Železnice Turín – Milán - Turin–Milan railway - Wikipedia

Železnice Turín – Milán
	Železnice blízko Novara
Přehled
Nativní jméno	Ferrovia Torino-Milano
Postavení	při použití
Majitel	RFI
Národní prostředí	Itálie
Termini	Turín; Milán
Stanice	18 stanic, 8 zastávek
Servis
Typ	těžká železnice
Služby	S6
Provozovatel (provozovatelé)	Trenitalia, Trenord
Dějiny
Otevřeno	1. července 1859
Technický
Délka řádku	153 km (95 mi)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph)
Mapa trasy
	Legenda
	z Janov, Fossano a Chieri
	z Pinerolo - Torre Pellice
	1.092
	0.000
	Torino Dora (v rekonstrukci)
	na Ceres
	14.062
	14.014
	Settimo Torinese křižovatka
	z Turín Passante
	Torino-Settimo Torinese
	meziměstská tramvaj (1884–1954)
	Křižovatka Castelrosso
	(do Alessandrie )
	Vercelli – Trino (uzavřeno 1949), V – Aranco
	(c. 1933) a V – Biella (c. 1933) interurbans
	Vercelli-Biandrate-Fara
	meziměstská tramvaj
	z Varallo, Domodossola,
	Arona a Pino
	Novara Boschetto
	odkaz na Turín – Milán (HS)
	Novara – Vigevano – Ottobiano
	meziměstská tramvaj
	Novara – Vigevano – Ottobiano
	meziměstská tramvaj
	Piemont
	Lombardie
	Corbetta-Santo Stefano Ticino
	(otevřeno 1936)
	Milano – Castano Primo
	meziměstská tramvaj
	Pregnana Milanese
	(otevřeno 2009)
	134.571
	16.348
	otevřeno 1963 (povrch)
	otevřeno 1997 (pod zemí)
	na Voghera, Benátky, Bologna,
	Bologna (HS) a pásová železnice
	Zdroj: italský železniční atlas
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Železnice Turín – Milán je hlavní italská železnice, která spojuje města Turín a Milán. Železnice je dvoukolejná, standardní rozchod a plně elektrifikovaný při 3 kV DC. Spojuje města Settimo Torinese, Chivasso, Santhià, Vercelli, Novara, Purpurová a Rho. Od února 2006 fungují po celém území vysokorychlostní vlaky Vysokorychlostní trať Turín – Milán mezi Turínem a Novarou. Zbytek vysokorychlostní trati mezi Novarou a Milánem byl otevřen v prosinci 2009, kdy Vysokorychlostní trať Bologna – Florencie a zbývající části Vysokorychlostní železniční trať Řím – Neapol a Vysokorychlostní trať Neapol – Salerno jsou otevřeny a doplňují vysokorychlostní síť mezi Turínem a Salerno.

Dějiny

Konstrukce a otevření

Linku postavil Thomas Brassey na základě smlouvy s Società Vittorio Emanuele ("Victor Emmanuel Company", pojmenovaný na počest Viktor Emanuel II, pak král Piemont a Sardinie ) a otevřen mezi Turínem a Novara dne 20. října 1856 a rozšířena na Řeka Ticino —Který tvořil hranici mezi Piemontem a Království Lombardie-Benátsko (pak součást Rakouská říše ) — 18. října 1858. Most přes řeku spojující stávající železnici z Milána v Purpurová byl otevřen 1. června 1859.

O tři dny později vedla francouzsko-sardinská armáda Napoleon III porazil Rakušany u Battle of Magenta pomocí dodávek, které přinesla nová železnice. To byl hlavní krok v EU sjednocení Itálie.^[5]

Linka byla součástí Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (Horní italské železnice) z roku 1865 a Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo (Středomořská železniční společnost) z roku 1885.

Ve dvacátém století

Meziměsto v Ponzaně

Po znárodnění železnice byla trať začleněna do státní sítě a její provoz převzala Ferrovie dello Stato v letech 1905 až 1906.

Linka byla během druhé světové války vážně poškozena. V roce 1951 byl v některých částech obnoven, i když dočasně, do provozu.

Hlavní linka z Novara na Rho byl elektrifikován změnou jízdního řádu v květnu 1960.^[6] Chybějící část z Turína do Novary byla elektrifikována v následujícím roce a slavnostně zahájena dne 4. června za přítomnosti ministra dopravy Giuseppe Spataro,^[7] u příležitosti 100 výročí sjednocení Itálie.^[8]

Na začátku roku 2000 přešlo vedení linky na Rete Ferroviaria Italiana.

Funkce

Trať je dvoukolejná, elektrifikovaná na 3 000 voltů DC a standardní rozchod s délkou 153 kilometrů (95 mi). Své správce infrastruktury, RFI ji klasifikuje jako „základní linii“.^[9]

Linka má pět spojovacích stanic, Settimo, Chivasso, Santhià, Vercelli a Novara. Řádky odbočují následovně: od Settima po Pont Canavese; z Chivasso do Ivrea / Aosta, Asti a Alessandria; ze Santhià do Arona a Biella; z Vercelli do Casale a Pavia; a z Novary do Biella, Alessandria / Arona, Domodossola a Varallo Sesia. Železniční trať je paralelní s Vysokorychlostní železnice Turín – Milán, který ji během své cesty několikrát protíná se spoji v několika bodech, mimo jiné v: Torino Stura, Settimo, Bianzè, Novara a Rho Fiera. Vlaky mohou dosáhnout maximální rychlosti 160 km / h na většině tratí a mezi nimi Purpurová a Pregnana Milanese rychlostní limit je 180 km / h.^[10]

Operace

Trať využívají nákladní a osobní vlaky různých kategorií, které provozují různé společnosti.

Trenitalia každý den provozuje následující služby:

dvacet párů rychlých regionálních vlaků mezi Turínem a Milánem;
regionální vlaky na Novaru / Vercelli – Chivasso – Turín /Ivrea trasa;
pár Meziměstský služby mezi Turínem a Milánem;
dva páry služeb InterCity Night mezi Turínem a Reggio Calabria.

Navíc šest TGV služby denně jsou provozovány v Miláně – TuríněPaříž trasa;

Sekce Novara – Milán je také používána linka S6 z Milánská příměstská železniční doprava provozuje Trenord, zatímco část Chivasso – Turín je používána řádek 2 z Turínská metropolitní železniční doprava, provozovaný společností Trenitalia.

Reference

^ Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka č. 25, 1936
^ RFI S.p.A. Resortní oběžník MI 19/2009. p. 2.
^ "Impianti FS". Já Treni (v italštině) (317): 6. července 2009.
^ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. s. 19–21, 31, 120, 124, 130–33. ISBN 978-3-89494-129-1.
^ Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. p. 26.
^ Leppo, Ettore (červen 1960). „Giugno T.E.“. Voci della Rotaia (v italštině). III (6): 6.
^ Marello, Renzo (červen 1961). „T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria“. Voci della Rotaia (v italštině). IV (6): 3.
^ Ballatore, Luigi (2002). Storia delle ferrovie v Piemonte (v němčině). Il Punto. str. 55–61.
^ „La rete oggi in: Piemonte“ (v italštině). www.rfi.it. Citováno 7. srpna 2018.
^ „RFI, Fascicolo Linea 22“ (v italštině). RFI.

Viz také

Seznam železničních tratí v Itálii

externí odkazy

Média související s Železnice Turín – Milán na Wikimedia Commons

[1] Ferrovie dello Stato, Servisní zakázka č. 25, 1936

[2] RFI S.p.A. Resortní oběžník MI 19/2009. p. 2.

[3] "Impianti FS". Já Treni (v italštině) (317): 6. července 2009.

[Eisenbahnatlas-4] Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [Italský a slovinský železniční atlas)] (1. vydání). Schweers + Wall. 2010. s. 19–21, 31, 120, 124, 130–33. ISBN 978-3-89494-129-1.

[5] Kalla-Bishop, P. M. (1971). Italské železnice. Newton Abbott, Devon, Anglie: David & Charles. p. 26.

[6] Leppo, Ettore (červen 1960). „Giugno T.E.“. Voci della Rotaia (v italštině). III (6): 6.

[7] Marello, Renzo (červen 1961). „T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria“. Voci della Rotaia (v italštině). IV (6): 3.

[Storia_delle_Ferrovie_in_Piemonte-8] Ballatore, Luigi (2002). Storia delle ferrovie v Piemonte (v němčině). Il Punto. str. 55–61.

[9] „La rete oggi in: Piemonte“ (v italštině). www.rfi.it. Citováno 7. srpna 2018.

[10] „RFI, Fascicolo Linea 22“ (v italštině). RFI.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]