Morane-Saulnier G. - Morane-Saulnier G

Typ G
Role	Sportovní letadla
Výrobce	Morane-Saulnier
První let	1912

The Morane-Saulnier G. byl dvoumístný sport a závodění jednoplošník vyráběné ve Francii před první světovou válkou.^[1]^[2] Jednalo se o vývoj závodních jednoplošníků navržených Léon Morane a Raymond Saulnier po odchodu Borel a stejně jako jeho předchůdci byl jednoplošník vyztužený drátem a ramenními křídly.^[2] Celá konstrukce byla vyrobena ze dřeva potaženého látkou, s výjimkou vzpěr podvozku, které byly z ocelové trubky.^[3]

Typ měl sportovní úspěch. V dubnu 1913 Roland Garros obsadil druhé místo v úvodní části Schneiderův pohár ve verzi Floatplane,^[4] dokončení s časem 40 minut a 40 sekund.^[5] 26. června Claude Grahame-White odletěl další příklad s plovákem Paříž na Londýn přes Le Havre, Boulogne-sur-Mer, a Doveru,^[6] ten den ujelo asi 500 km.^[7] Ve dnech 21. až 28. září téhož roku soutěžily na setkání hydroplánů dva hydroplány vybavené typem G San Sebastián, s Lord Carbery vyhrát krátkou cenu za vzlet na jednom a Edmond Audemars získání ceny za manévrovatelnost na straně druhé.^[8] Příští týden Carbery odletěl se svým typem G v italské vodní soutěži z Comské jezero na Pavia a zpět, spolu s dalšími dvěma Type G v poli patnácti konkurentů, tito letěli Garrosem a Moranem.^[9]^[10] Garros nejen vyhrál Velkou cenu v „obecné třídě“, ale také ceny za nejlepší rychlost (127,7 km / h, 79,8 mph) a nejvyšší nadmořskou výšku (2100 m, 6000 ft).^[9]

Dne 28. září 1913 se Roland Garros stal prvním člověkem, který překročil řeku Středozemní moře letecky, létající z Fréjus na jihu Francie do Bizerte v Tunisko^[11] v Morane-Saulnier G.

V roce 1914 ruský výrobce Vévodové zařídil stavbu typu s licencí v jejich moskevské továrně pro ruskou armádu,^[9] a ve stejném roce turecká armáda objednala 40 příkladů.^[9] Před tím, než mohly být dodány, však vypukla válka a letadla byla zapůsobena na francouzskou armádu.^[9] K nim armáda brzy přidala objednávku 94 letadel a britský Royal Flying Corps také získal řadu těchto strojů zakoupených od Grahame-White, který vyráběl tento typ ve Velké Británii na základě licence.^[2] Po vypuknutí války bylo zjištěno, že vojenská hodnota tohoto typu je nedostatečná, a francouzské stroje byly rychle odsunuty k výcvikovým povinnostem.^[2]

Navzdory tomu byla v roce 1915 postavena vyhrazená jednomístná stíhací verze vyzbrojená 8 mm Hotchkiss kulomet který vystřelil obloukem vrtule, přičemž listy vrtule jsou chráněny deflektorovými deskami.^[12] Byl vyroben pouze jeden nebo dva prototypy a typ nikdy nebyl uveden do provozu.^[13]

Některé typy G byly modifikovány Morane-Saulnierem tak, aby jejich křídla byla namontována nad trupem, slunečníkem, spíše než po stranách trupu. Bylo zjištěno, že toto uspořádání nabízí mnohem lepší viditelnost pro pilota a tvoří základ pro Morane-Saulnier L..^[2]

Typ G je zachován na Museo del Aire (Madrid) (Museo del Aire de Cuatrovientos ).

Varianty

Typ GA: verze s motorem Le Rhône o výkonu 40 kW (60 k)
Typ GB: verze s motorem Gnome o výkonu 60 kW (80 k)
Typ WB: verze pro export do Ruska s proskleným předním trupem
MoS-2: oficiální francouzské vládní označení STAe pro G
Thulin B.: Vytvořeno licencí AB Thulinverken v Švédsko
Grahame-White Type XIV: Licence vytvořená uživatelem Claude Grahame-White v Spojené království

Různé verze dostaly STAÉ označení MoS-2, MoS-14 (GB), MoS-15 (GB), MoS-17 (G), MoS-18 (G) a MoS-19 (GA).

Operátoři

Argentina

Argentinské letectvo

Kuba

Kubánské letectvo - Jedno letadlo.

Francie

Aéronautique Militaire (94 objednaných, plus 40 zadržených z turecké objednávky)
Francouzské námořnictvo

Rusko

Imperial ruské letectvo

Sovětský svaz

Sovětské letectvo - Převzato z ruského císařského letectva.

Španělsko

Španělské letectvo

krocan

Osmanské letectvo - 40 objednáno, ale nikdy dodáno.

Spojené království

Royal Flying Corps

Specifikace (GB)

Data z Jane's Fighting Aircraft of World War I, 116

Obecná charakteristika

Osádka: jeden pilot
Kapacita: jeden cestující
Délka: 6,30 m (20 ft 8 v)
Rozpětí křídel: 9,20 m (30 ft 2 v)
Plocha křídla: 16 m² (172 čtverečních stop)
Prázdná hmotnost: 95 kg (208 lb)
Celková hmotnost: 370 kg (815 lb)
Elektrárna: 1 × Gnome, 60 kW (80 k)

Výkon

Maximální rychlost: 123 km / h (76 mph, 66 Kč)
Rychlost stoupání: 1,8 m / s (345 stop / min)

Poznámky

^ Taylor 1989, 648
^ ^A ^b ^C ^d ^E „Ilustrovaná encyklopedie letadel“, 2539
^ „Poslední jednoplošník Morane-Saulnier“, 564
^ Hartmann 2001, 10. Tento stroj je často chybně uveden jako a Morane-Saulnier H
^ „Setkání v Monaku“, 450
^ „Seina pana Grahame-Wniteho - Temžský výlet“
^ Hartmann 2001, 10
^ Hartmann 2001, 11
^ ^A ^b ^C ^d ^E Hartmann 2001, 12
^ „Soutěž italských vodopádů“, 1129
^ „Létání po Středomoří“. Let. PROTI (39): 1078. 27. září 1913. Citováno 24. září 2014.
^ „Morane-Saulnier typ G“
^ Green a Swanborough 1994

Reference

Green, William; Gordon Swanborough (1994). Kompletní kniha bojovníků. Godalming, Velká Británie: Color Library Direct. ISBN 0-86288-220-6.
Hartmann, Gérard (2001). „L'incroyable Morane-Saulnier hydro“ (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens / Dossiers historiques hydravions et moteurs. Citováno 2008-11-07.
Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Aerospace Publishing.
„Soutěž o italské vodní letadlo“. Let: 1129. 11. října 1913. Citováno 2008-11-10.
Jane's Fighting Aircraft of World War I. London: Studio Editions. 2001. ISBN 0-517-03376-3.
„Poslední jednoplošník Morane-Saulnier“. Let: 561–64. 24. května 1913. Citováno 2008-11-07.
„Setkání v Monaku“. Let: 450. 19. dubna 1913. Citováno 2008-11-07.
„Seina pana Grahame-Wniteho - Temžský výlet“. Let: 749. 5. července 1913. Citováno 2008-11-07.
„Morane-Saulnier typ G“. Web EADS. Archivovány od originál dne 09.01.2009. Citováno 2008-11-07.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. ISBN 0-7106-0710-5.

[JEA-1] Taylor 1989, 648

[IEA-2] A ^b ^C ^d ^E „Ilustrovaná encyklopedie letadel“, 2539

[Flight_564-3] „Poslední jednoplošník Morane-Saulnier“, 564

[4] Hartmann 2001, 10. Tento stroj je často chybně uveden jako a Morane-Saulnier H

[Monaco_Meeting-5] „Setkání v Monaku“, 450

[GW-6] „Seina pana Grahame-Wniteho - Temžský výlet“

[Hartmann_10-7] Hartmann 2001, 10

[Hartmann_11-8] Hartmann 2001, 11

[Hartmann_12-9] A ^b ^C ^d ^E Hartmann 2001, 12

[Como-10] „Soutěž italských vodopádů“, 1129

[11] „Létání po Středomoří“. Let. PROTI (39): 1078. 27. září 1913. Citováno 24. září 2014.

[EADS-12] „Morane-Saulnier typ G“

[Green_and_Swanborough-13] Green a Swanborough 1994

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

Morane-Saulnier letadlo
Označení písmen	A B C F G GA GB H Já J K. L Los Angeles LH M N Nm Ó P Q S T TRK U PROTI WR X Y AC AE AF AFH AI AN / ANB / ANR / ANL / ANS AR TAK JAKO NA AU AV BB BH
Numerická posloupnost	MoS.1 MoS.2 MoS.3 MoS.4 MoS.5 MoS.6 MoS.7 MoS.8 MoS.9 MoS.10 MoS.11 MoS.12 MoS.13 MoS.14 MoS.15 MoS.16 MoS.17 MoS.18 MoS.19 MoS.20 MoS.21 MoS.22 MoS.23 MoS.24 MoS.25 MoS.26 MoS.27 MoS.28 MoS.29 MoS.30 MoS.31 MoS.32 MoS.33 MoS.34 MoS.35 MoS.36 MoS.37 MoS.38 MoS.39 MoS.40 MoS.41 MoS.42 MoS.43 MoS.44 MoS.45 MoS.46 MoS.47 MoS.48 MoS.49 MoS.50 MoS.51 MoS.52 MoS.53 MoS.56 MoS.60 MoS.120 MoS.121 MoS.129 MoS.130 MoS.131 MoS.132 MoS.133 MoS.134 MoS.136 MoS.137 MoS.138 MoS.139 MoS.140 MoS.141 MoS.147 MoS.148 MoS.149 MS.152 MS.160 MS.180 MS.181 MS.185 MS.200 MS.221 MS.222 MS.223 MS.224 MS.225 MS.226 MS.227 MS.229 MS.230 MS.250 MS.251 MS.260 MS.275 MS.278 MS.300 MS.301 MS.302 MS.315 MS.316 MS.317 MS.325 MS.340 MS.341 MS.342 MS.343 MS.345 MS.350 MS.405 MS.406 MS.408 MS.410 MS.411 MS.430 MS.433 MS.435 MS.450 MS.470 MS.472 MS.474 MS.470 MS.475 MS.476 MS.477 MS.479 MS 500 MS.501 MS.502 MS.504 MS.505 MS.506 MS.560 MS.570 MS.603 MS.630 MS.631 MS 700 MS.701 MS.703 MS.704 MS.730 MS.731 MS.732 MS.733 MS.755 MS.760 MS 785 MS.860 MS.880 MS.1001 MS.1500
Jména a přezdívky	Alcyon Borel Kulka Comté de Nice nebo Nice (projekt) Kriket Épervier, Épervier II a Super 1500 Fantôme Fleuret Lévrier Monokoky Paříž a Super Paříž Buřňák Rallye, Rallye Club, Super Rallye a Rallye Commodore Statodyne (projekt) Vanneau Versailles (projekt)