Železniční osa Berlín – Palermo - Berlin–Palermo railway axis

Plánovaný vysokorychlostní železniční koridor Berlín – Palermo

The Železniční osa Berlín – Palermo (Němec: Eisenbahnachse Berlín – Palermo, italština: Asse ferroviario Berlino-Palermo) je projektem č. 1 Transevropská vysokorychlostní železniční síť (DESET -R), což zahrnuje vytvoření 2 200 kilometrů dlouhé (1 400 mil) vysokorychlostní trať čára mezi Berlín a Palermo.[1][2] Je označen jako jeden z hlavních dopravních spojů spojujících Centrální a Jižní Evropa, sledování Německo, Rakousko a Itálie.

Kurz a sekce

Z Berlína bude linka vedena k Středoněmecký metropolitní region z Halle /Lipsko, do Erfurt a do Jižní Německo v Norimberk, Ingolstadt a Mnichov. Překročí hranici s Rakouskem a bude pokračovat přes stát Tyrolsko podél Kufstein, Wörgl a kapitál Innsbruck. Vstoupí do italštiny Jižní Tyrolsko projíždějící Franzensfeste a Bolzano, proběhnout Severovýchodní Itálie přes Verona a Bologna, přes Střední Itálie podél Florencie a Řím a dosáhnout Jižní Itálie v Neapol a nakonec převezou do Messina a Palermo dál Sicílie.

Německo

Dva ICE 3 -vlaky jezdící na vysokorychlostní železniční trati Norimberk – Mnichov paralelně s BAB 9 u Greding

Chodba začíná v Berlin Hauptbahnhof otevřen v roce 2006 a běží přes přestavěný Anhaltská železnice (až do Bitterfeld ) a Železnice Dessau – Lipsko na Leipzig Hauptbahnhof. Linka bude pokračovat Erfurt Hauptbahnhof na Vysokorychlostní železnice Erfurt – Lipsko / Halle, který byl otevřen v prosinci 2015. Stejně tak jižní pokračování této trasy podél dálnice Vysokorychlostní železnice Norimberk – Erfurt otevřeno v prosinci 2017.

Mezitím je služba poskytována nakloněním ICE T vlaky jezdící na úsecích Železnice Lipsko – Großkorbetha, Durynská železnice a vinutí Saal železnice přes Stanice Jena Paradies, obcházející Erfurt na cestě z Lipska do Norimberk Hauptbahnhof. Z Stanice Saalfeld překračují Rennsteig hřeben Franský les přes Železnice Lipsko – Probstzella a Franská lesní železnice a pokračujte podél Bamberg-Hof železnice (z Hochstadt -Marktzeuln ) a Norimberk – Bamberská železnice

Dále na jih koridor vede přes Vysokorychlostní železnice Norimberk – Mnichov linka otevřena v roce 2006 do München Hauptbahnhof projíždějící Ingolstadt Hauptbahnhof. Následující část Železnice Mnichov – Rosenheim již byl upgradován na čtyři stopy až Roubovací stanice za účelem oddělení hlavní a příměstské dopravy. Nakonec Železnice Rosenheim – Kufstein vede k rakouským hranicím a Stanice Kufstein.

Rakousko

Betonová skořepina pro železnici New Lower Inn Valley

Srdcem rakouské sekce je Nová železnice Lower Lower Valley skrz Tyrolská Unterland kraj. Zejména část mezi Wörgl a Baumkirchen je nejvíce přetíženou tratí celé sítě TEN, výsledkem rakouského vnitrostátního provozu východ-západ a mezinárodního provozu sever-jih, který sdílí stejnou trasu. Největší část z Kundl do Baumkirchenu je již dokončena a v provozu od prosince 2012. Kratší úsek mezi Kundl a Kufstein (nebo Brannenburg v Bavorsko ), včetně obchvatu Wörgl, se plánuje. Vlaky rakouského úseku budou schopné provozu až 250 kilometrů za hodinu (160 mph).

V železničním uzlu Baumkirchen se spojují nové vysokorychlostní oblouky s Innsbruck obchvat včetně tunelu Inn Valley (německy: Inntaltunnel), který již používají nákladní vlaky, ale je třeba jej ještě vylepšit pro cestující a propojit s existujícím Železnice Lower Inn Valley linka pro vlaky volající na Innsbruck Hauptbahnhof. Tunel Inn Valley se spojí přímo s budoucností Brennerův základní tunel (italština: Galleria di base del Brennero) obejití stávajícího Brenner železnice přes Alpská propast až k jižnímu portálu v Franzensfeste v Jižní Tyrolsko, Itálie. Stavba hlavního vývrtu na rakouské straně začala 19. března 2015. Kombinované tunely Inn Valley a Brenner Base budou nejdelším železničním tunelem na světě (62,8 kilometrů).

Itálie

Vysokorychlostní trať Florencie – Řím u Arezzo

Z jižního portálu základního tunelu Brenner ve Franzensfeste, modernizace 189 km (117 mil) dlouhého úseku Brenner železnice na Verona Porta Nuova je plánováno, obejití Brixen a Bolzano / Bozen.

V průběhu několika vysokorychlostní trať V následujících projektech byly vybudovány nebo výrazně upgradovány následující řádky Itálie:

V posledních desetiletích, a Messinův průliv na Sicílie bylo navrženo několikrát. V roce 2003 italský Kabinet Berlusconi II oznámila výstavbu kombinovaného železničního / silničního mostu o délce 3,3 kilometru (2,1 mil). Projekt byl zastaven rozhodnutím Poslanecká sněmovna v říjnu 2006.,[3] byla obnovena po Berlusconiho znovuzvolení v roce 2008 a znovu ukončena v březnu 2013. Na pevnině byla vylepšena modernizace 400 kilometrů (250 mil) Linka Salerno – Reggio Calabria rovněž se navrhuje zvýšit rychlost a kapacitu. Na Sicílii je 230 kilometrů dlouhá železniční trať z Messina na Palermo Centrale je podstatně upgradován.

Koordinátor EU

Dne 20. července 2005 jmenovala Evropská unie koordinátory pěti hlavních projektů transevropské železniční dopravy s cílem urychlit realizaci těchto projektů. Jmenovala Belgičana Karel Van Miert koordinovat železniční koridor Berlín – Palermo, kterého po jeho smrti v červnu 2009 vystřídali Irové Pat Cox.

Viz také

Reference

  1. ^ „Transevropská dopravní síť (TEN-T): výběr projektů pro víceletý program TEN-T 2007–2013 a roční program TEN-T 2007“ (Tisková zpráva). Evropská unie. 21. listopadu 2007. Citováno 12. února 2019.
  2. ^ "Mapa" (PDF). Evropská unie. Citováno 6. února 2010.
  3. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 07.12.2014. Citováno 2014-12-05.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)