Nieuport-Delage NiD 37 - Nieuport-Delage NiD 37

NiD 37
Nieuport-Delage 37.tif
Stíhačka Nieuport-Deage NiD.37 na Pařížské výstavě v roce 1922
RoleJednomístný stíhač
národní původFrancie
VýrobceNieuport-Delage
NávrhářE. Dieudonné
První letDubna 1923
Počet postaven1

The Nieuport-Delage NiD 37 byl jednomotorový, jednomístný jednoplošník stíhací letoun a závodník navržen a postaven Francie na počátku 20. let. Měl malý přední rovina přinést střed tlaku vpřed. Těžké, pomalejší, než se očekávalo, as turbodmychadlo problémy, vývoj skončil bez jakéhokoli vstupu do služby.

Návrh a vývoj

Ačkoli byl NiD 37 někdy nazýván a sesquiplane,[1] dalo by se to popsat jako a ramenní křídlo jednoplošník s malým přední rovina. Jeho bezprostředním předchůdcem byl NiD 31, který měl podobný létající povrch. Oba návrhy však neměly společného nic jiného.[2]

Trup NiD 37 byl postaven standardním způsobem Nieuport-Delage s a monokok spirálovitě vinutá a přilepená tulipán s konečnou vnější látkový potah. To poskytlo hladkou povrchovou úpravu kruhové konstrukci průřezu, která se jemně zužovala k ocasu z kopulovitého nosu, který kryl 224 kW (300 k) Hispano-Suiza 8Fb vodou chlazený motor V-8 a jeho Rateau turbodmychadlo. Motor byl namontován s výstupním hřídelem nízko v nose a poháněl dvoulistý vrtule. Ačkoli to bylo z dřevěných, pevných -hřiště typu, bylo zamýšleno, že bude nahrazena proměnnou výškou Lavasseur šroub později. Jediný, válcový Lamblin chladič byl zavěšen pod motorem mezi podvozek nohy.[1][2]

Dieudonné, konstruktér modelu NiD 37, věnoval zvláštní pozornost zornému poli pilota a otevřený kokpit s obrazovkou a kapotovanou opěrkou hlavy byl umístěn dobře dopředu nad motorem. Aby se zlepšil výhled pilota směrem dolů, náběžné hrany hlavního křídla, které byly jinak rovné a nesmyčené, byly zakřiveny směrem ke kořeni a střetávaly se s trupem za pilotem, který viděl vertikálně dolů mezi křídlem a odtoková hrana přední roviny, vyrovnáno s náběžnou hranou vnějších částí hlavní roviny a namontováno hluboko dole na podvozku vzpěry. Kromě dlouhé, zakřivené tipy, tato přední rovina měla rovné hrany a konstantní akord; měl rozpětí asi 40% rozpětí hlavní roviny a méně než 20% jeho plochy. Jeho funkcí bylo do značné míry přenášet střed tlaku dopředu. Hlavní křídlo bylo mírně zúžené od kořenů a se čtvercovými špičkami. Byl postaven kolem čtyř nosníků a pokrytý stresem 3-vrstvý, s dlouhým rozpětím křidélka. Na každé straně dvojice trubkových vzpěr ve tvaru V křídlo kapotáže vyztužil spodní část trupu na křídlo.[1][2]

Odtoková hrana hlavního letadla měla dlouhou filé dosahující téměř k zakřivené náběžné hraně široké ocasní plochy; namontován na střední části trupu, měl silný vnitřní tah a klesal směrem ven. Neslo to roh vyvážený výtahy. The ploutev bylo menší a se zaobleným, vyváženým kormidlem. NiD 37 měl pevný, konvenční podvozek se svými hlavními koly, zjednodušené částečnými (45 °) hliníkovými kryty, namontovanými na vypouklých V-rozporech. Ty měly krátké dopředné výstupky, které nesly přední linii ve výšce nápravy.[1][2]

NiD 37 se poprvé objevil na veřejnosti na pařížském leteckém autosalonu v prosinci 1922, ačkoli tehdy neletěl. To neslo dvojče 7,7 mm (0,303 palce) Vickers kulomety namontován v nose před kokpitem a nad motorem.

Závodník Nieuport-Delage NiD.37 postavený pro kupé Deutsch z roku 1922

Jeho první let se uskutečnil následující duben. Testy se ukázaly zklamáním, protože NiD 37 byl ve srovnání se svými konkurenty těžký a pomalejší, než se očekávalo, a nikdy nedosáhl předpokládané nejvyšší rychlosti 250 km / h (155 mph). Problémy byly také s turbodmychadlem kvůli omezením vysokoteplotních slitin té doby. V důsledku těchto problémů byl vývoj opuštěn.[2]

Související vývoj

Druhé letadlo bylo postaveno jako závodník s podstatně zmenšenou plochou křídel a konzolovým horním křídlem. Některé zdroje uvádějí toto jako NiD 37, jiné jako 41. Po a karburátor požár během kupé Deutsch z roku 1922, stáhl se a byl natrvalo vyřazen.[3]

Nieuport-Delage měl také plány na vývoj větších tří sedadel stejné koncepce pod označením NiD.39, také s pilotem nad motorem, avšak s neúspěchem stíhače / závodníka se nepokračovalo a číslo bylo znovu použito pro nesouvisející dvojplošníkové letadlo.

Specifikace stíhače Nieuport-Delage 37 C.1

Data z Zelená a Swanborough[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7,16 m (23 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 11,80 m (38 ft 9 v)
  • Výška: 2,97 m (9 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 26,80 m2 (288,5 čtverečních stop) celkem; horní křídlo 21,78 m2 (234,4 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 980 kg (2161 lb)
  • Celková hmotnost: 1420 kg (3131 lb)
  • Plná kapacita: 240 L (53 imp gal; 63 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Hispano-Suiza 8Fb vzpřímeně vodou chlazený V-8, 220 kW (300 k)
  • Vrtule: 2-lopatkové pevné stoupání

Výkon

  • Maximální rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč) při 7000 m (23 000 ft) odhadováno, ale nebylo dosaženo
  • Plošné zatížení: 53 kg / m2 (10,8 lb / sq ft) včetně obou létajících ploch[1]
  • Síla / hmotnost: 0,16 kW / kg (0,095 k / lb)[1]

Vyzbrojení

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F Flight, 1923, str.48
  2. ^ A b C d E F Green, 1994, s. 438
  3. ^ Rosenthal, 1997, s. 147

Bibliografie

  • Green, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Salamander Books. p. 438. ISBN  1-85833-777-1.
  • „Pařížská letecká show 1922“. Let. Sv. XV č. 4. 25. ledna 1923. s. 48.
  • Rosenthal, Léonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Collection Docavia Volume 38. Clichy Cedex, Francie: Editions Lariviere. ISBN  978-2848900711.