Messinův průliv - Strait of Messina Bridge

Messinův průliv

Ponte sullo stretto di Messina
Messina Bridge z Piale.jpg
Vykreslovací pohled z Kalábrie pobřeží.
Souřadnice38 ° 14'51 ″ severní šířky 15 ° 38'21 ″ východní délky / 38,24750 ° N 15,63917 ° E / 38.24750; 15.63917Souřadnice: 38 ° 14'51 ″ severní šířky 15 ° 38'21 ″ východní délky / 38,24750 ° N 15,63917 ° E / 38.24750; 15.63917
NeseŠest pruhů a dva nouzové pruhy. Dvě kolejnice a dva železniční chodníky.
KřížeMessinská úžina
Národní prostředíMessina a Villa San Giovanni
Vlastnosti
DesignVisutý most
Celková délka3,666 metrů (12,028 ft)
Výška382,6 m (1,255 ft) (stožáry)
Nejdelší rozpětí3 300 metrů (10 800 ft)
Výprodej níže76 metrů (249 ft)
Dějiny
NávrhářStretto di Messina
Zahájení výstavby2009 (práce na kalábrijském pobřeží)
Konec stavby-
Most Messinského průlivu se nachází v Itálii
Messinův průliv
Messinův průliv
Umístění v Itálii

The Messinův průliv je dlouho plánovaný visutý most přes Messinská úžina, úzký úsek vody mezi východním cípem Sicílie a jižní špička pevniny Itálie, konkrétně mezi severem Messina Torre Faro[1][2] a Villa San Giovanni.[3]

Zatímco most byl navržen od starověku, v 90. letech byl vypracován podrobný plán visutého mostu. Projekt byl zrušen v roce 2006, premiér Romano Prodi.[4] Dne 6. března 2009 však předseda vlády, v rámci rozsáhlého nového programu veřejných prací Silvio Berlusconi Vláda oznámila, že výstavba Messinského mostu bude skutečně pokračovat, a přislíbila 1,3 miliardy EUR jako příspěvek k celkovým nákladům mostu, odhadovaným na 6,1 miliardy EUR.[5] Projekt byl znovu zrušen 26. února 2013 předsedou vlády Mario Monti vláda kvůli rozpočtovým omezením.[6]

Most by byl nejdelší visutý most na světě, téměř zdvojnásobení hlavního rozpětí Most Akashi Kaikyo v Japonsku. Most by byl součástí Železniční osa Berlín – Palermo (Řádek 1) Transevropské dopravní sítě (STAN).

Zeměpis

2002 NASA fotografie průlivu Messina. Most by spojil severní Messinu s Villa San Giovanni

Messinská úžina je nálevkovité mořské rameno, které spojuje Jónské moře na jihu k Tyrhénské moře na sever. Šířka úžiny se pohybuje od maxima přibližně 16 km (mezi Capo d'Alì v Sicílie a Punta Pellaro v Kalábrie ) na minimálně přibližně 3 km (Capo Peloro na Sicílii a Torre Cavallo v Kalábrii).[7] Podobná vzdálenost odděluje Pezzo a Ganzirri; v tomto bodě je úžina hluboká pouze 72 m (236 stop), zatímco na jiných místech může dosáhnout hloubky 200 m (660 stop). Vyznačuje se také silnými proudy.

Dějiny

Myšlenka na most přes úžinu je stará. The Římané uvažováno o vybudování spojení mostu Kalábrie a Sicílie z lodí a sudů. Karel Veliký uvažováno o spojení obou stran řadou mostů. Tuto myšlenku oživil Norman dobrodruh Robert Guiscard v 11. století a do Roger II Sicílie ve 12. století.[Citace je zapotřebí ] V roce 1876 Giuseppe Zanardelli byl přesvědčen, že úžinu lze spojit buď mostem, nebo tunelem. V roce 1866 ministr veřejných prací Stefano Jacini dal Alfredovi Cottrau, mezinárodně uznávanému inženýrovi, úkol vypracovat plány mostu mezi Kalábrií a Sicílií. Později, v roce 1870, Navone navrhl postavit tunel založený na Napoleon myšlenka na tunel pod anglický kanál. Tento tunel měl začít u Contesse a měl projít pod Messinou a Ganzirri v hloubce 150 m, přes úžinu do Punta Pezzo a znovu se vynořit v Torre Cavallo.

Geologická studie oblasti Messinského průlivu byla zveřejněna v roce 1909 (historický arch. Sicilský rok XXXIV f.1,2) a v roce 1921 studie podmořský tunel byl propuštěn na Geografickou konferenci Florencie. Skupina železnice stavební inženýři studoval možnost visutého mostu, ale nic z toho nebylo. Myšlenku oživil v roce 1953 hlavní stavitel mostů David B. Steinman s plánem postavit most, který překročil úžinu pomocí dvou 220 m (720 ft) věží potopených ve 120 m (390 ft) hlubokých vodách. Navrhované rozpětí 1524 m (5 000 stop) by představovalo světový rekord a zastiňovalo tehdy nejdelší středové rozpětí 1275 m (4 183 stop) Golden Gate Bridge a porazil 2,256 m (7,402 ft) Mackinac Straits Bridge (pak v plánování) o celkové délce 2988 m (9803 ft). Navrhovaná struktura by vyčistila moře o 50 m (160 stop), aby umožnila průchod plavby, a měla dvě paluby, spodní pro přepravu dvou železničních tratí a 7 m (23 stop) výše, silniční paluba 30 m ( 98 stop) široký. Hlavní kabely by měly průměr 1 m (39 palců). Most by vyžadoval 12 000 pracovníků a stál by stovky miliard lire.

Počáteční fáze plánování

  • V 60. letech 20. století byla předložena široká škála návrhů, včetně všeho od ponořených trubek po plovoucí vzpěry, pontony a otočnou střední část mostu. Žádná se neukázala jako realistická.
  • V roce 1969 byla vypsána mezinárodní soutěž designu.
  • V 70. letech 20. století provedla studie proveditelnosti Státní dráhy což vedlo k vytvoření soukromé společnosti odpovědné za plánování překročení úžiny.
  • V 80. letech 20. století společnost Messina Strait Company (Stretto di Messina S.p.A. ) byla zřízena s podporou státních železnic, regionů a IRI. Dospěl k závěru, že by bylo možné postavit visutý most.
  • Podrobné plány následovaly v 90. letech s konečným schválením Vysokou radou veřejných prací (Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici).

Vypracování podrobných plánů

Průřezový diagram Messinského průlivu

Plán z roku 2006 požadoval zavěšení mostu s jedním rozpětím a středem rozpětí 3 300 m (10 800 ft). To by způsobilo, že rozpětí bude o více než 60% delší než Most Akashi-Kaikyo v Japonsko —The největší visutý most na světě ve výšce 1 991 m (6 532 ft).[8]

Plány požadovaly čtyři provoz pruhy (dva jízdní pruhy a jeden nouzový pruh v každém směru), dva železnice stopy a dvě pěší pruhy. S cílem zajistit minimální vertikální vůli pro navigace 65 m (213 ft), výška těchto dvou věže měla být 382,6 m (1255 ft). To by bylo vyšší než Viadukt Millau v Francie (v současnosti nejvyšší most na světě ve výšce 341 m (1119 ft)). Systém zavěšení mostu by se spoléhal na dva páry ocelová lana, z nichž každý má průměr 1,24 m (49 palců) a celkovou délku mezi kotevními bloky 5 53 m (17 400 ft).[9]

Návrh zahrnoval 20,3 km (12,6 mil) silničních spojů a 19,8 km (12,3 mil) železničních spojů k mostu. Na pevnině se měl most napojit na nový úsek řeky Salerno -Reggio Calabria dálnice (A3) a na plánované Neapol -Reggio Calabria Vysokorychlostní železnice čára; na sicilské straně k dálnicím Messina-Catania (A18) a Messina-Palermo (A20) a také k nové Messině vlakové nádraží (staví Rete Ferroviaria Italiana ).[10]

Most se plánoval spojit Reggio Calabria na Messina, dvě města, která proti sobě stojí na obou stranách průlivu, aby vytvořila jedno město. Tento ambiciózní městský projekt byl nazván Area Metropolitana integrata dello Stretto (Integrovaná metropolitní oblast úžiny) nebo jednoduše Città dello Stretto (město úžiny). Mezi kontroverze kolem stavby mostu byla silná opozice vůči formování nového města různými sicilskými nacionalistickými skupinami.[10]

Opuštění

Dne 12. října 2006 italský parlament odhlasoval 272 až 232 za upuštění od plánu z důvodu „pochybné užitečnosti a životaschopnosti“ mostu a neschopnosti již zatížené italské státní pokladny nést svůj podíl na nákladech. Ministr dopravy Alessandro Bianchi dále poukázal na to, že silniční a železniční spojení vedoucí k umístění navrhovaného mostu nejsou schopny podporovat dostatečný provoz, aby byl most ziskový. Dalšími důvody pro opuštění plánu byly riziko zemětřesení a obavy, že most obohatí sítě Italské organizace organizovaného zločinu jako Cosa Nostra a „Ndrangheta.[4][11]

Smluvní strany

Konstrukce konsorcium vedené Impregilo byl vybrán v roce 2005, se skutečným konstrukce zahájena ve druhé polovině roku 2006. Most navrhl dánština architekti ve společnosti Dissing + Weitling v úzké spolupráci s dánskou strojírenskou firmou COWI.[12]

Dne 27. Března 2006 Impregilo a Stretto di Messina oznámili, že podepsali smlouvu o přidělení konečného plánování projektu hlavnímu dodavateli. Impregilo S.p.A., hlavní partner, měl 45% podíl. Ostatní účastníci byli Španělsko Je Sacyr (18,70%), italské společnosti Società Italiana per Condotte D’Acqua S.p.A. (15%) a Cooperativa Muratori & Cementisti-C.M.C. Ravenny (13%), Japonsko Je IHI Corporation (6,30%) a Consorzio Stabile A.C.I. S.c.p.a (2%). Generálnímu dodavateli by rovněž pomáhaly dánské a kanadské společnosti COWI A / S, Sund & Baelt A / S a Buckland & Taylor Ltd., kteří by se zabývali projektovým inženýrstvím. Dokončení mělo trvat šest let při předpokládaných nákladech 3,9 miliardy EUR. Prvním úkolem generálního dodavatele bylo vypracování závěrečného projektu.[13]

The Most Akashi Kaikyo, postavený v roce 1998 v Japonsku IHI Corporation, jedna ze společností odpovědných za stavbu mostu Messina.
The Øresundský most, postavený v roce 1999 COWI, jedna ze společností odpovědných za stavbu mostu Messina.
Smlouva o Messinském mostě
FunkceSpolečnostiRole
Hlavní dodavatel
Itálie Eurolink (Nyní Stavíme )[14]		Itálie ImpregiloVedoucí skupiny (45%)
Japonsko IHI Infrastructure Systems Co., Ltd.Povinně
Dánsko COWIPovinně
Španělsko SacyrPovinně
Itálie Società Italiana per Condotte d'AcquaPovinně
Itálie Cooperativa Muratori & CementistiPovinně
Itálie Infrastruktura společnosti Argo CostruzioniPovinně
Dánsko Dissing + WeitlingPovinně
Dánsko Sund & Bælt A / SPovinně
Kanada Buckland & TaylorPovinně
Projektový managementSpojené státy Parsons Corporation
Monitorování životního prostředíItálie FeniceVůdce skupiny
Itálie Zemědělské poradenstvíPovinně
Itálie Svět NIS EuriskoPovinně
Itálie Nautilus Società CooperativaPovinně
Itálie TheolabPovinně
Pojišťovací makléřSpojené státy Bažina

Pozdější iniciativy

Silvio Berlusconi, Italský premiér který znovu zahájil projekt v roce 2008.[15]
RokIniciativaPoznámky
200815. dubna Silvio Berlusconi byl znovu zvolen předseda vlády Itálie a přísahal, že projekt znovu postaví, aby postavil most. Následující měsíc Altero Matteoli, Italský ministr infrastruktury a dopravy v dopise potvrdil záměr vlády znovu zahájit práce na mostě Pietro Ciucci, prezident Società Stretto di Messina.[16][17]
20096. března, v rámci rozsáhlého nového programu veřejných prací, Silvio Berlusconi Vláda oznámila, že plány na stavbu mostu v Messině byly obnoveny, a přislíbila 1,3 miliardy EUR na most jako příspěvek k jeho odhadovaným nákladům 6,1 miliardy EUR. Asi 3 300 m (10 800 ft) dlouhý a 60 m (200 ft) široký, most by byl podepřen dvěma 382 m (1253 ft) pilíři, každý vyšší než Empire State Building v New York. Byly by tam dva dálniční pruhy a jeden nouzový pruh v každém směru, které by zajišťovaly 6 000 vozidel za hodinu, dvoukolejná železnice až pro 200 vlaků denně a dva nezávislé pruhy pro obslužný provoz a chodce. Berlusconi tvrdil, že práce budou dokončeny do roku 2016. Do roku 2006, kdy byl projekt zastaven, byla práce přidělena konsorciu italských Impregilo, Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC) a Consorzio Stabile A.C.I. Španělsko je Sacyr a japonské Ishikawajima-Harima Heavy Industries.[18][8]
Dne 23. Prosince byly zahájeny přípravné práce na odklonu Tyrrhenské železnice v Cannitello na italské pevnině.[19]
2013V únoru byl projekt ukončen Mario Monti, nového italského premiéra, vládou kvůli nedostatku finančních prostředků.[20]
2016Vláda města tento projekt znovu zvážila Matteo Renzi.[21]
2019Dne 6 Tribunale amministrativo regionale (TAR) odkládá na 8. Července 2020 jednání o rozhodnutí o sporu, který zahájila Salini Impregilo proti Italská vláda za zaplacení obrovských pokut za neprovedení mostu, jak bylo rozhodnuto Monti kabinet v roce 2013.[22]
20203. června, právě když Itálie se snaží dostat z krize kvůli Pandemie covid-19, Premiér Giuseppe Conté se vrátil mluvit o mostu Messina a prohlásil, že Italská vláda by se vrátil, aby vyhodnotil obnovení práce bez předsudků.[23][24]

Kritiky

Příznivci vidí most jako obrovský program vytváření pracovních míst a podporu cestovního ruchu. Oponenti však zpochybňují prioritu mostu a tvrdí, že pokud by se vláda místo toho soustředila na zefektivnění silic na Sicílii, řidiči by byli schopni dosáhnout pobřeží rychleji za zlomek nákladů mostu.[25]

Jiní se domnívají, že most je zcela zbytečný, protože místní hospodářství již zajišťuje přeměnu místního bývalého NATO letiště v Comiso do obchodního terminálu pro export zeleniny do Severní Evropa. Alternativně se tvrdí, že postačuje mnohem levnější přepracování současných struktur (například trajekt řádky na Kalábrie straně jsou nyní přístupné nákladními automobily pouze při jízdě velmi úzkými uličkami, které jsou těsným zúžením pro dopravu). Dalším argumentem proti mostu je špatný stav dopravní infrastruktury na Sicílii, zejména železnice a A20 autostrada propojení Messina na Palermo a špatný stav A3 autostrada na pevnině spojující Reggio Calabria na Neapol.

Největším konstrukčním problémem samotného mostu je aerodynamická stabilita jeho paluby při větru a seismické aktivitě.[26] Existují také obavy ohledně dopadu mostu na životní prostředí, jeho skutečné proveditelnosti a odolnosti vůči zemětřesení, v tomto regionu běžné.

Viz také

Reference

  1. ^ „Plans for Record Bridge Stir Stormy Feelings, Torre Faro, Itálie (22. srpna 2004)“. dailypress.com. Citováno 23. prosince 2016.
  2. ^ „Satelitní snímek místa, kde bude postaven most přes Messinskou úžinu“. roadtraffic-technology.com. Citováno 16. září 2016.
  3. ^ „Most přes Messinskou úžinu, Itálie“. ejatlas.org. Citováno 16. září 2016.
  4. ^ A b „Itálie upouští plány mostů na Sicílii“. BBC novinky. 12. října 2006.
  5. ^ „Itálie oživuje plán mostů na Sicílii“. BBC novinky. 6. března 2009. Citováno 17. května 2011.
  6. ^ Danilo Masoni; Michael Roddy (26. února 2013). „Projekt mostu na Sicílii klesá v Itálii. GlobalPost. Archivovány od originál dne 5. března 2016. Citováno 31. července 2017. Italská vláda v úterý [26. února 2013] zmařila poslední sny o vybudování mostu spojujícího Sicílii s pevninou a zrušila projekt v hodnotě několika miliard eur kvůli omezeným rozpočtům. Rozhodnutí blokovat kontroverzní plán, silně podporované pravicovým vůdcem a mediálním magnátem Silvio Berlusconi, přichází den po všeobecných volbách, které nepřinesly jasného vítěze a nastavily Itálii na cestu politické paralýzy.
  7. ^ "Sicílie (ostrov, Itálie) - Britannica encyklopedie online". Encyklopedie Britannica. 17. února 2009. Citováno 20. února 2011.
  8. ^ A b Na Sicílii získat nejdelší most z TimesOnline. Vyvolány 8 March 2009.
  9. ^ Itálie oživuje most Messina Straits od společnosti Construction Europe. Vyvolány 9 March 2009.
  10. ^ A b „Ponte sullo Stretto: un maxi-documento contro le“ bugie pubblicate dalla stampa locale"" (v italštině). strettoweb.com. 17. prosince 2013. Citováno 21. června 2020.
  11. ^ Hooper, John (12. října 2006). „Italští poslanci zabili plán na přemostění Sicílie a pevniny“. London: Guardian. Citováno 24. května 2010.
  12. ^ "Mosty" (PDF). cowi.com. Citováno 21. června 2020.
  13. ^ Straits Bridge: Impregilo a Stretto di Messina uzavřít smlouvu Archivováno 18. listopadu 2008 v Wayback Machine. Vyvolány 10 March 2009.
  14. ^ "Salini Impregilo cambia nome: da oggi nasce Webuild - la Repubblica". Repubblica.it. Citováno 4. května 2020.
  15. ^ „Ponte sullo Stretto, la storia infinita di un'opera da 5,2 miliardy“ (v italštině). st.ilsole24ore.com. 27. září 2016. Citováno 21. června 2020.
  16. ^ Itálie v přechodu na politiku dvou stran | Australan
  17. ^ „Italský ministr se zavázal k mostu Messina“. Návrh a konstrukce mostů. 27. května 2008. Archivovány od originál dne 6. července 2009. Citováno 23. prosince 2008.
  18. ^ Juhani Virola: Messinský průliv - největší most, jaký byl kdy postaven Archivováno 22. července 2011 v Wayback Machine. Vyvolány 10 March 2009.
  19. ^ „Ponte stretto: al via i lavori (Straits bridge: Work začíná)“ (v italštině). ItaliaOnLine. 23. prosince 2009. Archivovány od originál dne 18. května 2016. Citováno 23. prosince 2009.
  20. ^ „Projekt mostu na Sicílii klesá v Itálii. Globální příspěvek. 26. února 2013.
  21. ^ Nezávislý„Italský premiér Matteo Renzi oživil plán mostu z italské pevniny na Sicílii“
  22. ^ „Ponte Messina: slitta a luglio 2020 l'udienza del Tar su contenzioso con Salini Impregilo“ (v italštině). stradeeautostrade.it. 7. října 2019. Citováno 22. října 2019.
  23. ^ „Použijte krizi k přepracování země - Conté“. ansa.it. 3. června 2010. Citováno 5. června 2020. Pokud jde o obnovený návrh na vybudování mostu přes Messinskou úžinu na Sicílii, řekl Conté „všechno vyhodnotím bez předsudků“.
  24. ^ „Contte:“ Pokud jde o fondy EU, ve srovnání se všemi to není poklad vlády"". archyde.com. 4. června 2010. Citováno 18. června 2020. A most Messina? "Bez předsudků také vyhodnotím most přes úžinu." A Mes? "Až budeme mít předpisy, prostuduji je a spolu s Parlamentem rozhodneme."
  25. ^ Annie Magnus: „Most nikam“ z Itálie. PostGlobal od Newsweek / Washington Post. Vyvolány 8 March 2009.
  26. ^ „Structurae, Messina Straits Bridge, viz poznámky“. struktururae.net. Citováno 16. září 2016.

Další čtení

externí odkazy