by ho dostalo do značné nevýhody ve vzdělaném prostředí vyšší třídy v RE. Mannockovým řešením jeho problému bylo vrhnout se do své práce. Metoda byla praktická, ale jeho ostrovní chování bylo považováno za zvláštní. Mannock opovrhoval svými vrstevníky, kteří se o válku nezajímali, a zdálo se, že se zajímají pouze o uniformy, kvalitní krejčovství a jak by to zlepšilo jejich šance u žen. Unavený z banálních rozhovorů a letargie svých kamarádů chtěl Mannock opustit RE, ale uvědomil si, že druhá rezignace by poškodila jeho šance stát se důstojník.[22]
Na návrh přítele - Erica Tomkinse - se Mannock rozhodl připojit k Royal Flying Corps (RFC). Mannock byl zpočátku zdrženlivý, znepokojený jeho věkem a fyzickým stavem by mu bránilo. Jeho předčasný odchod ze dvou dalších služeb mohl také podnítit otázky týkající se jeho spolehlivosti. Mannock získal všechny možné noviny pro informace o letecké válce. Přitom narazil na článek o muži, který na něj měl mít zásadní vliv: Albert Ball. Ball byl prvním stíhacím pilotem, který dostal jakoukoli publicitu, a jeho činy inspirovaly Mannocka k přenosu. V červnu byl Mannock povýšen na podporučík a dne 14. srpna 1916 dorazil k Škola vojenské letectví č. 1 v Čtení.[23][24]
Royal Flying Corps
Mannockův výcvik začal okamžitě. Dostal poučení vzdušná dělostřelba, vybavení letadel, čtení map a teorie letu. Prošel s vyznamenáním a byl poslán do Hendon pro základní létání. Dne 28. listopadu 1916 obdržel Royal Aero Club (RAeC) certifikát 3895. 5. prosince se přestěhoval do Hounslow zahájit výcvik s výcvikovou eskadrou č. 19 létající pod Henry Farman. Po ukončení kurzu byl dne 1. února 1917 na dva týdny přesunut do dělostřelecké školy Hythe a poté na další výcvik do rezervní letky č. 10 v Joyce Green. Mannockův instruktor, kapitán Chapman, o něm řekl: „Provedl svůj první sólový let s pouhými několikahodinovými instrukcemi, protože se zdálo, že zvládl základy létání s první hodinou ve vzduchu a od té doby odhodil stroj asi tak, jak potěšen “.[25][26][27]
V Joyce Green se Mannock setkal s kapitánem James McCudden. McCudden učil Mannocka o vzdušných bojích. McCudden zdůraznil taktiku týmu a ofenzivní použití letounu. McCudden o Mannockovi řekl: „Žáci zde v období, o kterém píšu, byli velmi dobří. Jeden, kterého si zvlášť pamatuji, se jmenoval Mannock. Mannock byl typickým příkladem impulzivního mladého Irska a vždy jsem si myslel, že je takového typu nebo zemřít."[28] Meredith Thomas také potkal Mannocka v Joyce Green v únoru 1917. Thomas si vzpomněl, jak jim bylo řečeno, aby se neotočili pod 2 000 stop Airco DH.2 posunovač. Mannock tak učinil a záměrně se roztočil ve výšce 300 m. Horlivě hledal, jestli by mohl z takového postoje získat letadlo. Mannock záměrně zastavil letadlo a následoval McCuddenovu radu; počkejte, až vyjde ze stání, a vycentrujte ovládací prvky, při otáčení použijte protější kormidlo a při pomalém otáčení uvolněte nos. Mannock zjistil, že vzdušný boj je věda a lze jej zdokonalit. Bez ohledu na to si jeho činy vysloužily pokárání od velícího důstojníka, Keith Caldwell.[29][30]
Mannock byl o něco starší než jeho vrstevníci v RFC a brutalitu války zažil na vlastní kůži. Meredith Thomas si pamatoval, že si tím získal reputaci vážně smýšlejícího muže. Mannock byl nakloněn zdrženlivosti, ale byl dobrý konverzační, trpělivý a ochotný pomáhat ostatním, ale rychle se hněval. Maskoval svou nenávist k Turkům, ale intenzita, s jakou cvičil, byla někdy nepochopena.[31]
První boje
Jistý ve svých dovednostech, Mannock přijel do Francie dne 31. března 1917[32] na 40. letka sídlo poblíž Aire, Objektiv. Na své nové kamarády letky nedal dobrý první dojem. Na své první noci se bezděčně posadil na židli populárního pilota zabitého toho dne a pokračoval v dotazování pilotů na jejich osobní skóre a bez pozvání nabídl jeho vlastní pohledy na vzdušný boj. Poručík Lionel Blaxland odvolán; „Zdálo se, že je to vševěd, všichni jsme cítili, že čím rychleji se dostal mezi Huny, tím lépe; to by mu ukázalo, jak málo toho věděl.“[33] Mannock letěl letky Nieuport 17 následující den průzkum. Jak dny ubíhaly, raději zůstal ve vzduchu na základě nepřátelství své letky. The chlapec z veřejné školy -dominovaná eskadra nenáviděla jeho „okapovou politiku“ a manýry, ačkoli Mannock se spřátelil s irským poručíkem de Burghem.[34] Mannock navázal přátelství s novými piloty. George McElroy přijel v září a stal se Mannockovým chráněncem.[35]
Mannock musel nejprve překonat strach z boje. Dne 13. Dubna poprvé vstoupil do země nikoho během úvodních dnů Arras urážlivý a byl podroben němčině protiletadlové dělostřelectvo poprvé. Nesprávně zařadil své letadlo a vypadl z formace. Následné hlídky jeho strach nezmírnily. Muž, který tímto způsobem vystupoval, byl podezřelý a byl mu vyhýbán nepořádek. Dne 19. dubna 1917 a s ohledem na celou eskadru si Mannock konečně získal určitý respekt, když přistál se svým letounem během palebné praxe poté, co se pravé pravé křídlo odtrhlo. Mannock se znovu tlačil do vzduchu a pokračoval v tréninku. Nakonec přijal taktiku zavírání do vzdálenosti 20 nebo 30 yardů, aby zahájil palbu.[36]

1. května 1917 doprovázelo 40 letek čtyři Sopwith 1½ Strutters na německé letiště v Douai —Domov Jagdstaffel 11 (Jasta 11) pod velením Manfred von Richthofen slavný Červený baron. V boji se vyhnul nepřátelským letadlům, ale nemohl si nárokovat úspěch. A konečně, 7. května 1917 - mimochodem v den jeho inspirace Albert Ball zemřel - sestřelil pozorovací balón, respektovaný úspěch, protože letadlo bylo silně bráněno. 40. squadrona ztratila pilota, kapitána Nixona, aby zachytila pět Albatros D.IIIs vedené Lothar von Richthofen, bratr bývalého. Přes své rostoucí zkušenosti zůstal Mannock mimo okruh přátel v eskadře kvůli svému zjevnému a počátečnímu nedostatku úsilí a úspěchu. Stáhl se z jejich společnosti a soustředil se na zlepšování. Sám, jeho nervozita zmizela a získal si přátele a známé, ale většinou mimo letku.[37][38][39]
Dne 7. června sestřelil Albatros D.III za své druhé vítězství si 9. června vyžádal průzkumný letoun a Albatros D.V. ale nedostal úvěr. Dne 14. června byl kvůli vyčerpání poslán domů na dovolenou a strávil dva týdny v Anglii. Ve dnech 12. a 13. července získal kredity za a DFW C.V. jeho celkový počet na čtyři. Později požádal o třetí DFW, ale bylo mu odepřeno oficiální uznání pro nedostatek svědků. Mannock si šel prohlédnout své třetí vítězství, které padlo přátelsky. Pozorovatel přežil, ale pilot byl mrtvý. Přinutil se prohledat vrak a objevil ostatky. Pohled na trochu černé teriér maskot - mrtvý na sedadle pozorovatele - rozrušil Mannocka na několik dní. Do deníku si zapsal: „Cítil jsem se přesně jako vrah.“[40]
Dne 19. Července byl Mannock vyznamenán Vojenský kříž (MC), která byla zveřejněna v London Gazette dne 17. září, kdy citace obsahovala úspěchy, kterých dosáhl v mezidobí. Obdržel osobní blahopřání AOC (Velí letecký důstojník ) Hugh Trenchard po obdržení jeho ceny na Béthune.[41][42][43]
Dne 28. července Mannock ohlásil sestřelení Albatrosa D.V a dvou balónů, ale i tyto byly uncredited. V ten den Mannock nasadil fialový Albatross DV a zaútočil na nepřátelského vůdce. Možná to tak bylo Jagdstaffel 12 velící důstojník Adolf Ritter von Tutschek.[43] Joachim von Bertrab byla pořízena válečný vězeň 12. srpna, když byl nucen sestřelit za britské linie k 6. vítězství Mannocka. Bertrabův bojovník začal hořet, ale jeho těsná blízkost k zemi (1 000 stop) mu umožnila řízené přistání a únik z ohně zlomenou levou rukou a ranami na pravé paži a noze. Mannock ve své bojové zprávě také uvedl další dvě neuznané tvrzení, ale v oficiálních zdrojích nebyla ani označena jako uncredited. Komuniké RFC oznámilo, že si dnes připsal pouze jedno vítězství.[44]
Během Třetí Ypres kampaň Mannock vzrostla ve vzrůstu pilotáže. V srpnu sestřelil pět Albatros D.V a DFW C.V plus jednoho uncredited Albatros. Dosáhl devíti vítězství a překročil prahovou hodnotu pěti, aby se stal stíhacím esem. V září sestřelil dalších šest nepřátelských letadel včetně a Rumpler C.I. nebo Rumpler C.III a pět DFW D.V zvýšil svůj součet na 15. Všichni tito nepřátelé byli pokáceni v Nieuportu 23.[45][46]
Mannock vznesl 25. září pouze jeden nárok, poslední pro rok 1917. Zpráva o boji z tohoto dne popisuje incident, při kterém vystřelil na nepřátelský průzkumný letoun ve výšce 16 000 stop, ale došlo mu munice. Vrtule stroje se zastavila, ale klouzala na východ. Další byl v tento den vyhozen a vrhl se k německým liniím zjevně poškozeným. Mannock si na tyto souboje nevzal žádný nárok. Životopisec Norman Franks naznačuje, že jeho součet mohl být o něco vyšší než oficiální číslo 61.[47]
Mannockovy tréninky se vyplatily. Po jednom vítězství napsal: „Můj muž mi dal snadnou známku. Byl jsem jen deset metrů od něj - nahoře, takže jsem nemohl chybět! Byl to krásně zbarvený hmyz - červený, modrý, zelený, žlutý. ať má 60 ran v tomto dosahu, takže z něj toho moc nezbylo. “[48]
Letka č. 74
Na začátku října 1917, Mannock se vrátil do Anglie na dovolené jako bitva u Ypres sestoupil do patové situace. Na dovolené 18. října 1917 byl vyznamenán Vojenským křížem. V důsledku své dovolené zmeškal Bitva u Cambrai který začal 20. listopadu 1917. Mannock byl však přítomen pro další vývoj. Dne 23. listopadu se squadrona začala převádět na SE5. Pilotuje svou osobní horu, B4884, poškodil stíhačku při silovém přistání po poruše motoru v Dainville. Mannockova morálka vypadala vysoká. Po návratu do Francie napsal své sestře 21. listopadu: „Doufám, že je vše v pořádku Birmingham. Spousta práce pro letce a spousta obětí. Sám teď dělám speciální leteckou práci. Velké peří v mé čepici. Očekávám D.S.O brzy, ale místo toho bych mohl dostat bílý kříž. Koho to stejně zajímá. PS, do dnešního dne mám 16 Hunů. “[49]
SE5 nesl dvě zbraně. A .303 ráže Lewisova zbraň byl namontován na horním křídle a umístěn tak, aby střílel mimo oblouku vrtule. Zbraň byla napájena bubnem a mohla být stažena dolů, aby se doplnil zásobník. Lze jej také upravit za letu, aby střílel svisle na nepřítele, který byl umístěn výše. Druhý byl pásový Kulomet Vickers, také ráže .303, který byl namontován na horní část trupu přes motor a jeho kryt. Oheň zbraně mohl projít obloukem vrtule na základě přerušovací zařízení. 200 koňská síla Hispano-Suiza 8 motor byl obtížný, ale stroj mohl dosáhnout 118 mph ve výšce 10 000 ft ve vodorovném letu. Mannockův první úspěch v S.E.5 téměř přišel 9. prosince, ale nepřítel Albatros unikl, když se mu zasekly zbraně. Na Nový rok 1918 Mannock zaznamenal své první vítězství v SE5 - bylo to jeho 16. a poslední se 40 letkou. Posádka byla zabita, když Hannover CL.III havaroval. Když přistál, byl Mannock následující den okamžitě odeslán zpět do Anglie.[50]
1. Piloti se musí potápět, aby mohli zaútočit s chutí, a musí držet palbu, dokud se nedostanou do vzdálenosti sto metrů od cíle
2. Dosáhněte překvapení přiblížením z východu (německá strana vpředu)
3. Využijte sluneční záře a mraky k dosažení překvapení
4. Piloti si musí udržovat fyzickou kondici cvičením a mírným užíváním stimulantů
5. Piloti musí vidět své zbraně a cvičit co nejvíce. Cíle jsou pomíjivé.
6. Piloti musí cvičit pozorovací stroje ve vzduchu a rozpoznávat je na velkou vzdálenost a s každým letounem je třeba zacházet jako s nepřítelem, dokud není jisté, že to není
7. Piloti se musí naučit, kde jsou slepá místa nepřítele
8. Skauti musí být napadeni shora a dvoumístní zpod ocasů
9. Piloti musí cvičit rychlé zatáčky, protože tento manévr se v boji používá více než jiný
10. Piloti musí cvičit posuzování vzdáleností za letu, protože jsou velmi klamné
11. Návnady musí být střeženy - jediný nepřítel je často návnadou - proto je třeba před útokem prozkoumat vzduch nahoře
12. Pokud je slunečný den, stroje by se měly otáčet s co nejmenší náklonou; jinak se slunce lesknoucí se na jejich křídlech vzdá svých pozic na velkou vzdálenost
13. Piloti se musí neustále obracet v souboji a nikdy nesmí létat rovně, pokud nevystřelí
14. Piloti se nikdy nesmí potápět od nepřítele, protože dává protivníkovi výstřel bez odklonu - kulky jsou rychlejší než letadla
15. Piloti musí při hlídkách sledovat své hodinky, směr a sílu větru
Edward Mannock[51]
Před odjezdem z Francie se Mannock setkal s McElroyem, Jonesem a McCuddenem a odjeli autem Boulogne. Mannockova pověst se rozšířila daleko za hranice jeho eskadry a mechaniků. Když odjížděl, lemovali cestu mladí důstojníci a soudruzi. V Boulogne se Mannock zastavil v nemocnici, aby se rozloučil s irskou zdravotní sestrou Murphy; není známo, zda byli oba zapojeni do vztahu. V lednu navštívil Mannock Anglii Londýn, Birmingham a Northampton odpočívat s rodinou.
Mannock navštívil Biggin Hill, letiště ležící na vyvýšeném místě poblíž Croydon. V té době to bylo používáno k provádění bezdrátových experimentů pod majorem H T B Childs. Není známo, zda se Mannock těchto testů účastnil. Ušetřete za jednoho Sopwith Pup, letiště neměla po nějakou dobu žádné letadlo 141. letka usídlil se u Bristol F.2 Fighters chránit před Zeppelin a Gotha G.V. nálety. Přílet letky se shodoval s vysláním Mannocka do 74. letka na London Colney. Formace byla založena v červenci 1917 v Northolt jako výcviková letka (TDS) a poté výcviková letka (TS). Bylo považováno za vhodné povýšit jednotku na bojové operace a dát Mannockovi pozici vrchního velitele letu v únoru 1918.[52]
V březnu 1918 bylo 74 vysláno do Francie vybaveno SE5s v době, kdy operovala většina letek RFC Sopwith velbloudi. Mannock respektoval S.E.5, ale dával přednost tomu, aby oba kulomety střílely obloukem vrtule a byly umístěny před pilotem na krytu motoru. Některé letky, včetně 85 - kterému Mannock přikázal později - bylo podle plánu vybaveno Sopwith Dolphin ale ztráty přinutily operační letky udržovat staré velbloudy pro snadnou výměnu. Velící důstojník 74. perutě, Keith Caldwell, jmenován Mannock jako vrchní velitel letu. Mannock okamžitě začal trénovat nezkušenou taktiku bojové hlídky letky. Mannockovou dobře známou frází se stala mantra eskadry: „Pánové, vždy nahoře; zřídka na stejné úrovni; nikdy dole.“[53]
Dne 27. Března, týden po začátku Německá jarní ofenzíva, Úkon Michaele, letka dostala rozkaz Zlatý věšák, Essex a přepněte do pohotovostního režimu. Dne 30. března bylo Mannockovi nařízeno Saint-Omer-en-Chaussée. 1. dubna 1918 - v den královské letectvo (RAF) vznikla - byla přesunuta do Teteghem u Dunkirku. O týden později se přestěhovali do La Lovie západně od Ypres. Dne 11. dubna jednotka odletěla do Clairmarias východně od Saint Omer. O dvacet čtyři hodin později Mannock sestřelil dva Albatros D.Vs za 17. a 18. vítězství. Je možné, že Jasta 29 byli 74 soupeři. Ztráty je obtížné určit, protože německé zdroje zaznamenávaly ztráty pouze u personálu, ne u letadel. V tento den bylo zabito šest, jeden zajat a dva zraněni. Vizfeldwebel Gilbert Wagner byl zabit 12. dubna v blízkosti bitvy.[54]
Pod jeho velením zaznamenal let mnoho úspěchů. Mezi rostoucím seznamem es byla Henry Eric Dolan a George McElroy. Mannockovo vlastní skóre se do konce měsíce zvýšilo na 20. Ve dnech 23. a 29. dubna sestřelil a Pfalz D.III a Fokker D.VI. Poručíku Ludwig Vortmann z Jasta 2 se stalo 20. Mannockovým vítězstvím.[55]
Mannock byl oceněn Distinguished Service Order dne 9. května 1918. Doporučení pro DSO byl králem podepsán až dva měsíce po Mannockově smrti.[b] Tento měsíc Mannock téměř zdvojnásobil svůj součet z 21 na 41. 12. května připadl na trojici bojovníků - dva Albatros D.V a Pfalz D.III, ale letka prohrála Henry Eric Dolan. Mannock naříkal nad svou ztrátou.[57] Mannock opět dosáhl dvou vítězství 17. května. 21. května při soubojích kolem Ypres sestřelil čtyři nepřátele včetně tří Pfalz D.III; jedna ranní hlídka a tři večerní hlídka během pěti minut. Další dvě potvrzená vítězství ve dnech 26. a 29. května nafoukla jeho záznam na 41. Později Mannock obdržel Bar svému DSO.[58]
Velící letka č. 85
74. letka si začala dělat jméno v roce 1917. Chlubila se několika esy; velící důstojník Keith Caldwell, Andrew Kiddie, Benjamin Roxburgh-Smith a James Ira Thomas Jones byli jedni z nejlepších hráčů letky.[59]
Dne 1. Června 1918 východně od Merville, 74 letka v záběru Jasta 7 a Jasta 52, vedené Paul Billik. Billik sestřelil a zabil Williama Cairnesa, který se stal 19. vítězstvím německého esa. Cairnes dosáhla hranice pěti vítězství jen o dva dny dříve, 30. května. Mimochodem, Billik také 9. března odpovídal za starého velitele letky Mannocka, majora L. A Tilneye. Mannock zaútočil svým letem shora a před německými letkami a ve vzdušném boji sestřelil tři Pfalze D.III.[59]
Během následujících osmi dnů dosáhl Mannock ve dnech 6., 9. a 16. června dvojitého vítězství. Pozici zaznamenal jako „28 J 30 C 3 5“. Večer 6. června Mannock napsal své rodině, že nyní má 51 vítězství. (Mannock ve svém dopise uznal, že oficiálně bylo uznáno pouze 47 jeho nároků.) Dne 16. června 1918 překonal hranici 50 a den operace ukončil na 51 uznaných vzdušných vítězstvích.[59] V tomto okamžiku byl Mannock nejlépe bodujícím pilotem z Britských ostrovů, který je stále v aktivním provozu, od odchodu Jamese McCuddena v únoru. K tomuto datu sestřelili více letadel než Mannock pouze McCudden a Manfred von Richthofen.[60] Následujícího dne Mannock představoval další nepřátelské letadlo na útočné hlídce. Německý průzkumný stroj byl Mannockovým 52. a posledním vítězstvím se 74 letkou.[59]
Dne 18. června 1918 byl Mannock poslán do Anglie na dovolenou. Odcestoval do Birminghamu navštívit svou matku. Návštěva nebyla snadná, protože se stala alkoholičkou. Při této návštěvě informovali rodinní přátelé o jeho duševním stavu. Mannock se při jedné příležitosti zhroutil a vypadal plný nervového napětí. To bylo pravděpodobně způsobeno bojovou únavou. Velitel Caldwell poznamenal, že Mannock si nikdy nevzal volno, pokud to nebylo oficiálně naplánované volno, a nikdy nehlásil, že je nemocný, ale neviděl žádné známky toho, že by se Mannock chystal prasknout. Mannock také nechtěl velení a raději zůstal v operacích se 74 perutí. Jako starší velitel letů Mannock nikdy před svými muži nevykazoval slabost.[61]

Mannock převzal velení nad No. 85 Squadron RAF dne 5. července 1918. Morálka jednotky byla odlišná od morálky 74 letky. Bývalý velící důstojník, Billy Bishop, se nevyvinul ve vedoucího hlídky, ani nepodporoval metodu velení, která se nyní očekávala. Eskadra se chlubila několika stíhacími esy: Alec Cunningham-Reid, Spencer B. Horn, Malcolm C. McGregor a Walter H. Longton. Mannock měl kádr zkušených pilotů, aby si vybudoval vedení.[62]
Mannock zaznamenal své první nepřátelské letadlo s 85 letkou 7. července, když sestřelil dva Fokker D.VII bojovníci ve stejném boji o jeho 53. a 54. vítězství. O dva dny později se dozvěděl, že McCudden byl zabit při nehodě, která byla pro Mannocka hořkou ranou. Dne 14. července Mannock zaznamenal své 55. vítězství a získal další dne 19. července. Pozdě ráno 20. července 1918 připadl Mannock ve stejné bitvě na průzkumný letoun a dva stíhače Fokker D.VII. A Fokker Dr.I dne 22. července se Mannockův osobní záznam shodl na 60.[63]
Dne 20. července, na rozloučenou oběd pro svého přítele „Hlučný“, Lewisi, Mannock vzal jejich společného přítele George McElroy stranou, abych mu poradil ohledně nebezpečí následování německé oběti v dosahu pozemního ohně.[64]
Smrt
Dne 26. července se Major Mannock nabídl, že pomůže novému příchodu, poručíku Donaldu C. Inglisovi z Nového Zélandu, aby získal své první vítězství. Po sestřelení nepřítele LVG Mannock, dvoumístný za německou frontovou linií, se věřil, že se ponořil na místo havárie, aby si prohlédl vrak, čímž zdánlivě porušil jedno z nepsaných pravidel ostatních pilotů. V důsledku toho se bojovníci při přechodu zákopů setkali s mohutnou salvou pozemní palby. Motor Mannockova letadla byl zasažen a okamžitě začal hořet a krátce nato letadlo havarovalo za německými liniemi. Předpokládá se, že bylo nalezeno Mannockovo tělo, i když to není dokázané, asi 250 metrů (250 yardů) od vraku jeho stroje, možná odhodené, možná vyskočené. Tělo nevykazovalo žádná střelná zranění a Mannock slíbil, že se zastřelí, pokud bude sestřelen v plamenech.[Citace je zapotřebí ] BBC Časové hodinky program "WW1 Aces Falling" podrobně popisuje hledání, aby prokázal, zda toto tělo bylo nebo nebylo Mannockovým tělem. Inglis popsal, co se stalo:
Znovu jsme padli za Micka, udělali jsme pár kruhů kolem hořícího vraku a pak jsme se vydali domů. Viděl jsem Micka, jak začal kopat do kormidla, a pak jsem viděl plamen vycházející z jeho stroje; rostl stále větší a větší. Mick už nekopal do kormidla. Jeho nos mírně poklesl a on šel do pomalé zatáčky pravé ruky a v plamenném výbuchu narazil na zem. Kroužil jsem asi dvacet stop, ale neviděl jsem ho, a jak se věci zahřívaly, udělal jsem to pro domov a podařilo se mi dosáhnout propasti s propíchnutou palivovou nádrží. Chudák Mick ... krvaví parchanti sestřelili mého majora v plamenech.[Citace je zapotřebí ]
Památníky a pocty
Přesná příčina Mannockovy smrti zůstává nejistá. O rok později, po intenzivním lobování u Ira Jones a mnoho z Mannockových bývalých soudruhů mu bylo uděleno Viktoriin kříž.
Mannockovo tělo nebylo následně obnoveno Komise pro válečné hroby společenství (CWGC), takže oficiálně nemá žádný známý hrob. Jeho jméno je připomínáno na památníku královského létajícího sboru pohřešovaným na hřbitově Faubourg d'Amiens CWGC v Arras. K dispozici je také pamětní deska na počest Mannocka Canterburská katedrála.
Jméno Micka Mannocka je uvedeno na Wellingborough Válečný památník s dalšími padlými muži z města i z místních Air Training Corps jednotka nese jeho jméno - 378 (Mannock) Squadron. Obytná ulice ve Wellingborough je navíc pojmenována po Major Mannock: Mannock Road. Wellingborough's Waendel Walk Beer Festival bude v roce 2014 představovat „Flyer“ Pale Ale s klipem pumpy „Brewed to Memories Major Mick Mannock VC, Wellingborough's Own Flying Ace“.
Dne 24. června 1988 byla na 183 Mill Road ve Wellingborough odhalena pamětní deska špičkovým britským stíhacím pilotem z 2. světové války Air Vice-Marshal Johnnie Johnson. Mannock žil na této adrese před válkou poté, co se spřátelil s rodinou Eyles.
V období od listopadu 1968 do ledna 2001 byl Vickers VC10 C1K XV103 na památku Mannocka pojmenován „Edward Mannock VC“. Tento svitek byl převeden do VC10 K3 ZA149 po roce 2001 a do ZA147 v březnu 2013 po vyřazení XV103 a ZA149. ZA147 byl vyřazen v září 2013.
V roce 2009 byla v roce objevena jedna z posledních fotografií Mannockových fotografií Severní Francie. Fotografie byla nalezena ve starém albu francouzského farmáře, jehož půdu využil královské letectvo během léta 1918. Na fotografii je Mannock v uniformě RAF. Stojí na farmářské dráze a pravou rukou drží vycházkovou hůl a rukavice. Jeho levá ruka spočívá na rameni tmavovlasé mladé francouzské dívky.[65]
V BBC Časové hodinky Program nazvaný „WWI Aces Falling“, vysílaný 21. března 2009, vědci navrhli, aby se neidentifikované pozůstatky britského letce zotavily brzy po válce z dočasného hrobu poblíž místa havárie Mannocka a znovu pohřbeny v Plot III, Row F, Grave # 12 z Laventie Válečný hřbitov CWGC, může to být Mick Mannock.
Kresba tužkou, o níž se tvrdí, že je z Mannocku, byla objevena srolovaná a ukrytá v křídle týmem obnovujícím letadlo z první světové války jménem Peter Jackson.[66][67]
Seznam leteckých vítězství
Mannock je oficiálně připočítán s 61 vítězstvími: 1 zničený balón, 3 (a 2 sdílené) zajaty, 30 (a 5 sdílených) zničeno, 17 (a 3 sdílené) „mimo kontrolu“ v podrobném seznamu jeho schválených tvrzení (jak je vidět níže).[68]
Došlo k posmrtnému pokusu bývalého soudruha 74 eskadry a esa Ira Jones připsat svému starému příteli 73 vítězství, a proto nejlepšího esa Britského impéria.[69] Výzkum však naznačuje, že tvrzení bylo chybné. Některé ze 73 akreditovaných Jonesem pro Mannock a publikovaných v plném rozsahu Jamesem Dudgeonem v roce 1981 se zdají být omylem duplikovány, nesprávně uvedeny, sdílené nebo nepotvrzené.[68]
Potvrzená vítězství jsou očíslována; nepotvrzená vítězství jsou označena „u / c“.
Ne. | datum | Čas | Letadlo | Nepřítel | Výsledek | Umístění | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7. května 1917 | 09:35 | Nieuport 23 s / n A6733 | Pozorovací balón | Zničeno | Quiéry-la-Motte | Mannockovo počáteční vítězství se 40 letkou |
2 | 7. června 1917 | 07:15 | Nieuport 23 s / n B1552 | Albatros D.III | Vyřazen z kontroly | severně od Lille | Sdíleno s FE-2 poručíků C. J Lally a L. F Williams, 25. peruť. Možná Vzfw. Eberlein Jasta 33 zraněný.[70] |
vidíš | 9. června 1917 | Albatros D.V. | Sjet dolů | ||||
vidíš | 9. června 1917 | Albatros D.V. | Sjet dolů[71] | ||||
3 | 12. července 1917 | 10:10 | Nieuport 23 s / n B1682 | DFW C.V. | Zachyceno | Avion | Vizefeldwebel Willi Reubelt zabit. Vizefeldwebel Hermann Johann Böttcher, zajat. (Schlasta 12).[72] |
4 | 13. července 1917 | 09:20 | Nieuport 23 s / n B1682 | Průzkumné letadlo DFW | Vyřazen z kontroly | Sallauminy[70] | Pozorovatel poručík. Heinz Walkermann, zraněný. Stroj od Flieger-Abteilung (A) 20.[73] |
vidíš | 13. července 1917 | Německé průzkumné letadlo | Sjet dolů | ||||
vidíš | 28. července 1917 | Albatros D.V. | Sjet dolů | Možná Adolf Ritter von Tutschek, který se vrátil na základnu. | |||
vidíš | 28. července 1917 | Dva pozorovací balóny[71] | |||||
5 | 5. srpna 1917 | 16:10 | Nieuport 23 s / n B3554 | Albatros D.V. | Vyřazen z kontroly | Avion | |
6 | 12. srpna 1917 | 15:15 | Nieuport 23 s / n B3554 | Albatros D.V. | Zachyceno | Jihovýchodně od Petit-Vimy | Joachim von Bertrab (Jasta 30) POW. Bertrab dostal válečné zajatce číslo 478.[74] |
7 | 15. srpna 1917 | 12:15 | Nieuport 23 s / n B3554 | Albatros D.V. | Vyřazen z kontroly | Objektiv | |
8 | 15. srpna 1917 | 19:30 | Nieuport 23 s / n B3554 | Albatros D.V. | Vyřazen z kontroly | Severně od Lens | Pravděpodobně Poručíku Heinrich Brügmann (Jasta 30). Zemřel na zranění při cestě do nemocnice, ve 14:00 následujícího dne.[75] |
9 | 17. srpna 1917 | 10:50 | Nieuport 23 s / n B3554 | Průzkumné letadlo DFW | Zničeno | Možná z RHBZ (Reihenbildzug 6). Oberleutnant Karl Heine byl zraněn. Osud pilota neznámý.[75] | |
vidíš | 22. srpna 1917 | Albatros D.V. | Sjet dolů[71] | ||||
10 | 4. září 1917 | 11:30 | Nieuport 24 s / n B3607 | Průzkumné letadlo DFW | Vyřazen z kontroly | Na východ od Lens-Lievin | Sdíleno se seržantem Herbertem; pravděpodobně Vizefeldwebel Eddelbuttel a Poručíku Kuhn (FAA 240) both wounded.[76] |
11 | 4. září 1917 | 16:30 | Nieuport 24 s/n B3607 | DFW reconnaissance plane | Zachyceno | Petit-Vimy | Unteroffizier Georg Frischkorn (pilot) and Vizefeldwebel Fritz Frech both killed. The men were from FAA235 (A). The machine was destroyed but for some reason classified captured.[77] |
12 | 11. září 1917 | 11:15 | Nieuport 24 s/n B3607 | DFW reconnaissance plane | Vyřazen z kontroly | Thélus -Oppy | |
13 | 20. září 1917 | 17:35 | Nieuport 24 s/n B3607 | DFW reconnaissance plane | Vyřazen z kontroly | Hulloch | Možná Unteroffizier Halbreiter and observer Leutnant Artur Beauchamp, both killed. The men belonged to FA 240 (A).[78] |
14 | 23. září 1917 | 16:45 | Nieuport 23 s/n B3541 | Enemy reconnaissance plane | Rozdělat oheň; zničeno | Oppy | |
15 | 25. září 1917 | 15:10 | Nieuport 24 s/n B3607 | Rumpler C reconnaissance plane | Vyřazen z kontroly | Sallauminy | Vizefeldwebel Meckes, wounded and Poručíku Paul Friedrich Otto, killed. FA224(A)w.[79] |
16 | 1 January 1918 | 11:35 | RAF SE.5a s/n B665 | Hannover CL.III | Zachyceno | Fampoux | Vizefeldwebel Fritz Korbacher and Poručíku Wilhelm Klein from FA258(A), both killed.[80] |
17 | 12. dubna 1918 | 09:00 | RAF SE.5a s/n D278 | Albatros D.V. | Zničeno | East of Merville | Mannock's first victory with 74 Squadron |
18 | 12. dubna 1918 | 14:40 | RAF SE.5a s/n D278 | Albatros D.V. | Zničeno | Bois de Phalempin | shared with 4 other 74 Sqn pilots |
19 | 23.dubna 1918 | 18:10 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Rozdělat oheň; zničeno | East of Merville | Buď Gefreitere Jupp Böhne or Poručíku Paul Lotz (future commanding officer of Jagdstaffel 44 ) z Jasta 7. Both unhurt.[81] |
20 | 29.dubna 1918 | 11:40 | RAF SE.5a s/n D278 | Fokker D.VI | Rozdělat oheň; zničeno | South of Dickebusch Lake | Poručíku Ludwig Vortmann killed (Jasta 2).[82] |
21 | 30.dubna 1918 | 11:40 | RAF SE.5a s/n D278 | Průzkumné letadlo Albatros | Zachyceno | Southeast of Dickebusch Lake | Sdíleno s Henry Eric Dolan. Flieger Anton Zimmermann died of wounds, and Vizefeldwebel Speer, captured. Zimmermann appears have belonged to Schusta 28 and was borrowed to be Speer's observer. He died on 1 May. Speer, of Schlasta 10, was captured.[83] |
22 | 3. května 1918 | 18:55 | RAF SE.5a s/n D278 | LVG průzkumné letadlo | Zničeno | South of Merville | Shared with A.C Kiddie, Dolan and H. G Clements. Unteroffizier Fritz Schöning and Poručíku Fritz Buettler, of FA32, were both killed.[84] |
23 | 6 May 1918 | 09:20 | RAF SE.5a s/n D278 | Fokker Triplane | Zničeno | Gheluvelt | Poručíku Günther Derlin, (Jasta 20 ), killed.[85] |
24 | 11 May 1918 | 17:40 | RAF SE.5a s/n C1112 | Pfalz D.IIIa | Rozdělat oheň; zničeno | Northeast of Armentières | Poručíku Otto Aeckerle from Jasta 47, in Pfalz D.IIIa 5916/17, killed. Died one day before his 24th birthday.[86] |
25 | 12 May 1918 | 18:20 | RAF SE.5a s/n C1112 | Albatros D.V. | Zničeno | severně od Wulverghem | |
26 | 12 May 1918 | 18:20 | RAF SE.5a s/n C1112 | Albatros D.V. | Zničeno | North of Wulverghem | |
27 | 12 May 1918 | 18:20 hours | RAF SE.5a s/n C1112 | Pfalz D.III | Zničeno | North of Wulverghem | |
28 | 16. května 1918 | 11:00 | RAF SE.5a s/n C1112 | Pfalz D.III | Zničeno | Jihozápadně od Houthulst Les | |
29 | 17. května 1918 | 11:20 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Rozdělat oheň; zničeno | jižně od Bailleul | |
30 | 17. května 1918 | 14:30 | RAF SE.5a s/n D278 | Průzkumné letadlo Albatros | Rozdělat oheň; zničeno | Severovýchodně od Ypres | |
31 | 18. května 1918 | 08:25 | RAF SE.5a s/n D278 | Albatros C reconnaissance plane | Rozdělat oheň; zničeno | Steenwerck | Poručíku Karl Fischer and Poručíku Georg Emil Pitz, of FA19, both killed.[87] |
32 | 21. května 1918 | 09:28 | RAF SE.5a s/n D278 | Hannover průzkumné letadlo | Zničeno | La Courenne | Gefreiter Walter Menzel and Poručíku Friedrich August Steinmeyer, of FA9, both killed.[88] |
33 | 21. května 1918 | 19:00 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Zničeno | Hollebeke | |
34 | 21. května 1918 | 19:00 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Zničeno | Hollebeke | |
35 | 21. května 1918 | 19:05 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Zničeno | South of Hollebeke | No losses in aircraft were recorded, only personnel. Možná Vizefeldwebel Hans Schorn from Jasta 16b killed.[89] |
36 | 22. května 1918 | 18:15 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Vyřazen z kontroly | Fromelles | |
37 | 26. května 1918 | 19:40 | RAF SE.5a s/n D278 | Pfalz D.III | Rozdělat oheň; zničeno | Half a mile south of Bailleul | |
38 | 26. května 1918 | 19:40 | RAF SE.5a s/n D278 | Albatros D.V. | Driven down out of control. | South of Bailleul | |
39 | 29. května 1918 | 19:25 | RAF SE.5a s/n C6468 | Albatros D.V. | Rozdělat oheň; zničeno | Severovýchodně od Armentières | |
40 | 29. května 1918 | 20:05 | RAF SE.5a s/n C6468 | Albatros D.V. | Vyřazen z kontroly | Northeast of Armentières[68] | |
vidíš | 29. května 1918 | Sjet dolů[71] | |||||
41 | 31. května 1918 | 19:40 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Vyřazen z kontroly | severně od Wytschaete | |
42 | 1 June 1918 | 16:30 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Zničeno | Estaires | |
43 | 1 June 1918 | 16:30 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Zničeno | Estaires | |
44 | 1 June 1918 | 16:30 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Vyřazen z kontroly | Estaires | |
45 | 2. června 1918 | 15:40 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Vyřazen z kontroly | Dvě míle jižně od Mount Kemmel | Možná Poručíku Johann Dunkelberg, from Jasta 58, killed.[90] |
46 | 6. června 1918 | 15:40 | RAF SE.5a s/n C6468 | Fokker D.VII | Zničeno | East of Ypres | |
47 | 6. června 1918 | 19:45 | RAF SE.5a s/n C6468 | Pfalz D.III | Zničeno | Two miles west of Roulers | Vítězství sdílené s Wilfred Ernest Young, Andrew Kiddie, Harris Clements |
48 | 9. června 1918 | 08:05 | Albatros C reconnaissance plane | Vyřazen z kontroly | South of Mount Kemmel | Victory shared with Andrew Kiddie, Harris Clements | |
49 | 9. června 1918 | 08:10 | Průzkumné letadlo Albatros | Zničeno | South of Mount Kemmel | Victory shared with Wilfred Young | |
50 | 16. června 1918 | 07:45 | RAF SE.5a s/n C5845 | Pfalz D.III | Zničeno | Three miles south of Zillebeke jezero | |
51 | 16. června 1918 | 07:45 | RAF SE.5a s/n C5845 | Pfalz D.III | Vyřazen z kontroly | Three miles south of Zillebeke Lake | |
52 | 17. června 1918 | 09:45 | RAF SE.5a s/n C5845 | Hannover reconnaissance plane | Zničeno | Armentières | |
53 | 7. července 1918 | 20:20 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker D.VII | Zničeno | Doulieu | Mannock's first victory as OC of 85 Squadron |
54 | 7. července 1918 | 20:20 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker D.VII | Vyřazen z kontroly | Doulieu | |
55 | 14. července 1918 | 08:35 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker D.VII | Zničeno | North of Merville | |
56 | 19 July 1918 | 08:23 | RAF SE.5a s/n E1295 | Průzkumné letadlo Albatros | Zničeno | Merville | Unteroffizier Alfred Hartmann and Poručíku Eberhard von Sydow from FA7, both killed.[91] |
57 | 20 July 1918 | 11:17 | RAF SE.5a s/n E1295 | Průzkumné letadlo | Zničeno | Severovýchodně od La Bassée | Unteroffizzier Adolf Raths and Poručíku Gross, from FA7, both Killed.[92] |
58 | 20 July 1918 | 12:15 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker D.VII | Vyřazen z kontroly | South of Steenwerck[68] | |
59 | 20 July 1918 | 12:15 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker D.VII | Vyřazen z kontroly | South of Steenwerck[71] | |
60 | 22. července 1918 | 09:52 | RAF SE.5a s/n E1295 | Fokker Triplane | Zničeno | Armentières | Certain to have been Vizefeldwebel Emil Soltau, Jasta 20, killed. The tail was shot off at 11,000 ft.[93] |
61 | 26 July 1918 | 05:30 | RAF SE.5a s/n E1295 | LVG Reconnaissance plane | Zničeno | Lestrem | Shared with DC Inglis; Vzfw.Josef Klein/Lt. Ludwig Schopf both killed (FAA292)[94] |
Award citations
Military Cross citation:
Za nápadnou statečnost a oddanost povinnosti. In the course of many combats he has driven off a large number of enemy machines, and has forced down three balloons, showing a very fine offensive spirit and great fearlessness in attacking the enemy at close range and low altitudes under heavy fire from the ground.[95]
Distinguished Service Order citation:

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, M.C., R.E., attd. R.A.F.For conspicuous gallantry and devotion to duty during recent operations. In seven days, while leading patrols and in general engagements, he destroyed seven enemy machines, bringing his total in all to thirty. His leadership, dash and courage were of the highest order.[96]
Distinguished Service Order citation to First Bar:
T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, D.S.O., R.E., and R.A.F.
Za nápadnou statečnost a oddanost povinnosti. In company with one other scout this officer attacked eight enemy aeroplanes, shooting down one in flames. The next day, when leading his flight, he engaged eight enemy aeroplanes, destroying three himself. The same week he led his patrol against six enemy aeroplanes, shooting down the rear machine, which broke in pieces in the air. The following day he shot down an Albatross two-seater in flames, but later, meeting five scouts, had great difficulty in getting back, his machine being much shot about, but he destroyed one. Two days later, he shot down another two-seater in flames. Eight machines in five days—a fine feat of marksmanship and determination to get to close quarters. As a patrol leader he is unequalled.
(D.S.O. gazetted in this Gazette.)[97]
Distinguished Service Order citation to Second Bar:
Air Ministry, 3rd August, 1918.
His Majesty the KING has been graciously pleased to confer the undermentioned rewards on Officers of the Royal Air Force, in recognition of gallantry in flying operations against the enemy:—
Awarded a Second Bar to The Distinguished Service Order.
Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, D.S.O., M.C. (formerly Royal Engineers).
This officer has now accounted for 48 enemy machines. His success is due to wonderful shooting and a determination to get to close quarters; to attain this he displays most skilful leadership and unfailing courage. These characteristics were markedly shown on a recent occasion when he attacked six hostile scouts, three of which he brought down. Later on the same day he attacked a two-seater, which crashed into a tree.
(The announcement of award of Distinguished Service Order, and First Bar thereto, will be published in a later Gazette.)[98]
Citace Viktoriina kříže:
Air Ministry, Hotel Cecil, Strand, W.C.2., 18th July, 1919.
His Majesty the KING has been graciously pleased to approve of the award of the Victoria Cross to the late Captain (acting Major) Edward Mannock, D.S.O., M.C., 85th Squadron Royal Air Force, in recognition of bravery of the first order in Aerial Combat: —
On 17 June 1918, he attacked a Halberstadt machine near Armentieres and destroyed it from a height of 8,000 feet [2,400 m].
On 7 July 1918, near Doulieu, he attacked and destroyed one Fokker (red-bodied) machine, which went vertically into the ground from a height of 1,500 feet [460 m]. Shortly afterwards he ascended 1,000 feet [300 m] and attacked another Fokker biplane, firing 60 rounds into it, which produced an immediate spin, resulting, it is believed, in a crash.
On 14 July 1918, near Merville, he attacked and crashed a Fokker from 7,000 feet, and brought a two-seater down damaged.
On 19 July 1918, near Merville, he fired 80 rounds into an Albatross two-seater, which went to the ground in flames.
On 20 July 1918, East of La Bassee, he attacked and crashed an enemy two-seater from a height of 10,000 feet [3,000 m].
About an hour afterwards he attacked at 8,000 feet [2,400 m] a Fokker biplane near Steenwercke and drove it down out of control, emitting smoke.
On 22 July 1918, near Armentieres, he destroyed an enemy triplane from a height of 10,000 feet [3,000 m].
Major Mannock was awarded the undermentioned distinctions for his previous combats in the air in France and Flanders: —
Vojenský kříž. Gazetted 17 September 1917.
Bar to Military Cross. Gazetted 18 October 1917.
Distinguished Service Order. Gazetted 16 September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (1st). Gazetted 16 September 1918.
Bar to Distinguished Service Order (2nd). Gazetted 3 August 1918.This highly distinguished officer, during the whole of his career in the Royal Air Force, was an outstanding example of fearless courage, remarkable skill, devotion to duty and self-sacrifice, which has never been surpassed.[99]
The total number of machines definitely accounted for by Major Mannock up to the date of his death in France (26 July 1918) is fifty—the total specified in the Gazette of 3 August 1918, was incorrectly given as 48, instead of 41.[100]
Mannock's Victoria Cross was presented to his father at Buckinghamský palác in July 1919. Edward Mannock was also given his son's other medals, even though Mick had stipulated in his will that his father should receive nothing from his estate. Soon afterwards, Mannock's medals were sold for £5. They have since been recovered and are now owned by Lord Ashcroft; they are on loan to the Muzeum královského letectva na Hendon. The Death Plaque was sold by his niece in September 2014 for £26,400 to a private buyer.
Reference
Poznámky
- ^ Although Mannock's birthplace cannot be verified, family documents strongly suggest it was Cork where the family were living at this time. Mannock confused the issue by listing his birthday as 24 May 1888 when he joined the Territorial Force, casting doubt on the reliability of family sources. In early 1914, when Mannock applied for a passport to Turkey he stated his age as 24, when he was 26. When he applied to join the Royal Aero Club (RAeC) he put his birthplace down as Cork; which was affirmed by family members.[1] Ira Jones complicates the issue by writing that Mannock was born in Brighton on 24 May 1887. His father's unit, the 2. dragouni, were not stationed in Sussex until 1888. Jones' version has become accepted.[2]
- ^ The recommendation was made on 9 May. The news was announced on 19 May. The recommendation was not signed by the King until September 1918.[56]
Citace
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 12–13.
- ^ Smith 2001, p. 167.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 23–26.
- ^ Jones 2009, s. 14.
- ^ Smith 2001, p. 11.
- ^ Jones 2009, s. 15.
- ^ Dudgeon 1981, p. 30.
- ^ A b Dudgeon 1981, pp. 37–38.
- ^ A b Franks & Saunders 2008, p. 282.
- ^ Mannock & Oughton 1966, p. 15.
- ^ Smith 2001, p. 31.
- ^ Smith 2001, p. 40.
- ^ Oughton & Vernon 2004 [1956], p. 48.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 40–43.
- ^ A b Mannock & Oughton 1966, p. 17.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 43–47.
- ^ Jones 2009, s. 28.
- ^ Smith 2001, p. 46.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 18.
- ^ Mannock & Oughton 1966, p. 18.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 47–49.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 48–50.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 51–53.
- ^ Smith 2001, p. 61.
- ^ Smith 2001, pp. 61–62.
- ^ Dudgeon 1981, p. 54.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 20.
- ^ Jones 2009, s. 44.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 55–56.
- ^ Smith 2001, p. 65.
- ^ Jones 2009, s. 47.
- ^ Dudgeon 1981, p. 57.
- ^ Dudgeon 1981, p. 64.
- ^ Dudgeon 1981, p. 65.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 29–33.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 66–68.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 69–81
- ^ Smith 2001, p. 74.
- ^ Mannock & Oughton 1966, p. 119.
- ^ Dudgeon 1981, p. 89.
- ^ Dudgeon 1981, pp. 94–95, 185.
- ^ Mannock & Oughton 1966, p. 164.
- ^ A b Franks & Saunders 2008, p. 44.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 49.
- ^ Smith 2001, p. 86.
- ^ Shores 2001, pp. 94–95.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 63–64.
- ^ Mannock & Oughton 1966, p. 05.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 72.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 74–75.
- ^ Jones 2009, pp. 191–192.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 80–81.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 80–85.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 89–93.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 94.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 179–180.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 116.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 97–111.
- ^ A b C d Franks & Saunders 2008, pp. 112–125.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 117.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 122–123.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 128–129.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 132–139.
- ^ Shores, str. 27
- ^ Fisher, John Hayes (20 March 2009). "The trembling ace". BBC novinky. Citováno 20. března 2009.
- ^ Adam Savage: Help Peter Jackson Solve a WWI Mystery!. youtube.com. 29. července 2019.
- ^ Airplane Laser Tag - Still Untitled: The Adam Savage Project - 7/30/19, vyvoláno 2. srpna 2019
- ^ A b C d Shores, Franks & Guest 1990, pp. 255–256.
- ^ Jones 2009, s. 1.
- ^ A b Shores, Franks & Guest 1990, p. 255.
- ^ A b C d E Shores, Franks & Guest 1990, p. 257.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 42–43.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 43.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 50.
- ^ A b Franks & Saunders 2008, p. 51.
- ^ Franks & Saunders 2008, pp. 58, 61.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 59.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 61.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 64.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 75.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 93.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 94.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 96.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 97.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 98.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 101.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 105.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 106.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 107.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 115.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 135.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 136.
- ^ Franks & Saunders 2008, p. 137.
- ^ Shores, Franks & Guest 1990, p. 25.
- ^ „Č. 30287“. London Gazette (Doplněk). 17. září 1917. str. 9577.
- ^ „Č. 30901“. London Gazette (Doplněk). 16. září 1918. str. 10869.
- ^ „Č. 30901“. London Gazette (Doplněk). 16. září 1918. str. 10858.
- ^ „Č. 30827“. London Gazette (Doplněk). 3 August 1918. p. 9197.
- ^ „Č. 31463“. London Gazette. 18. července 1919. str. 9136.
- ^ „Č. 31463“. London Gazette. 18. července 1919. str. 9136.
Bibliografie
- Franks, Norman, Bailey, Frank; Guest, Russell (2002). Above the Lines: The Aces and Fighter Units of the German Air Service, Naval Air Service and Flanders Marine Corps, 1914–1918. Grub Street. ISBN 978-094-881-773-1
- Shores, Christopher F .; Franks, Norman L. R .; Host, Russell (1990). Above the Trenches: A Complete Record of Fighter Eces and Units of the British Empire Air Forces 1915–1920. Grub Street. ISBN 978-0-948817-19-9.
- Dudgeon, James M (1981). Mick: The Story of Major Edward Mannock, VC, DSO, MC Royal Flying Corps and Royal Air Force. Robert Hale. ISBN 978-0-709191-43-8.
- Franks, Norman L.R.; Saunders, Andy (2008). Mannock: Život a smrt majora Edwarda Mannocka VC, DSO, MC, RAF. Grub Street. ISBN 978-1-906502-12-6.
- Franks, Norman. SE 5/5a Aces of World War I: Volume 78 of Aircraft of the Aces. Vydavatelství Osprey. ISBN 978-1-846031-80-9.
- Jones, Ira (2009) [1934]. King of Air Fighters: The Biography of Major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC. Vydavatelé kasematy. ISBN 1-932033-99-8
- Mannock, Edward; Oughton, Frederick (1966). The Personal Diary of Major Edward 'Mick' Mannock. Neville Spearman.
- Oughton, Frederick & Smyth, Vernon (2004) [1956]. Mannock VC: Ace with one Eye. Cerberus. ISBN 1-84145-029-4
- Shores, Christopher (2001). Britská a empírová esa 1. světové války. Mořský orel. ISBN 978-1-841-76377-4
- Smith, Adrian (2001). Mick Mannock, Fighter Pilot: Myth, Life and Politics. Palgrave. ISBN 978-0-777-77898-2
externí odkazy
- The Aerodrome: Edward Mannock
- Major Mick Mannock (podrobný životopis)
- Western Front Association: Major 'Mick' Mannock, VC :Top Scoring British Flying Ace in the Great War
- Komise pro válečné hroby společenství
- Reference only
- Edward ‘Mick’ Mannock: World War I RAF Ace Pilot článek O'Brien Browne
- The Trembling Ace article by John Hayes Fisher
- 378 Mannock Squadron, Wellingborough Air Cadets an Air Cadet squadron named after the ace