Jan Olieslagers - Jan Olieslagers

Jan Olieslagers
Jan Olieslagers 1909.JPG
Jan Olieslagers 1909
Přezdívky)Antverpský ďábel
narozený(1883-05-04)4. května 1883
Antverpy, Belgie
Zemřel23. března 1942(1942-03-23) (ve věku 58)
Antverpy, Belgie
Věrnost Belgie
Servis/větev Belgická letecká komponenta
Roky služby1914 - 1919
HodnostPoručík
Jednotka2me Escadrille de Chasse, 5me Escadrille de Chasse, 1ère Escadrille de Chasse, 9ème Escadrille de Chasse
OceněníŘád Leopolda II, Croix de Guerre, Francouzsky Legion d'Honneur a Croix de Guerre, Ruština Řád svatého Stanilase
Jiná práceVyvinuto letiště v Antverpách

Poručík Jan Olieslagers byl belgický průkopník motocyklů a letectví, který vytvořil světové rekordy s oběma typy strojů. Stal se létající eso během první světové války navzdory jeho lhostejnosti při získávání vítězství; byl připsán šesti potvrzenými vítězstvími, sedmnácti nepotvrzenými a neznámým počtem nevyzvednutým. Později se podílel na vývoji antverpského letiště.

Činnosti před první světovou válkou

Poručík Jan Olieslagers obrátil se na kole a stal se brzkým motocykl držák rychlostního záznamu; byl první, kdo ujel 100 kilometrů za hodinu, a byl mistrem světa z roku 1902. V roce 1909 koupil a Blériot jednoplošník, příjem Pilotův brevet Č. 5 v říjnu. V roce 1910 vyhrál Meeting d'Aviation de Rheims. Do roku 1913 vytvořil sedm světových leteckých rekordů. V červnu 1914 se osvědčil jako dobrý akrobat[vágní ] tak jako Roland Garros.[1]

první světová válka

Na začátku první světová válka Když Němci napadli jeho rodnou Belgii, pokusila se německá vláda získat Olieslagers do leteckých pozorovacích povinností. Dobrovolně sebe i sebe Blériot XI letadlo do armády svého národa, stejně jako jeho dva bratři, Jules a Max. Jan Olieslagers byl povýšen na Seržant, poté uveden do provozu před koncem roku 1914.[1]

Letecké činnosti

Viz také: Normy vzdušného vítězství z první světové války

Dne 5. ledna 1915 narazil na zem, poranil si levou ruku a nohu i hrudník. 12. září se stal prvním belgickým pilotem a zároveň jedním z prvních pilotů celkově, který získal vzdušné vítězství, když přinutil sestřelit Aviatik C.I.. V té době řídil a Nieuport 10 dabovaný le Demon, což bylo jediné plavidlo v belgickém letectvu natřené maskovacími značkami a vnějším kruhem rondelů černě vyrytým.[2]

Poté vyměnil řetězec čtyř nepotvrzených pohledávek, než vyměnil svůj Nieuport 10 za a Nieuport 11. Druhé potvrzené vítězství si připsal dne 17. června 1916 a zničil a Fokker D.II přes Pijpegale, Belgie. Sedm dalších nepotvrzených žádostí o vzdušná vítězství při letu na Nieuportu 11 skončilo v roce 1917.[3]

Zdá se, že Olieslagers začal rok 1917 s novějším Nieuportem, ale s dalšími dvěma nepotvrzenými vítězstvími v jeho nově získaném Hanriot HD. 1. Poté 14. června zničil německé průzkumné letadlo Schore. Následující den skóroval počtvrté, čímž zapálil Fokker D. II Keiem. Následovaly další dvě nepotvrzená vítězství. Poté, 4. listopadu 1917, omdlel při letu a narazil do Les Moeres letiště. Byl převezen do nemocnice v kómatu, ale o několik dní později vzbudil.[3]

K letové službě se vrátil v lednu 1918, ale do 3. května by znovu skóroval. V ten den měl potvrzeno jedno ze dvou tvrzení. Na 19, on by nastavit Albatros D.V. plamen nad Woumen za své poslední oficiální vítězství, i když by měl ještě jedno neověřené vítězství.[3]

Profesionální chování

Jako by Olieslagersovy špatné záznamy o schváleních nestačily k udržení jeho nízkého skóre, také obvykle bojoval s Němci a byl lhostejný k papírování k vytyčování nároků. Přestože dne 30. března 1916 předložil jedno bojové hlášení o svědectví o triumfu za nepřátelskými liniemi, který však nebyl ověřen kvůli nedostatku potvrzení důstojníka, obvykle se neobtěžoval žádostí o vítězství za německými liniemi.[2]

Jan Olieslagers málokdy odešel, i když navštívil plukovníka Isaac Newton Lewis, vynálezce kulometů, v Londýně při mnoha příležitostech. Měl tendenci se zaměstnávat kolem svého domovského letiště a letadel, která mu byla přidělena. Obvykle vtrhl do nováčků a odpružil jejich vstup do smrtícího umění vzdušné války.[1]

Souhrnné shrnutí kariéry

Olieslagers byl vynikající pilot; měl svého bratra Julesa pro talentovaného mechanika. Kombinace obvykle znamenala spolehlivé letadlo pod esem, ale 9. listopadu 1918 problémy s motorem přivedly Jana Olieslagersa dolů do pole poblíž Eeklo. Byl to jeho 518. a poslední bojový výpad; během čtyřletého úseku bojoval v 97 soubojích.[1]

Po první světové válce

Olieslagers byl demobilizován až 23. září 1919. Vrátil se domů a otevřel garáž. Dne 1. dubna 1921 byl odveden do důchodu jako rezervní poručík. Nepřestal pracovat pro svůj národ; v roce 1923 byl z velké části odpovědný za otevření nového Letiště Antverpy. I dnes stojí jeho socha u vchodu.[3]

Když Jan Olieslagers zemřel na rakovinu[3] dne 23. března 1942,[4] Belgie byla znovu obsazena Němci. Ačkoli nacisté zakázali hraní belgické národní hymny i vyobrazení belgické vlajky, jako známka jeho národa byla Olieslagersova rakev vzdorovitě přehozena vlajkou, které tak dobře sloužil, zatímco belgická národní hymna byla hrál na jeho počest.[3]

Viz také

Reference

  • Above Flanders Fields: A Complete Record of the Belgian Fighter Pilots and their Units during the Great War. Walter M. Pieters. Grub Street, 1998. ISBN  1-898697-83-3, ISBN  978-1-898697-83-1.

externí odkazy

Vysvětlivky

  1. ^ A b C d Above Flanders Fields: A Complete Record of the Belgian Fighter Pilots and their Units during the Great War. p. 72.
  2. ^ A b Above Flanders Fields: A Complete Record of the Belgian Fighter Pilots and their Units during the Great War. p. 72–73.
  3. ^ A b C d E F Above Flanders Fields: A Complete Record of the Belgian Fighter Pilots and their Units during the Great War. p. 73.
  4. ^ Web letiště Citováno dne 7. října 2020